一种车辆行人保护系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆行人保护系统及汽车。

背景技术：

随着车辆的普及，汽车引起的交通事故也越来越多，当汽车驾驶员刹车制动时，汽车仍有可能与行人发送碰撞。在碰撞时，前保险杠首先受到冲击，前端面会和行人腿部发生接触，因前防撞梁刚度较大，行人小腿会以膝关节为中心，向汽车的方向发生偏转，导致膝部韧带伸长量和小腿弯矩增大，使得行人卷入汽车的底部，对行人造成二次伤害。

技术实现要素：

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种车辆行人保护系统及汽车，用以实现在碰撞时通过弹出保护装置避免行人卷入汽车底部。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车辆行人保护系统，包括：

控制器；

至少一个碰撞感应装置，所述碰撞感应装置设置在车辆的前防撞梁的前端面上，所述碰撞感应装置与所述控制器电连接；

保护装置，所述保护装置位于所述前防撞梁的下方，且所述保护装置的固定部与车辆的车身前舱结构件固定连接，所述保护装置与所述控制器电连接；

其中所述控制器根据所述碰撞感应装置采集的碰撞数据，在发生碰撞时，向所述保护控制发送控制信号，控制所述保护装置的支撑部向车辆前方弹射预定位移。

进一步的，所述固定部包括：控制底座，所述保护装置通过所述控制底座与所述车身前舱结构件固定连接，并通过所述控制底座与所述控制器电连接；

所述支撑部包括：支撑梁；

其中所述保护装置还包括：

导轨，所述导轨的第一端与所述控制底座固定连接；

弹射装置，所述弹射装置位于所述导轨的轨道内；

所述支撑梁位于所述导轨的第二端，且与所述弹射装置固定连接；

其中所述控制底座接收到所述控制信号时，控制所述弹射装置带动所述支撑梁向车辆前方弹射预定位移。

进一步的，所述保护装置还包括：

锁止装置；

其中所述控制底座接收到所述控制信号时，控制所述锁止装置解除对所述弹射装置的锁止，并在所述弹射装置移动的距离达到预设距离时，控制所述锁止装置对所述弹射装置进行锁止。

进一步的，所述弹射装置上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔之间的距离为所述预设距离；

其中所述锁止装置包括：限位凸块，所述限位凸块卡接于所述第一限位孔中；

所述控制底座接收到所述控制信号时，控制所述限位凸块向远离弹射装置的方向移动，使所述限位凸块移出所述第一限位孔，并在所述弹射装置弹射后，解除对所述限位凸块的控制，使所述限位凸块在弹射装置移动的距离达到所述预设距离时，所述限位凸块卡接入所述第二限位孔中。

进一步的，所述控制底座包括：第一控制底座和与所述第一控制底座相对设置的第二控制底座，所述第一控制底座和所述第二控制底座均与所述控制器电连接；

所述导轨包括：第一导轨和与所述第一导轨相对设置的第二导轨，所述第一导轨的第一端与所述第一控制底座固定连接，所述第二导轨的第一端与所述第二控制底座固定连接；

所述弹射装置包括：第一弹射装置和第二弹射装置，所述第一弹射装置位于所述第一导轨内，所述第二弹射装置位于所述第二导轨内。

进一步的，所述支撑梁的形状呈弓形。

进一步的，所述碰撞感应装置为碰撞压力传感器。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括：车身前舱结构和与所述车身前舱结构固定连接的前防撞梁，还包括如上所述的车辆行人保护系统。

进一步的，所述车辆行人保护系统的控制器位于所述汽车的前车舱内。

进一步的，所述车辆行人保护系统的保护装置远离汽车车身的一端在水平方向上，与所述前防撞梁之间的距离大于50毫米。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种车辆行人保护系统及汽车，至少具有以下有益效果：

本发明实施例，通过在前防撞梁上设置碰撞感应装置，在发生碰撞时，控制保护装置的支撑部向车辆前方弹射，使得行人在与汽车的前防撞梁发生碰撞时，保护装置能够对行人的腿部形成支撑，防止行人被卷入汽车的底部，保护行人的安全。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆行人保护系统与车身前舱结构固定的结构示意图；

图2为本发明实施例的车辆行人保护系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1至图2，本发明实施例提供了一种车辆行人保护系统，包括：

控制器1；

至少一个碰撞感应装置2，所述碰撞感应装置2设置在车辆的前防撞梁8的前端面上，所述碰撞感应装置2与所述控制器1电连接；

保护装置3，所述保护装置3位于所述前防撞梁8的下方，且所述保护装置3的固定部与车辆的车身前舱结构件9固定连接，所述保护装置3与所述控制器1电连接；

其中所述控制器1根据所述碰撞感应装置2采集的碰撞数据，在发生碰撞时，向所述保护控制发送控制信号，控制所述保护装置3的支撑部向车辆前方弹射预定位移。

本发明实施例，通过在前防撞梁8上设置碰撞感应装置2，在发生碰撞时，控制保护装置3的支撑部向车辆前方弹射，使得行人在与汽车的前防撞梁8发生碰撞时，保护装置3能够对行人的腿部形成支撑，防止行人被卷入汽车的底部，保护行人的安全。

其中，所述前防撞梁8的前端面为前防撞梁8背向车身的端面，在汽车与行人发生碰撞时，往往是与该端面接触。其中，碰撞感应装置2设置于该端面上，便于在发生碰撞时采集碰撞数据，其中，对于碰撞感应装置2的数量可以是多个，且每一碰撞感应装置2之间间隔设置，在前防撞梁8的前端面上设置多个碰撞感应装置2能够更好的采集不同部位的碰撞信息。

