一种商用车后保险杠的制作方法

本实用新型涉及一种商用车后保险杠。

背景技术：

目前现有的汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。

目前现有的商用车保险杠不能够调节长度，表面不容易清洁，结构强度不高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够调节长度，表面容易清洁，结构强度高的商用车后保险杠。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种商用车后保险杠，包括筒体、端盖和安装杆，所述端盖设在筒体两端，所述端盖一端设置有螺纹部，所述螺纹部与筒体螺纹连接，所述安装杆焊接在筒体一侧，所述安装杆两侧焊接有加强筋，所述筒体外侧设置有聚四氟乙烯层，所述筒体顶部设置有橡胶板，所述橡胶板与聚四氟乙烯层固定连接，所述筒体中部安装有钢筋，所述钢筋外侧均布有连杆，所述连杆两端分别与钢筋和筒体内壁焊接。

作为优选，所述安装杆设在两根，安装杆在安装时可以直接焊接在商用车的底盘一侧。

作为优选，所述加强筋呈三角形设置，加强筋能够提升安装杆的结构强度。

作为优选，所述橡胶板底部呈向内凹陷的弧形设置橡胶板底部可以与筒体外侧的聚四氟乙烯层相适配，方便安装固定。

作为优选，所述加强筋一侧与安装杆焊接，加强筋的底部穿过聚四乙烯层与筒体焊接。

作为优选，所述聚四氟乙烯层厚度大于8mm，聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，使得清洁方便。

本实用新型的有益效果为：设置的筒体两端螺纹连接有端盖，拆卸端盖能够降低筒体的长度，安装端盖能够提升筒体的长度，达到能够调节长度的效果；设置的聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，使得清洁方便；设置的筒体中部安装有钢筋，钢筋外侧均布有连杆，连杆两端分别与钢筋和筒体内壁焊，能够提升筒体的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种商用车后保险杠的结构图。

图2为本实用新型一种商用车后保险杠的筒体剖面图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种商用车后保险杠，包括筒体1、端盖2和安装杆3，所述端盖2设在筒体1两端，端盖2也呈圆柱筒形状，所述端盖2一端设置有螺纹部4，所述螺纹部4与筒体1螺纹连接，所筒体1两端内部设置有内螺纹，可以与螺纹部4连接。述安装杆3焊接在筒体1一侧(安装杆3穿过聚四氟乙烯层6与筒体1焊接，筒体采用不锈钢制成)，所述安装杆3两侧焊接有加强筋5，所述筒体1外侧设置有聚四氟乙烯层6，所述筒体1顶部设置有橡胶板7，所述橡胶板7与聚四氟乙烯层6固定连接，采用环氧树脂胶水进行粘合。所述筒体1中部安装有钢筋8，所述钢筋8外侧均布有连杆9，所述连杆9两端分别与钢筋8和筒体1内壁焊接，可以提升筒体的结构强度。所述安装杆3设在两根。所述加强筋5呈三角形设置。所述橡胶板7底部呈向内凹陷的弧形设置。所述加强筋5一侧与安装杆3焊接。所述聚四氟乙烯层6厚度大于8mm。

本实用新型的有益效果为：设置的筒体两端螺纹连接有端盖，拆卸端盖能够降低筒体的长度，安装端盖能够提升筒体的长度，达到能够调节长度的效果；设置的聚四氟乙烯层表面张力小，不易附着杂质，使得清洁方便；设置的筒体中部安装有钢筋，钢筋外侧均布有连杆，连杆两端分别与钢筋和筒体内壁焊，能够提升筒体的结构强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。