一种防止车辆水淹的车衣的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种防止车辆水淹的车衣。

背景技术：

现有车衣拥有防尘、防晒、防刮和阻燃功能，且拥有方便携带的特征，已得到广泛使用。通过对现有车衣进行改造，实现防止车辆被水淹的功能。

近年来，沿海城市饱受台风天气影响，城市内涝造成车辆被淹，给汽车用户和保险公司造成极大的损失。现有车衣仅针对汽车的车体部分进行包裹保护，实现防尘、防晒、防刮和阻燃的作用，但却无法对整车进行包裹保护，无法实现防水淹的功能。一种防止车辆水淹的新型车衣，就是在保留原有车衣方便实用的优势基础上，通过在现有车衣上追加一个简单的底盘保护袋，实现防水淹的功能。

现有技术公开了一种“汽车车衣”，见公开号为：CN201136432，公开日为：2008-10-22的中国专利，一种汽车车衣，包括一个与汽车车身相配套的车衣本体，车衣本体的下边沿通过扣带与汽车底盘固定在一起，在车衣本体上与汽车前后窗、左右车门、前机盖、后备箱盖、灯具、倒车镜、天窗相对应部位各设有开口，开口的周边缝制有磁胶布，开口的外侧活动设置有比开口尺寸大一码的密封体，密封体的周边也设置有磁胶布，车衣本体的开口周边处的磁胶布与密封体的周边处的磁胶布吸附在一起。在高速行驶过程中使用,在高速行驶时能有效防止外物创击,切实发挥其全方位全天候的安全防护作用。该实用新型并非解决防止车辆水淹的新型车衣，且采用的技术方案也与本专利申请并不相同。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题，在于提供一种防止车辆水淹的车衣，能够实现在城市内涝的情况下，保护车体部位和底盘部分的全方位保护，防止车辆被水淹。

本发明是这样实现的：一种防止车辆水淹的车衣，所述车衣包括：车身保护袋、底盘保护袋以及无缝连接结构；所述车身保护袋与所述底盘保护袋之间通过无缝连接结构进行连接，所述底盘保护袋的底部前端和后端边缘设置有收缩绳索带；所述无缝连接结构由拉链和密封组件组成，所述车身保护袋与所述底盘保护袋之间通过拉链和密封组件连接在一起。

进一步的，所述无缝连接结构包括一拉链和一密封组件，所述密封组件为硅胶密封条，所述硅胶密封条与拉链之间的距离为20～35mm，所述拉链置于车身保护袋外侧。

进一步的，所述无缝连接结构包括第一拉链、第二拉链、第一密封组件以及第二密封组件，所述第一密封组件和第二密封组件均为硅胶密封条，所述第一拉链、第一硅胶密封条、第二硅胶密封条、第二拉链从上至下依次设置，且第一拉链与第一硅胶密封条之间的距离为28～35mm，第一硅胶密封条与第二硅胶密封条之间的距离为18～25mm，第二硅胶密封条与第二拉链之间的距离为28～35mm；所述第一拉链置于车身保护袋外侧；第二拉链置于底盘保护袋的内侧。

进一步的，所述车身保护袋和底盘保护袋均采用双涂阻燃材质制成。

进一步的，所述底盘保护袋为凹槽型，能完全包裹车辆底盘，底盘保护袋的上部延伸至车轮轴位置。

本发明的优点在于：本发明的车身保护袋同现有车衣一致，能够完全包裹车身部位，延伸至车辆前后保护最底部，底部使用绳索收缩的方式锁紧。平时可单独使用车身保护袋，实现对车辆进行防尘、防晒、防刮和阻燃保护；而将车身保护袋与所述底盘保护袋通过无缝连接结构进行连接，底盘保护袋能保护车身底部；这样能够实现在城市内涝的情况下，保护车体部位和底盘部分的全方位保护，防止车辆被水淹。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的无缝连接结构第一实施例结构示意图。

图3是本发明的无缝连接结构第二实施例结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示，一种防止车辆水淹的车衣，所述车衣包括：车身保护袋1、底盘保护袋2以及无缝连接结构4；所述车身保护袋1与所述底盘保护袋2之间通过无缝连接结构4进行连接，所述底盘保护袋2的底部前端和后端边缘设置有收缩绳索带3；这样底盘保护袋2通过收缩绳索带3能紧紧附着在底面上；所述无缝连接结构4由拉链和密封组件组成，所述车身保护袋1与所述底盘保护袋2之间通过拉链和密封组件连接在一起。

所述车身保护袋1和底盘保护袋2均采用双涂阻燃材质制成。该双涂阻燃材质能防水、防刮、阻燃；使其使用年限为三年左右。

所述底盘保护袋2为凹槽型，能完全包裹车辆底盘，底盘保护袋的上部延伸至车轮轴位置。这样能够实现在城市内涝的情况下，保护车体部位和底盘部分的全方位保护，防止车辆被水淹。

如图2所述，本发明的无缝连接结构的第一实施例的结构示意图。所述无缝连接结构4包括一拉链41和一密封组件，所述密封组件为硅胶密封条42，所述硅胶密封条42与拉链41之间的距离为20～35mm，由于距离是20～35mm，因此，硅胶密封条42与拉链41基本是重合在一起；所述拉链41置于车身保护袋1外侧。拉链41可承受车身保护袋1和底盘保护袋2的重力，而硅胶密封条42实现对车身保护袋1和底盘保护袋2的无缝连接，即密封作用。这样下雨的时候，雨水不会从拉链41渗透到车上。

参阅图3所述，本发明的第二实施例无缝连接结构4，包括第一拉链43、第二拉链44、第一密封组件以及第二密封组件，所述第一密封组件和第二密封组件均为硅胶密封条，所述第一拉链43、第一硅胶密封条45、第二硅胶密封条46、第二拉链44从上至下依次设置，且第一拉链43与第一硅胶密封条45之间的距离为28～35mm，由于第一拉链43与第一硅胶密封条45之间的距离是28～35mm，因此，第一拉链43与第一硅胶密封条45基本是重合在一起；第一硅胶密封条45与第二硅胶密封条46之间的距离为18～25mm，第二硅胶密封条46与第二拉链44之间的距离为28～35mm；由于第二拉链44与第二硅胶密封条46之间的距离是28～355mm，因此，第二拉链44与第二硅胶密封条46基本是重合在一起；避免单独使用车身保护袋1时拉链刮伤车体，所述第一拉链43置于车身保护袋1外侧；第二拉链44置于底盘保护袋2的内侧。两排的第一拉链41和第二拉链44可承受车身保护袋1和底盘保护袋2的重力，而两排的第一硅胶密封条45、第二硅胶密封条46实现对车身保护袋1和底盘保护袋2的无缝连接，即密封作用。这样下雨的时候，雨水不会从第一拉链43和第二拉链44渗透到车上。

总之，本发明的车身保护袋同现有车衣一致，能够完全包裹车身部位，延伸至车辆前后保护最底部，底部使用绳索收缩的方式锁紧。平时可单独使用车身保护袋，实现对车辆进行防尘、防晒、防刮和阻燃保护；而将车身保护袋与所述底盘保护袋通过无缝连接结构进行连接，底盘保护袋能保护车身底部；这样能够实现在城市内涝的情况下，保护车体部位和底盘部分的全方位保护，防止车辆被水淹。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本发明的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本发明的权利要求所保护的范围内。