其中，碰撞感应装置2通过线束与控制器1电连接。所述碰撞感应装置2优选为碰撞压力传感器。

其中，为了更好的对行人的腿部，尤其是小腿进行保护，本发明实施例的保护装置3在与汽车进行布置安装时，布置位置位于前防撞梁8的下方，且保护装置3的最低点位于前保险杠系统的最低位置。

参见图2，其中，所述固定部包括：控制底座4，所述保护装置3通过所述控制底座4与所述车身前舱结构件9固定连接，并通过所述控制底座4与所述控制器1电连接；

所述支撑部包括：支撑梁5；

其中所述保护装置3还包括：

导轨6，所述导轨6的第一端与所述控制底座4固定连接；

弹射装置7，所述弹射装置7位于所述导轨6的轨道内；

所述支撑梁5位于所述导轨6的第二端，且与所述弹射装置7固定连接；

其中所述控制底座4接收到所述控制信号时，控制所述弹射装置7带动所述支撑梁5向车辆前方弹射预定位移。

其中，控制底座4可以通过焊接与车身前舱结构件9固定连接。

下面结合附图通过举例对本发明实施例进行进一步的说明。一般情况下，汽车的前防撞梁8和行人膝关节高度位置相差不多，行人保护小腿评价项中主要评价膝关节位置韧带伸长量和小腿的弯矩，即行人腿部膝关节及以下部分。当汽车撞到路上的行人后，前防撞梁8首先受到冲击，前端面会和行人腿部发生接触，因前防撞梁8刚度较大，行人小腿会以膝关节为中心，向汽车的方向发生偏转，导致膝部韧带伸长量和小腿弯矩增大，腿部容易卷入汽车底部。

通过本发明实施例的保护系统，当汽车撞到路上的行人后，前防撞梁8受到行人腿部冲击的影响，行人小腿依然会以膝关节为中心，向汽车的方向发生偏转。此时，碰撞感应装置2受到触发，将所接收到的压力信号通过信号输入线束传输到控制器1；控制器1将压力信号转换成电信号，并将电信号通过信号输出线束传输到控制底座4，控制底座4发出指令，控制弹射装置7沿着导轨6向车辆前方弹射；前行过程中，支撑梁5会支撑起前保险杠外饰结构，同时也会对正在弯曲的腿部起到支撑，阻止小腿继续向汽车前舱方向移动，提高前保险杠抵抗来自小腿冲击的能力，减小小腿向汽车方向弯曲的速度并弹开；支撑梁5和前防撞梁8总成共同作用下，对前保险杠形成两点支撑，汽车撞到行人后，由于行人小腿不会再向汽车方向弯曲，会向前平动，整个行人会以膝关节为中心，倚靠在发动机罩前沿，倒向发送机罩，而不至因小腿弯向前保险杠下方被卷入车底，从而起到保护行人的作用。

进一步的，所述保护装置3还包括：

锁止装置；

其中所述控制底座4接收到所述控制信号时，控制所述锁止装置解除对所述弹射装置7的锁止，并在所述弹射装置7移动的距离达到预设距离时，控制所述锁止装置对所述弹射装置7进行锁止。

通过设置锁止装置可以在弹射装置7移动的距离达到预设距离时对所述弹射装置7进行锁止，防止其脱出，也可以防止前保险杠外饰结构过度变形。

其中，对于锁止装置可以有多种设置形式，在一优选的实施例中，所述弹射装置7上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔之间的距离为所述预设距离；

其中所述锁止装置包括：限位凸块，所述限位凸块卡接于所述第一限位孔中；

所述控制底座4接收到所述控制信号时，控制所述限位凸块向远离弹射装置7的方向移动，使所述限位凸块移出所述第一限位孔，并在所述弹射装置7弹射后，解除对所述限位凸块的控制，使所述限位凸块在弹射装置7移动的距离达到所述预设距离时，所述限位凸块卡接入所述第二限位孔中。

通过设置限位凸块卡入第一限位孔，可以在不需要弹射装置7弹出时对弹射装置7进行锁止，在需要弹射时，控制限位凸块位移出第一限位孔，从而接触对弹射装置7的锁止，并在弹射装置7弹射后，解除对限位凸块的约束，使得其抵接在弹射装置7上，从而当弹射装置7运动在预设距离时，限位凸块可以卡入第二限位孔，从而对弹射装置7进行锁止。

进一步的，所述控制底座4包括：第一控制底座和与所述第一控制底座相对设置的第二控制底座，所述第一控制底座和所述第二控制底座均与所述控制器1电连接；

所述导轨6包括：第一导轨和与所述第一导轨相对设置的第二导轨，所述第一导轨的第一端与所述第一控制底座固定连接，所述第二导轨的第一端与所述第二控制底座固定连接；

所述弹射装置7包括：第一弹射装置和第二弹射装置，所述第一弹射装置位于所述第一导轨内，所述第二弹射装置位于所述第二导轨内。

进一步的，所述支撑梁5的形状呈弓形。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括：车身前舱结构件9和与所述车身前舱结构件9固定连接的前防撞梁8，还包括如上所述的车辆行人保护系统。

其中，所述车辆行人保护系统的控制器1位于所述汽车的前车舱内。

其中，所述车辆行人保护系统的保护装置3远离汽车车身的一端在水平方向上，与所述前防撞梁8之间的距离大于50毫米。保护装置3的前端面相比于前防撞梁8相对靠后，向后距离在50mm以上，这样可以合理利用前舱空间，不会影响其他外饰件的布置。

综上，本发明实施例，通过在前防撞梁8上设置碰撞感应装置2，在发生碰撞时，控制保护装置3的支撑部向车辆前方弹射，使得行人在与汽车的前防撞梁8发生碰撞时，保护装置3能够对行人的腿部形成支撑，防止行人被卷入汽车的底部，保护行人的安全。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。