操作环境控制系统的方法与流程

本公开涉及一种操作机动车辆的一个或多个环境控制系统的方法，并且更具体地但非排他地涉及一种操作一个或多个环境控制系统以便调节车辆的乘员的昼夜节律(circadianrhythm)的方法。

背景技术：

在人体中发生的许多过程根据被称为昼夜节律或昼夜周期(circadiancycle)的大约24小时的有规律的周期运作。特别地，人的睡着-清醒周期通常在24小时的时间段内发生，在此期间，他们的睡眠需求逐渐增加直到人睡着并且将他们的睡眠需求降低回到基本水平。类似地，人的核心体温以同样的大约24小时时间段内的周期变化。

尽管过程在大约恒定的24小时时间段内自然地发生，但是人的昼夜节律可能受到外部因素的影响，外部因素可能延长该周期(例如通过保持人醒着比正常更长的时间)或者缩短该周期(例如，通过增加人的睡眠需求)。可替代地，外部因素可能改变人行进通过其昼夜周期的速率或改变人在其昼夜周期上的位置，使得他们比他们在一天的那个时间或在其昼夜节律的点通常的情况更清醒或更易于睡着。人的昼夜周期或人在其昼夜节律上的位置的改变可能影响在昼夜节律的时间发生的每一个自然过程。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，提供了一种用于操作机动车辆的一个或多个环境控制系统的方法，该方法包含：

确定车辆的乘员在其昼夜周期(例如，其睡着-清醒周期)中的位置；以及

控制一个或多个环境控制系统的操作以补偿或调节乘员在其昼夜周期中的位置。

人的昼夜周期或昼夜节律可以是一时间段，通常是大约24小时，在该时间段期间，身体的许多自然过程运作，例如变得疲倦和睡着(例如，睡着-清醒周期)和激素产生。

该方法可以包含确定乘员的核心体温。乘员在其昼夜周期中的位置可以至少部分基于其核心体温来确定。

乘员的核心体温可以基于乘员的皮肤温度来确定。乘员的皮肤温度可以使用设置在车辆上的红外测温仪来确定。

该方法可以包含将乘员的核心体温存储在与控制器相关联的存储器中。该方法可以进一步包含将所存储的体温与确定体温的一天中的时间相关联。该方法可以进一步包含处理所存储的体温以确定乘员的标准昼夜周期，例如，根据一天中的时间乘员的预期或通常的核心体温的模型。

该方法可以包含确定乘员的睡眠需求。乘员的睡眠需求可以至少部分基于他们的核心体温来确定。乘员的标准昼夜周期可以包含根据乘员的核心体温和/或一天中的时间乘员的预期或通常的睡眠需求的模型。乘员的睡眠需求可以至少部分通过将乘员的核心体温参考乘员的标准昼夜周期来确定。

可以控制环境控制系统以便将乘员在其昼夜周期上的位置调节为大体上匹配或更接近乘员的标准昼夜周期，例如使得乘员的核心体温或睡眠需求大体上等于或更接近根据其标准昼夜周期对于一天中的当前时间的通常或期望值。

如果对于一天中的当前时间与乘员的标准昼夜周期相比乘员的睡眠需求大，则可以控制环境控制系统以唤醒乘员。例如，可以增加由照明系统提供的照明的亮度或可以增加所发射的光的频率，可以操作空调系统以降低车辆内部的温度和/或可以调节由媒体系统正在播放的媒体的音量、节奏、均衡和/或风格。

环境控制系统可以包含被配置为照明车辆的内部的照明系统。该方法可以包含根据乘客在其昼夜周期上的位置(例如与其标准昼夜周期相比)来控制所提供的照明的颜色和/或强度。例如，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常更晚的点(例如，在其标准昼夜周期之前)和/或具有比通常的睡眠需求更大的睡眠需求，则可以调节照明系统以提供具有较高频率和/或强度的光。类似地，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常更早的点(例如在其标准昼夜周期之后)和/或具有比通常的睡眠需求更小的睡眠需求，则可以调节照明系统以提供具有较低频率和/或强度的光。

