防反电势交流永磁电传动系统的制作方法

本实用新型涉及电传动系统，具体为一种防反电势交流永磁电传动系统。

技术背景

轨道交通的不断发展，要求牵引电动机有更高的功率密度及更好的动态相应性能，以适应轨道交通中各种复杂环境的需求。香港有轨电车电传动系统最早是以直流电机作为动力的直流电传动系统，后经改造成为以交流异步电机为动力的交流异步电传动系统。

永磁同步电机具有体积小，重量轻，功率因数高，效率高，转速平稳，过载能力强，结构多样化，应用范围广，噪声低，可靠性高等明显优势，成为轨道交通领域的新宠儿，同样也受到香港电车电传动系统的青睐。

对于永磁同步牵引电机在轨道交通中的应用，尤为突出的问题就是永磁电机的反电势所引起的问题：当逆变器或者永磁电机故障时，系统失去了对永磁电机的控制能力，此时永磁电机由于惯性转动所带来的反电势回馈给直流电网，导致电网电压过压，引起网压上其他部件受损。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有永磁同步牵引电机故障存在反电势现象的问题，提供了一种防反电势交流永磁电传动系统。

本实用新型是通过如下的技术方案实现的：防反电势交流永磁电传动系统，包括牵引逆变器、两个高压隔离开关和两个永磁牵引电机，牵引逆变器包括预充电单元、斩波单元、滤波单元、控制单元和两个逆变单元，两个逆变单元的输出端与两个高压隔离开关的一端对应连接，两个高压隔离开关的另一端与两个永磁牵引电机的输入端对应连接；高压隔离开关还设置有辅助触点，辅助触点与控制单元连接。

当交流永磁电传动系统中的高压隔离开关处于工作当中时，主要有闭合和断开两种工作状态：当车辆正常运行时，高压隔离开关闭合，高压隔离开关的辅助触点接入系统控制单元，控制单元接受辅助触点的信号，正常控制逆变器及系统通讯，此过程中控制单元实时监测开关动态，保证系统安全、可靠运行；当系统中有故障时，高压隔离开关断开，控制单元接收到开关断开信号，封锁IGBT（绝缘栅双极型晶体管）出发脉冲并通过系统通讯装置上报故障点信息，保证系统安全、可靠运行；当车辆需要救援拖行时，永磁电机处于惰性工况，此时系统不工作，为了防止永磁电机反电势影响，需要断开隔离开关，保证系统安全，同时也不影响电网上其他部件，克服了现有永磁同步牵引电机故障存在反电势现象的问题。

本实用新型的优势是：实时监测开关动态，保证系统的安全、可靠运行，而且起到隔离高压的作用，防止故障的进一步扩大，同时可单独断开一个高压隔离开关，另一台永磁牵引电机可正常运行，驱动车辆运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的电气连接图。

图中：1-高压隔离开关，2-逆变单元，3-永磁牵引电机，4-牵引逆变器。

具体实施方式

防反电势交流永磁电传动系统，包括牵引逆变器4、两个高压隔离开关1和两个永磁牵引电机3，牵引逆变器4包括预充电单元、斩波单元、滤波单元、控制单元和两个逆变单元2，两个逆变单元2的输出端与两个高压隔离开关1的一端对应连接，两个高压隔离开关1的另一端与两个永磁牵引电机3的输入端对应连接；高压隔离开关1还设置有辅助触点，辅助触点与控制单元连接。

具体实施过程中，辅助触点用于检测开关状态，高压隔离开关为直接手动操作开关，具有快速接通和分断能力，极大提高了熄灭电弧的能力。