一种汽车伞的制作方法

本实用新型属于汽车护具技术领域，具体涉及一种汽车伞。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，汽车使用量的增多，随之而来的就带来了交通拥堵、车位紧张等问题，尤其时停车问题，人们经常很无奈的将自己的爱车停在爆晒的露天场所以及大树下面，严重加剧了对汽车的损耗，同时暴晒后的车内高温也是对人体具有较大伤害的。虽然有车衣的存在，但是使用的人也极少，因为车衣需要人工打开覆盖在车上，不使用时又需要人工收纳，操作极为繁琐，导致使用率不高。

目前衍生出了一种车篷，安装在车顶上，通过控制骨架自动收缩，实现对篷布的收缩和伸展，自动化程度较高，操作变得简单，但是这种车篷仍然存在在结构强度低，使用寿命短，很那适应大风等恶劣天气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术中存在的问题，提供一种汽车伞，具有高结构强度的骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车伞，包括吸盘底座、直线型动力源，所述的直线动力源包括支架和输出轴，支架固定安装在吸盘底座上，直线型动力源的两侧分别连接有一对对称布置的X形主构件；

所述的X形主构件由支撑杆和动力杆在中间部位铰接连接而成，所述的支撑杆的一端与另一个X形主构件的支撑杆一端铰接连接，另外一端连接有X形副构件；所述的动力杆一端与支架铰接连接，另外一端与所述的X形副构件铰接连接；所述的输出轴的端部通过连接拉杆与X形主构件的动力杆铰接连接；

每个X形主构件的端部均连接有若干组所述的X形副构件，X形副构件采用第一支杆和第二支杆并在中间部位铰接连接而成，X形副构件的第一支杆的其中一端连接到所述的支撑杆上，另外一端连接有篷布支杆；X形副构件的第二支杆的其中一端连接到所述的动力杆上，另外一端连接有用于支撑篷布支杆的第三支杆，篷布支杆与第三支杆铰接连接；

所述的X形副构件还连接有支腿架，支腿架的一端与X形副构件的第二支杆铰接连接，支腿架的另外一端设置有吸盘支座。

优选地，每个X形主构件的端部均连接有四组X形副构件，每个X形副构件之间相隔60°的夹角，其中两个X形副构件与X形主构件之间形成90°的夹角且在该两个X形副构件上设置所述的支撑腿。

优选地，与X形主构件之间间隔90°夹角的X形副构件上均设置有防风绳勾。

优选地，与X形主构件之间间隔90°夹角的X形副构件的篷布支杆均设置有延伸出与第一支杆铰接端的延伸支杆。

优选地，所述的直线型动力源还包括电动机、齿轮和螺杆传动机构，螺杆传动机构与所述的输出轴连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车伞，通过设置有X形主构件、X形副构件、篷布支杆以及第三支杆等杆件连接形成支撑篷布的骨架，通过直线型动力源驱动，实现各个杆件的收缩或展开，操作简单，并在X形副构件上设置有支腿架，能够在骨架展开时对X形副构件形成支撑，有效地增加了整个骨架的支撑力从而提高了其结构强度。

附图说明

图1是本实用新型的汽车伞结构示意图。

图2是本实用新型的汽车伞的X形主构件部分主视图。

图3是本实用新型的汽车伞局部结构示意图。

图4是本实用新型的汽车伞俯视图。

附图标记：1-吸盘底座，2-直线型动力源，21-支架，22-输出轴，3-X形主构件，31-支撑杆，32-动力杆，4-X形副构件，41-第二支杆，42-第一支杆，5-篷布支杆，6-第三支杆，7-支腿架，71-吸盘支座，8-连接拉杆，9-防风绳勾。

具体实施方式

参照图1-4，本实用新型的一种汽车伞，包括吸盘底座1、直线型动力源2，所述的直线动力源包括支架21和输出轴22，支架21固定安装在吸盘底座1上，直线型动力源2的两侧分别连接有一对对称布置的X形主构件3。

所述的X形主构件3由支撑杆31和动力杆32在中间部位铰接连接而成，所述的支撑杆31的一端与另一个X形主构件3的支撑杆31一端铰接连接，另外一端连接有X形副构件4；所述的动力杆32一端与支架21铰接连接，另外一端与所述的X形副构件4铰接连接；所述的输出轴22的端部通过连接拉杆8与X形主构件3的动力杆32铰接连接。

每个X形主构件3的端部均连接有若干组所述的X形副构件4，X形副构件4采用第一支杆42和第二支杆41并在中间部位铰接连接而成，X形副构件4的第一支杆42的其中一端连接到所述的支撑杆31上，另外一端连接有篷布支杆5；X形副构件4的第二支杆41的其中一端连接到所述的动力杆32上，另外一端连接有用于支撑篷布支杆5的第三支杆6，篷布支杆5与第三支杆6铰接连接。

所述的X形副构件4还连接有支腿架7，支腿架7的一端与X形副构件4的第二支杆41铰接连接，支腿架7的另外一端设置有吸盘支座71。

直线型动力源2中设置有动力机构，可驱动输出轴22上下移动，动力机构采用电动机、齿轮和螺杆传动机构组成，螺杆传动机构与所述的输出轴22连接，齿轮和蜗杆传动机构具有精准的传动速比，输出推力大。

当整个骨架处于如图1所示的展开状态时，通过控制直线型动力源2即可驱动输出轴22上移，输出轴22上移时，则通过连接拉杆8带动X形主构件3的动力杆32围绕与支架21的铰接点进行转动，从而将X形主构件3围绕中间的铰接点进行横向的收缩折叠，当X形主构件3变形时，则会带动连接在端部的X形副构件4进行横向的收缩折叠，当X形副构件4变形时，则会带动连接在端部的篷布支杆5和第三支杆6进行横向的收缩折叠，最终整个骨架完成收缩折叠。

当收缩状态的骨架需要展开时，则通过直线型动力源2机构驱动输出轴22向下移动，即可展开整个骨架。

整个骨架的打开与收缩可通过遥控器发射指令控制直线型动力源2中的电机转动来实现转动，通过遥控器一键打开或一键收缩，伸展自如。

每个X形主构件3的端部均连接有四组X形副构件4，每个X形副构件4之间相隔60°的夹角，其中两个X形副构件4与X形主构件3之间形成90°的夹角且在该两个X形副构件4上设置所述的支撑腿。该位置的支撑腿通过底部的吸盘支架21固定在汽车顶棚上，从而对X形副构件4形成支撑，有效了提高了整个骨架的结构强度。

与X形主构件3之间间隔90°夹角的X形副构件4上均设置有防风绳勾9，将防风绳勾9依次挂在汽车的把手以及反光镜上，进一步固定整个骨架。

与X形主构件3之间间隔90°夹角的X形副构件4的篷布支杆5均设置有延伸出与第一支杆42铰接端的延伸支杆，通过延伸支杆对篷布进行支撑，能够将篷布张的更紧，篷布不容易凹陷。