附加地或可替代地，环境控制系统可以包含气候控制系统，例如空调和/或加热系统。该方法可以包含控制气候控制系统以根据乘员在其昼夜周期上的位置来调节车辆的内部温度。例如，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常(例如与其标准昼夜周期相比)更晚的点和/或具有更大的睡眠需求，则气候控制系统可以降低车辆的内部温度。类似地，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常(例如，与其标准昼夜周期相比)更早的点和/或具有更小的睡眠需求，则气候控制系统可以增加车辆的内部温度。

附加地或再次可替代地，环境控制系统可以包含媒体系统。该方法可以包含根据乘员在其昼夜周期上的位置来控制由媒体系统播放的媒体的音量、节奏和/或均衡。例如，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常(例如，与其标准昼夜周期相比)更早的点和/或具有更小的睡眠需求，则媒体系统可以降低正在播放的媒体的音量和/或节奏和/或可以选择具有较慢节奏的媒体来播放。类似地，如果乘员处于其昼夜周期中比对于一天中的时间通常(例如，与其标准昼夜周期相比)更晚的点和/或具有更大的睡眠需求，则媒体系统可以增加正在播放的媒体的音量和/或节奏和/或可以选择具有较快节奏的媒体来播放。

附加地或再次可替代地，环境控制系统可以包含被配置为控制车辆内部范围内的氧气水平的空气质量系统。该方法可以包含控制空气质量系统以根据乘员在其昼夜周期上的位置来调节氧气水平，例如，以增加车辆内部范围内的氧气水平。

该方法可以进一步包含确定乘员的心率。乘员在其昼夜周期上的位置可以至少部分基于乘员的心率来确定。

该方法可以包含与活动监测器通信以接收活动信息。活动监测器可以被配置为由乘员佩戴或携带。活动监测器可以被配置为监测乘员进行的活动。例如，活动信息可以包含心率信息和/或与乘员的睡眠周期有关的信息。该方法可以进一步包含至少部分基于活动信息来确定乘员的标准昼夜周期。

该方法可以包含接收与乘员出席或计划的约会有关的日历信息。例如，日历信息可以从乘员的便携式计算设备、智能电话或经由可在线或通过计算机网络访问的日历接收。该方法可以进一步包含至少部分基于日历信息来确定乘员的标准昼夜周期。

该方法可以包含确定在计划的约会的时间乘员在其昼夜周期上的预期位置。该方法可以进一步包含确定在计划的约会的时间乘员的预期睡眠需求。

该方法可以包含控制一个或多个环境控制系统的操作以调节在计划的约会的时间乘员在其昼夜周期上的预期位置。例如，在预期乘员的睡眠需求太大的情况下。

该方法可以包含确定对于出席计划的约会乘员在其昼夜周期上的所需位置和/或用户的所需最大睡眠需求。可以控制环境控制系统以调节乘员在其昼夜周期上的位置和/或他们的睡眠需求，使得在计划的约会的时间位置和/或睡眠需求大体上等于所需位置或值。

该方法可以进一步包含确定替代时间以当预期乘员处于其昼夜周期上的所需位置时执行计划的约会。例如，当预期乘员的睡眠需求较小时。

该方法可以包含基于计划的约会来确定乘员预期将要经历的时区差异。该方法可以进一步包含根据时区差异来确定所需昼夜节律。该方法可以进一步包含控制一个或多个环境控制系统的操作以将乘员在其昼夜周期上的位置调节为大体上与所需昼夜节律匹配。

预期时区差异可以通过比较计划的约会的位置的时区与车辆的当前位置处的时区来确定。可替代地，可以确定由计划的约会(例如，行程预约)导致的时区差异。

该方法可以进一步包含基于先前出席的约会来确定乘员所经历的时区差异。该方法可以包含根据时区差异来确定乘员的时差反应(jetlag)。该方法可以进一步包含控制一个或多个环境控制系统的操作以将乘员在其昼夜周期上的位置调节为大体上与乘员的标准昼夜周期匹配，例如，以便抵消时差反应的影响。

时区差异可以通过比较先前出席的约会的位置的时区和车辆的当前位置处的时区来确定。可替代地，可以确定可能由先前出席的约会导致的时区差异，例如如果约会是行程预约。

根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆，该机动车辆包含：一个或多个环境控制系统；以及被配置为执行根据本公开的前述方面的方法的控制器。

