一种汽车用制氧系统的制作方法

本实用新型涉及小型制氧设备技术领域，具体涉及一种汽车用制氧系统。

背景技术：

目前市场上的小轿车用制氧机都是将制氧机放置在小轿车的厢体内，生产出氧气供需要者使用，这样的设置方式有两个缺点：

首先，生产氧气的原料气就是车厢内的空气，制氧机将车厢内空气中的氧浓缩起来供车内成员使用，而制氧机排出的低氧浓度的气体也直接排放在车厢内，因此无法提高车厢内的氧浓度；

其次，需要吸氧者只能通过鼻吸式或者耳挂式方式才能吸取到较高浓度的氧气，而无法直接从车厢内自由呼吸，非常不便。

不难看出，现有技术还存在一定的缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种汽车用制氧系统。

为实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：

一种汽车用制氧系统，包括：制氧机；

所述制氧机设置于汽车的车厢外部，氧气管路出口通入汽车的车厢内；具体为，所述制氧机位于汽车的蓄电池与发电机之间的空间，并固定安装在汽车的底部钢梁之上；氧气管路出口采用穿孔接头，安装于车厢底部的线束孔上；制氧机通过逆变器与蓄电池电连接；

或者，所述制氧机设置于汽车的车厢内部，制氧机的废气排气管路出口设置于汽车的车厢外部；具体为，制氧机放置于车厢内，制氧机的废气排气管路出口采用穿孔接头，安装于车厢底部的线束孔上；制氧机通过逆变器与点烟器电连接。

进一步的，所述制氧机包括依次连接的空压机、第一电磁阀、吸附塔、第二电磁阀以及氧气缓冲罐；

所述第一电磁阀与所述吸附塔连接处设置有放空阀。

进一步的，所述吸附塔为两个或多个，两个吸附塔作为一组，多组吸附塔并联连接。

进一步的，所述吸附塔为分子筛吸附塔。

进一步的，所述空压机与第一电磁阀之间依次设置有排污口和空气压力表。

进一步的，所述空压机出口处还安装设置有若干级过滤器或者若干个干燥机。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车用制氧机的安装方法，可以有效提高小轿车车厢内的氧浓度；车内人员可自由呼吸，无需鼻吸式或者耳挂式吸氧器。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中汽车的俯视示意图；

图2为图1的侧视示意图；

图3为图2中A-A处的放大示意图；

图4为实施例1的制氧系统的流程框图；

图5为本实用新型的制氧机结构示意图；

图6为实施例2的制氧系统的流程框图。

附图标记：1、制氧机；11、空压机；12、第一电磁阀；13、吸附塔；14、第二电磁阀；15、氧气缓冲罐；16、排污口；17、空气压力表；18、放空阀；2、汽车；21、蓄电池；22、发电机；23、底部钢梁；24、线束孔；25、点烟器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明。

实施例1

一种汽车用制氧系统，包括：制氧机1；所述制氧机1设置于汽车2的车厢外部。

所述制氧机1的空气进气口设置于汽车2的车厢外部，取车厢外部的空气作为制氧原料；氧气管路出口通入汽车2的车厢内，制氧机1制备的氧气直接通入车厢中；所述制氧机1具体位于汽车2的蓄电池21与发电机22之间的空间，并固定安装在汽车2的底部钢梁23之上；氧气管路出口采用穿孔接头，安装于车厢底部的线束孔24上。

使用时，制氧机1从蓄电池21上取电，用一个逆变器将电压从12V直流电压变成220V交流电压。制氧机1制出氧气，将车厢底部线束孔24打开，套装上穿孔接头(如防水接头)，通过管路将氧气传输到车厢内。

传统的车厢内置制氧机，仅仅将车厢内氧气浓缩，并且只能局部供氧，本实用新型的制氧机设置于汽车的车厢外，具体位于汽车2的蓄电池21与发电机22之间的空间固定，制氧原料来源于车厢外部，可以提高车厢内的氧气浓度，车内人员可以在车厢内自由呼吸浓缩氧气，进一步改善，可以将空气原料经空气过滤器出风口进行过滤，再进入制氧机1制氧，经过滤的空气原料更加洁净，有利于车内人员健康。

所述制氧系统可以应用于小轿车、SUV、客车等程用车辆汽车，还可以应用在火车上。

本实用新型的制氧机1，包括依次连接的空压机11、第一电磁阀12、吸附塔13、第二电磁阀14以及氧气缓冲罐15。

所述第一电磁阀12与所述吸附塔13连接处设置有放空阀18。

所述吸附塔13为两个，两个吸附塔13并联连接。

所述吸附塔13为分子筛吸附塔。

作为进一步改善方案，所述空压机11与第一电磁阀12之间依次设置有排污口16和空气压力表17。所述空气压力表17实时监测吸附塔13的工作压力，根据吸附塔13的工作压力不同，可以采用各种不同压力的空压机11。

为延长制氧机寿命，所述空压机11出口处还安装设置有若干级过滤器或者若干个干燥机。

工作时，空气过滤器出风口的空气经空压机11压缩送入系统中，经过第一电磁阀12进入其中一个吸附塔13吸附作用后，浓缩氧气从第二电磁阀14流出到氧气缓冲罐15中，氧气缓冲罐15中的氧气通过管路连接到汽车的空调出风口，送入到车厢内。所述第一电磁阀12和第二电磁阀14均为二位五通电磁阀，当其中一个吸附塔13吸附饱和后，调节第一电磁阀12和第二电磁阀14连通与其并联的另一个吸附塔13进行吸附，并打开已吸附饱和的放空阀18，如此交替切换吸附塔工作。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，制氧机1设置于汽车2的车厢内部。具体为：制氧机1放置于车厢内，制氧机1的废气排气管路出口采用穿孔接头，安装于车厢底部的线束孔24上。本实施例的制氧机1的空气进气口设置于汽车2的车厢内部，空气原料取自汽车2的车厢内部，制备所得的氧气直接释放于汽车2的车厢内，产生的废气排出到车厢的外部，同样起到提高车厢内的氧气浓度的目的。

使用时，制氧机1从点烟器25上取电，用一个逆变器将电压从12V直流电压变成220V交流电压。制氧机1生产的氧气释放在车箱内，将车厢底部线束孔24打开，装上穿孔接头，将制氧机1排出的废气排出车厢外。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。