一种不阻碍发动机下沉的钢制护板的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体的说，尤其涉及一种不阻碍发动机下沉的钢制护板。

背景技术：

汽车发动机护板是根据不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一些列设计达到延长发动机的使用寿命、避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。汽车发动机护板不仅能保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓，而且可以防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，同时可以防止凹凸不平的路面及硬物对发动机的刮蹭。

汽车发动机护板根据其材料分类，主要分为塑料护板、钢制护板、铝合金护板和合金塑钢护板，其中塑料护板重量轻、价格低，有一定的回弹性，不影响发动机下沉，但是，塑料护板很容易破损，即便是在底盘受到轻微刮蹭时就有可能直接报废；钢制护板重量沉、没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，但是即使发生严重事故钢制护板也只会变形而不容易断裂，其防护效果好；铝合金护板特点与钢制护板相似，其优点在于比钢制护板轻，能够降低发动机的油耗；合金塑钢护板是最好的护板，其重量轻、强度高、耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉，但是它的价格非常高。

钢制护板的价格较低，防护性能好，往往是大众的选择，但是其影响了发动机的下沉功能，如果能够使钢制护板也具有不影响发动机下沉的功能，以其亲民的价格必然会受到大众的追捧。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种不阻碍发动机下沉的钢制护板，能解决现有的钢制护板影响发动机下沉功能的问题，同时具有良好的通风散热性能，不会过多的降低底盘高度。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种不阻碍发动机下沉的钢制护板，包括钢制护板本体，钢制护板本体上设置有操作孔和通风孔，所述钢制护板本体分别向车头和车尾方向延伸出靠近车头方向的前端安装部和靠近车尾方向的后端安装部，所述前端安装部上设有前端安装孔，所述后端安装部上设有后端安装孔；所述前端安装孔为沿车身横向均布在后端安装部上的多个横向条形槽孔，所述后端安装孔为沿车身横向分布在后端安装部上的多个纵向条形槽孔，固定螺栓通过横向条形槽孔将前端安装部固定在车架上，所述纵向条形槽孔内穿过长螺栓，通过固定在长螺栓上的易碎螺套和螺帽将纵向条形槽孔和车架固定，易碎螺套设置在车架上方，螺帽设置在纵向条形槽孔下方；所述长螺杆上还套装有弹簧，弹簧套装在易碎螺套上方；所述通风孔包括进风孔和出风孔，所述进风孔的进口设置在钢制护板本体靠近车头的一侧，进风孔设有进风导流面，进风导流面与钢制护板本体有倾斜夹角，出风孔的出口设置在钢制护板本体靠近车尾的一侧，出风孔设置有出风导流面，出风导流面与钢制护板本体有倾斜夹角。

进一步的，所述易碎螺套为塑料螺套或树脂螺套。

进一步的，所述横向条形槽孔和固定螺栓的螺帽之间设置有第一防震垫，纵向条形槽孔和长螺栓的螺帽之间设置有第二防震垫。

进一步的，所述操作孔包括放油阀安装孔、机油盖板安装孔，机油清洗器安装孔，每个操作孔上均固定有盖板。

进一步的，所述长螺杆伸出于易碎螺套的部分长度为5-10cm。

进一步的，所述进风孔的进风导流面向车头方向倾斜，所述出风孔的导流面向车尾方向倾斜。

进一步的，所述进风导流面与钢制护板本体的倾斜夹角为15-25度，所述出风导流面与钢制护板本体的倾斜夹角为15-25度。

进一步的，所述横向条形槽孔和纵向条形槽孔均设有三个。

进一步的，所述进风孔的进口和出风孔的出口均呈网状。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过长螺栓将设置在后端安装部上的多个纵向条形槽孔固定在车架上，且长螺栓的两端分别通过易碎螺套和螺帽固定纵向条形槽孔和车架的两侧，在发动机下沉时，在发动机的作用下直接击碎易碎螺套，发动机护板的后端跟随发动机下沉，从而在发生意外事故时发动机可以正常下沉，提高车辆行驶的安全性；下沉过程中长螺杆上的弹簧作用于车架上，能够防止发动机护板直接掉落，从而使发动机护板在更换易碎螺套后可以继续使用；第一防震垫和第二防震垫可以有效防止发动机与车架之间产生共振，提高汽车行驶的稳定性；钢制护板本体上设置有进风孔和出风孔，进风孔上设置的进风导流面和出风孔上的出风导流面能有效传递发动机仓内的热量，使护板内部散热效果好，导风效果好；进风孔的进口和出风孔的出口均呈网状，能有效防止杂物通过通风孔进出发动机仓，从而更好地保持发动机仓的清洁。