该车辆可以进一步包含被配置为确定乘员的温度(例如，乘员的皮肤温度)的测温仪。测温仪可以是被配置为确定乘员的前额的中央区域或乘员头部的太阳穴区域处或其附近的温度的红外测温仪。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于机动车辆的照明系统，该系统包含：

被配置为测量机动车辆的乘员的温度的测温仪；

一个或多个光源；以及

控制器，该控制器被配置为：

基于来自测温仪的测量值来确定乘员的核心体温；

基于核心体温来确定乘员的睡眠需求；

根据乘员的睡眠需求来控制由一个或多个光源提供的照明。

为了避免不必要的工作重复和对说明书中的文本复制，某些特征关于本发明的仅一个或几个方面或布置进行描述。然而，可以理解的是，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或布置描述的特征也可以在本发明的任何其它方面或布置中使用。

为了更好地理解本发明并且更清楚地示出它可以如何付诸实施，现在将通过示例的方式参考附图，附图中：

附图说明

图1是根据本公开的布置的车辆的内部的侧视图；

图2示出了显示人在其昼夜周期内的睡眠需求和核心体温的变化的图；

图3示出了根据本公开的布置确定人的标准昼夜周期的方法；以及

图4示出了根据本公开的布置控制机动车辆的环境控制系统的方法。

具体实施方式

按照规定，在此公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以实施为各种和替代形式。附图不一定按比例绘制，一些特征可以被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地使用本发明的代表性基础。

参考图1，车辆2(例如机动车辆)包含内部4，内部4包含用于车辆的乘员的一个或多个座椅6。车辆进一步包含被配置为控制车辆内部范围内的环境的一个或多个环境控制系统。例如，如图1所示，车辆可以包含被配置为在车辆内部4范围内提供照明的照明系统8；被配置为允许使用设置在车辆中的扬声器和/或显示屏来播放媒体(例如音乐和/或视频)的媒体系统10；被配置为调节车辆内部范围内的温度的气候控制系统12(例如空调和/或加热系统)；以及被配置为调节车辆内部范围内的空气的质量的空气质量系统14。例如，空气质量系统14可以调节存在于车辆内部范围内的二氧化碳和/或氧气的量。车辆可以进一步包含被配置为控制一个或多个环境控制系统的操作的控制器20。

车辆2可以包含被配置为确定车辆的乘员的温度的温度传感器16，例如红外温度传感器。乘员可以是车辆的驾驶员。附加地或可替代地，温度传感器16可以被配置为确定车辆中的一个或多个乘客的温度。在图1所示的布置中，温度传感器16是被配置为确定乘员前额的中央区域或乘员头部的太阳穴区域处的温度(例如，皮肤温度)的红外温度传感器。

温度传感器可以远离乘员，例如与乘员间隔开。例如，如图1所示，温度传感器可以被设置在车辆的后视镜上，例如与车辆的后视镜成一体。可替代地，温度传感器16可以被设置在车辆的方向盘、仪表板或天花板上，或者车辆中它能够测量乘员温度的任何其它位置中。在一些布置中，多于一个温度传感器可以被设置在车辆2上。

温度传感器16可以被配置为确定乘员前额的中央区域或乘员头部的太阳穴区域中的单个位置处的温度。可替代地，温度传感器16可以被配置为确定乘员前额(例如中央区域内)和乘员头部的太阳穴区域的最大或平均温度。

车辆2可以进一步包含被配置为拍摄车辆的乘员的图像的摄像机(未示出)。摄像机或与摄像机相关联的控制器可以被配置为确定乘员前额和/或乘员头部的太阳穴区域的位置。温度传感器16的位置和/或取向可以被调节以允许测量乘客前额的中央区域或乘员头部的太阳穴区域处或其附近的温度。

在一些布置中，温度传感器16可以包含红外摄像机。红外摄像机可以被配置为拍摄车辆的乘员的图像，并且红外摄像机或与红外摄像机相关联的控制器可以确定图像中乘员前额和/或乘员头部的太阳穴区域的位置。控制器还可以可选地与诸如上述的另一摄像机(例如非红外摄像机)相关联，以帮助确定乘员前额和/或太阳穴区域的位置。红外摄像机和/或控制器可以通过参考由红外摄像机拍摄的图像来确定乘员前额的中央区域或乘员头部的太阳穴区域处或其附近的温度。

人的前额的中央区域处和头部的太阳穴区域处的温度提供了人的核心体温的良好指示，并且因此温度传感器16可以被配置为允许确定乘员的核心体温。

参考图2，人的核心体温可以在人的昼夜周期期间以有规律的模式变化。在图2中，线a表示核心体温。如上所述，身体的其他自然过程可以根据相同的节律发生。例如，线b表示人的睡眠需求。如图所示，当睡眠需求最小时，核心体温可以是最低的，并且核心体温可以随着睡眠需求增大而增加。

人在其昼夜周期上的位置可以指示由昼夜周期控制的每一个身体过程的状态。因此，通过确定人的核心体温，并且将其与核心体温在其标准昼夜周期上的其自然周期进行比较，可以确定人在其昼夜周期上的位置，并且从而可以确定由昼夜周期控制的其他过程的状态。例如，可以确定人的睡眠需求。人的睡眠需求可以指示人觉得疲惫或清醒的程度。

参考图3，根据本公开的布置，确定车辆2的乘员的标准昼夜周期的方法300包含第一步骤302，在第一步骤302，测量乘员的温度，例如皮肤温度。在第二步骤304，基于皮肤温度来确定乘员的核心体温。在第三步骤306，将核心体温与测量乘员的温度的一天中的时间相关联。在第四步骤308，可以处理多个记录的核心体温和相关联的时间以便确定乘员的核心体温的标准昼夜周期，例如核心体温在24小时时间段期间变化的模式。

方法300还可以包含确定在24小时时间段期间乘员的睡眠需求的标准昼夜周期。为了确定乘员的睡眠需求的模式，可以基于当车辆进行温度测量时的一天中的时间(例如，当他们正在使用车辆时的一天中的时间)来估算乘员的睡眠需求。附加地或可替代地，乘员的睡眠需求周期的昼夜周期可以匹配乘员的核心体温的昼夜周期。例如，可以确定睡眠需求的周期，使得最小睡眠需求与乘员的核心体温处于根据标准昼夜周期的最小值大体上同时或者在其之后较短时间(例如在其之后2或3小时)发生。附加地或可替代地，可以确定睡眠需求的周期，使得最大睡眠需求与乘员的核心体温处于根据标准昼夜周期的最大值大体上同时或者在其之后很短时间(例如在其之后2或3小时)发生。

使用上述方法300，可以最精确地确定乘员有规律地使用车辆的时间段的乘员的标准昼夜周期。可以估算当乘员不使用车辆时的时间段的标准昼夜周期，例如，使用数据模型，该数据模型可以被配置为基于一个或多个核心体温测量值来预测人的预期昼夜周期。

一旦乘员的标准昼夜周期已经由车辆例如根据方法300确定，车辆就有可能识别对于一天中的时间乘员在其标准昼夜周期中的位置的任何偏差。这可以反映乘员的睡眠需求大于或小于对于一天中的当前时间的预期。

如上所述，外部因素可能影响人的昼夜周期和/或人在其昼夜周期上的位置。因此，如果确定车辆的乘员在其昼夜周期上的位置不同于对于一天中的当前时间的预期位置，则可能需要控制车辆内部范围内的环境，以便调节乘员在其标准昼夜周期上的位置或者补偿它们不与其标准昼夜周期匹配的事实。

可以控制车辆内部范围内的环境，使得单独控制多于一个乘员或每个乘员所经受的环境，例如，环境的一个或多个方面。然而，可以领会的是，应用于车辆内部范围内的环境的一些控制将由每一个乘员经受。在这种情况下，可以控制环境以便补偿驾驶员在其昼夜周期上的位置，例如优先于车辆的其他乘员。可替代地，可以控制环境以便补偿乘客在其昼夜周期上的位置。驾驶员或另一乘员可以选择乘员中的一个，例如，驾驶员或乘客，并且可以控制车辆内部范围内的环境以便补偿所选择的乘员在其昼夜周期上的位置。