附图说明

图1是本实用新型一种不阻碍发动机下沉的钢制护板的正常状态示意图。

图2是本是本实用新型在发动机下沉时的易碎螺套断裂示意图。

图3是本实用新型后端安装部的局部放大视图。

图中，1-钢制护板本体、2-前端安装孔、3-后端安装孔、4-固定螺栓、5-长螺栓、6-易碎螺套、7-弹簧、8-进风孔、9-出风孔、10-盖板、11-第一防震垫、12-第二防震垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1～3所示，一种不阻碍发动机下沉的钢制护板，包括钢制护板本体1，钢制护板本体1上设置有操作孔和通风孔，所述钢制护板本体1分别向车头和车尾方向延伸出靠近车头方向的前端安装部和靠近车尾方向的后端安装部，所述前端安装部上设有前端安装孔2，所述后端安装部上设有后端安装孔3；所述前端安装孔2为沿车身横向均布在后端安装部上的多个横向条形槽孔，所述后端安装孔3为沿车身横向分布在后端安装部上的多个纵向条形槽孔，固定螺栓4通过横向条形槽孔将前端安装部固定在车架上，所述纵向条形槽孔内穿过长螺栓5，通过固定在长螺栓5上的易碎螺套6和螺帽将纵向条形槽孔和车架固定，易碎螺套6设置在车架上方，螺帽设置在纵向条形槽孔下方；所述长螺杆上还套装有弹簧7，弹簧7套装在易碎螺套6上方；所述通风孔包括进风孔8和出风孔9，所述进风孔8的进口设置在钢制护板本体1靠近车头的一侧，进风孔8设有进风导流面，进风导流面与钢制护板本体1有倾斜夹角，出风孔9的出口设置在钢制护板本体1靠近车尾的一侧，出风孔9设置有出风导流面，出风导流面与钢制护板本体1有倾斜夹角。

所述易碎螺套6为塑料螺套或树脂螺套。易碎螺套6也可以是用陶瓷等其他易碎材料制成的螺套，易碎并不是指很容易破碎，而是指汽车发动机下沉过程中易碎螺套6在发动机的作用下容易破碎。

所述横向条形槽孔和固定螺栓4的螺帽之间设置有第一防震垫11，纵向条形槽孔和长螺栓5的螺帽之间设置有第二防震垫12。第一防震垫11和第二防震垫12用于防止钢制护板本体1与汽车之间产生共振。

所述操作孔包括放油阀安装孔、机油盖板10安装孔，机油清洗器安装孔，每个操作孔上均固定有盖板10。操作孔方便在不拆卸钢制护板本体1的情况下对发动机进行各项操作。

所述长螺杆伸出于易碎螺套6的部分长度为5-10cm。长螺杆伸出于易碎螺套6与发动机的下沉距离相适应，以保证发动机可以正常下沉并抵在车架上。

所述进风孔8的进风导流面向车头方向倾斜，所述出风孔9的导流面向车尾方向倾斜；所述进风导流面与钢制护板本体1的倾斜夹角为15-25度，所述出风导流面与钢制护板本体1的倾斜夹角为15-25度；所述进风孔8的进口和出风孔9的出口均呈网状。网状的进风孔8进口和出风孔9出口能够防止杂物进入发动机仓污染发动机；汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物一般都是从侧面敲击到发动机护板上，进风孔8设置在钢制护板本体1靠近车头的一侧且进风孔8的开口朝向车头，出风孔9设置在钢制护板本体1靠近车尾的一侧且出风孔9的开口朝向车尾，从而有效避免由轮胎碾压后卷起的沙石硬物进入发动机仓。所述横向条形槽孔和纵向条形槽孔均设有三个以上。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。