参考图4，根据本公开的布置操作车辆的一个或多个环境控制系统的方法400包含第一步骤402和第二步骤404，在第一步骤402，确定车辆的乘员在其昼夜周期上的位置；在第二步骤404，控制车辆的一个或多个环境控制系统的操作以便调节或补偿乘员在其昼夜周期上的位置，例如，与其标准昼夜周期相比。

如上所述，为了在第一步骤402确定乘员在其昼夜周期上的位置，可以将乘员的核心体温与乘员的标准昼夜周期进行比较。这可以允许做出关于乘员当前(例如，对于一天中的当前时间)是否在其标准昼夜周期之前或之后的确定。

一旦已经确定乘员在其昼夜周期上的位置，乘员的其他自然过程的状态就可以基于他们在昼夜节律上的位置来确定。例如，可以确定乘员的睡眠需求。

如以上参考图1所描述的，车辆2包含照明系统8、媒体系统10、气候控制系统12和空气质量系统14。在第二步骤502，可以控制这些系统中的一个或多个的操作以便影响车辆2的内部4范围内的环境，并且从而调节或补偿乘员在其昼夜周期中的位置，例如根据他们的当前位置和根据基于其标准昼夜周期的一天中的当前时间他们的预期位置之间的差异。可以调节他们在其昼夜周期中的位置，使得其大体上与其标准昼夜周期匹配。

在一种布置中，可以控制照明系统8的操作以调节乘员的睡眠需求。由人的眼睛和/或皮肤接收到的光通过刺激或抑制褪黑激素的形成而影响他们觉得清醒或疲惫的程度。特别地，朝向可见光谱的蓝色端的光(例如，具有短波长的光)的吸收可以抑制褪黑激素的形成；并且朝向可见光谱的红色端的光(例如，具有低频率的光)的吸收可以实现或刺激体内褪黑激素的形成。褪黑激素的存在可能导致一个人提前通过其昼夜周期。由光引起的效果的大小可以取决于光的强度或亮度。

因此，在第二步骤502可以控制车辆的照明系统8以提供所需波长和/或强度的光，以便调节或补偿乘员在其昼夜周期中的位置。

许多人使用他们的车辆通勤到工作地点，并且因此在早上和晚上在他们的车辆中。在这些时候，人们可能最容易受到光疗法的影响。因此，以这种方式使用照明系统8可能是特别有益的。

附加地或可替代地，可以控制车辆的气候控制系统12，以便调节或补偿乘员在其昼夜周期中的位置。如图2所示，核心体温随睡眠需求而变化，使得当其睡眠需求最小时，人的核心体温通常也最低。人的核心体温可以随着其行进通过其昼夜周期以及其睡眠需求增大而增加。因此，调节车辆内部范围内的温度可能影响乘员在其昼夜节律上的位置和/或他们行进通过其昼夜周期的速率。附加地或可替代地，控制车辆内部4内的温度可以允许补偿乘员在其昼夜周期与其标准昼夜周期上的位置之间的不匹配。

例如，如果乘员在其早晨通勤期间具有比通常的核心体温更低的核心体温，则增加车辆内部的温度可以促进乘员的核心体温的增加、使其昼夜节律提前并且帮助他们觉得更加清醒。

在另一个示例中，如果乘员在当天晚些时候(例如在下午或晚上)具有比通常的核心体温更高的核心体温，则降低车辆内部的温度可以抑制乘员的核心体温的增加，这可以防止乘员行进通过其昼夜周期，这可以导致乘员觉得更加警觉和清醒。

由车辆2的媒体系统10正在播放的媒体(例如音乐)可能影响乘员如何行进通过其昼夜周期和/或可以影响他们在其昼夜周期的特定点觉得疲惫或清醒的程度。特别地，媒体的音量、节奏和/或均衡可以具有这样的效果。

如果乘员正在使用媒体系统10收听和/或观看媒体，则在第二步骤502可以控制车辆2的媒体系统10的操作，以便调节或补偿乘员在其昼夜周期中的位置。

在一些布置中，可以通过直接调节媒体的播放来控制媒体系统10。例如，可以增大或减小媒体的音量或节奏和/或可以调节均衡以增大或减小正在播放的媒体中的低音或高音的水平。

在其他布置中，媒体系统10可以选择或计划要播放的媒体，其具有根据乘员在其昼夜周期上的位置和/或他们的位置与对于一天中的时间他们的预期位置之间的差异的适当的节奏和/或均衡。

车辆内部范围内可用的空气的质量(特别是空气中氧气和/或二氧化碳的水平)也可以影响乘员如何行进通过其昼夜周期和/或在其昼夜周期的特定点乘客觉得疲惫或清醒的程度。因此，在第二步骤502，可以控制空气质量系统14的操作，以便调节车辆内部4范围内的空气的质量。例如，可以控制空气质量系统14以增加存在于车辆内部4范围内的氧气的水平。附加地或可替代地，可以控制空气质量系统14以降低存在于车辆内部4范围内的二氧化碳的水平。

如上所述，乘员的核心体温可以提供乘员在其昼夜周期中的位置的良好指示。附加地或可替代地，乘员的心率可以提供指示或他们在其昼夜周期中的位置和/或他们正在行进通过其昼夜周期有多快。车辆2可以进一步包含被配置为确定乘员的心率的心率监测器(未示出)。可以至少部分基于乘员的心率和/或在一段时间内心率的模式或变化率来确定乘员在其昼夜周期上的位置。

在一些布置中，心率监测器可以被设置在活动监测器(未示出)内，活动监测器可以被配置为当乘员在车辆中和/或车辆外部时由乘员佩戴或携带并且监测乘员进行的活动。例如，活动监测器可以跟踪乘员在执行活动期间的心率。附加地或可替代地，活动跟踪器可以包含被配置为确定正在进行的活动的类型的传感器(例如加速度计)。活动监测器可以被配置为跟踪乘员进行活动所花费的时间。

活动监测器还可以被配置为确定乘员何时睡觉和睡觉所花费的时间段。活动监测器可以将睡眠的时间段分类为轻睡眠和深睡眠。

车辆2(例如，控制器20)可以被配置为与活动监测器通信并且从活动监测器接收活动信息。活动信息可以涉及乘员的心率、乘员进行的活动的类型和进行每一项活动所花费的时间。活动信息还可以包含与乘员睡觉已经花费的时间段和在该时间段期间深睡眠和浅睡眠的量有关的信息。

控制器20可以使用活动信息以便确定乘员在其昼夜节律中的位置。例如，控制器可以参考由活动监测器18跟踪的乘员的心率，并且可以确定乘员在他们已经进行活动之后有多累，例如他们已经通过其昼夜周期行进了多少。控制器20可以基于乘员相对于其标准昼夜周期疲劳的程度(例如他们的睡眠需求可能已经增加多少)来确定(例如，预测)乘员在其昼夜周期上的位置。当确定乘员有多累时，控制器20可以考虑乘员在24小时时间段期间通常进行的活动以及在这些活动期间他们的心率。这样的活动的影响在所确定的乘员的标准昼夜周期中可能已经被考虑。

来自活动监测器的活动信息可以允许控制器确定或改善乘员的标准昼夜周期。例如，车辆可以应用活动信息以基于用户睡觉已经花费的时间段来确定乘员的睡眠需求的标准昼夜周期。这可以允许通过根据当乘员的睡眠需求最小时(例如，在乘员在早晨醒来之后)设置最低核心体温来提高核心体温的标准昼夜节律的准确度。例如，乘员的最低核心体温可以被设置为与乘员的睡眠需求是最小大体上同时或在其之前很短时间(例如，在其之前2或3小时)发生。

当确定乘员在其昼夜节律上的位置时，控制器20可以考虑乘员睡觉已经花费的时间段。例如，如果乘员在特定日期的较早时间醒来，则在该特定日期的较晚点，控制器20可以确定乘员处于其昼夜周期中与他们的标准昼夜周期相比更晚的位置。附加地或可替代地，如果乘员已经花费较少的时间睡觉，则控制器20可以确定乘员的睡眠需求在其昼夜周期上的特定点与其标准昼夜周期相比更大。

控制器20可以被配置为接收与乘员先前已经出席或计划出席的约会有关的日历信息。日历信息可能已经被输入或存储在便携式计算设备、平板电脑、智能电话、智能手表或其他电子设备上。控制器20可以被配置为与设备通信以便接收日历信息。

附加地或可替代地，日历信息可以被记录在网络或在线日历上，网络或在线日历可以被存储在可经由因特网访问的网络存储设备和/或云存储设备上。车辆2(例如，控制器20)可以被配置为与网络存储设备和/或云存储设备通信以接收日历信息。

日历信息可以包含与约会的时间、约会的持续时间、约会的地点和/或约会的类别有关的信息。该类别可以指示约会是工作约会、在乘员将进行活动(例如，身体活动)期间的约会、还是在乘员将休息期间的约会。

控制器20可以被配置为至少部分基于日历信息来确定乘员的标准昼夜周期和/或乘员在其昼夜周期上的位置。例如，控制器20可以考虑日历信息内的一个或多个约会，并且可以基于约会的时间、长度和/或类别来确定乘员的预计睡眠需求。

控制器20可以被配置为确定在一个或多个约会(例如，计划的约会)的时间乘员在其昼夜周期上的预期位置，并且可以确定乘员的预期睡眠需求在约会的时间将是怎样的。控制器20可以被进一步配置为确定对于要出席的约会乘员的昼夜周期的所需点。例如，控制器20可以确定对于出席约会的所需睡眠需求(例如，最大所需睡眠需求)，并且可以基于所需睡眠需求来确定昼夜周期中的所需点。

控制器20可以被进一步配置为控制一个或多个环境控制系统的操作，以便调节在约会的时间乘员在其昼夜周期上的预期位置，使得其大体上等于昼夜周期中的所需位置，例如，使得乘员的预期睡眠需求小于最大所需睡眠需求。

在一些情况下，可能不期望如上所述那样调节乘员在其昼夜周期上的预期位置。例如，到达所需位置所需的调节可能太大和/或考虑到约会的日期的时间或直到约会的剩余时间可能是不切实际的。可替代地，在其他时间安排的一个或多个另外的约会可能与潜在调节不相容。换句话说，实施潜在调节可能导致当乘员处于其昼夜周期中不期望的位置时出席另外的约会。在这种情况下，控制器20可以被配置为确定在所提议的约会的时间调节乘员在其昼夜周期上的预期位置是不期望的和/或不切实际的。控制器20可以被进一步配置为确定出席计划的约会的替代时间，当乘员将处于其昼夜周期中的适当位置时和/或当乘员的昼夜周期可以被适当地调节，例如通过控制车辆环境控制系统，使得乘员在替代时间处于其昼夜周期中的适当位置。这样的替代时间可以被建议给乘员。

如上所述，日历信息可以包括与约会的位置或性质有关的信息，并且控制器20可以确定一个或多个约会将在不同时区内的地点出席或导致乘员处于不同的时区。因此，控制器20可以确定乘员正计划行进到不同的时区。控制器可以被配置为基于不同时区和车辆的当前位置的时区之间的时间差来确定乘员的所需昼夜节律。控制器20可以被进一步配置为控制一个或多个环境控制系统的操作，以将乘员在其昼夜周期上的位置调节为大体上匹配或更接近所需昼夜节律。

类似地，控制器20可以确定乘员已经出席了在与车辆的当前位置不同的时区中的位置处的先前约会，或者由于先前的约会乘员已经改变时区，例如通过从不同时区中的位置行进到车辆的当前位置。因此，控制器20可以基于时区之间的时间差来确定乘员的时差反应。控制器20可以被进一步配置为控制一个或多个环境控制系统的操作，以便将乘员在其昼夜节律上的位置调节为大体上与乘员的标准昼夜节律匹配，例如，以便抵消时差反应的影响。

本领域技术人员将领会的是，虽然已经通过示例的方式参考一个或多个视力描述了本发明，但是本公开不限于所公开的示例并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的前提下可以构造替代示例。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并不旨在这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种变化。另外，各种实施实施例的特征可以被组合以形成本发明的另外的实施例。