胎压侦测装置的设定方法与流程

本发明涉及一种胎压侦测装置的设定方法。

背景技术：

胎压侦测系统(tirepressuremonitoringsystem，tpms)通常包含装设在动力装置(vehicle)的轮胎上的多个胎压侦测装置，用于侦测各轮胎是否有胎压异常的装置。自从1980年代，胎压侦测装置就已经设置在欧洲的部分车款。近年来，美国、欧盟与韩国已经规定所有新车必须装设胎压侦测装置以确保驾驶安全性。而日本、中国大陆与印度也预计要在不久的未来实施相关的规定。中国台湾也规定2016年7月以后生产的汽车均须装设有胎压侦测装置。

现有主流的胎压侦测装置为无线胎压侦测装置，也就是说各轮胎上的胎压侦测装置与汽车的行车电脑(electroniccontrolunit，ecu)或抬头显示器(headupdisplay，hud)并没有信号线的连接。换句话说，胎压侦测装置是以无线信号来将侦测的结果传送到行车电脑或是抬头显示器。

当行车电脑或抬头显示器发出关于胎压侦测装置的警示信号时，驾驶者会认为有某个轮胎胎压不足或是某个胎压侦测装置快没电了，因此驾驶者会将车辆驾驶到维修中心。虽然行车电脑或抬头显示器会提示故障原因，然而维修中心的维修人员通常会再次确认是胎压不足或是胎压侦测装置快没电。此时维修人员必须用手持检测装置与胎压侦测装置进行沟通。

然而，驾驶者往往没有将车辆驾驶到原厂的维修中心。举例来说，当驾驶者看到警示信号时，可能附近并无原厂维修中心。换句话说，维修人员的手持检测装置往往无法直接匹配于车辆上所装设的胎压侦测装置。因此，如何使维修人员能更轻松地使用手持检测装置与胎压侦测装置沟通，是一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种胎压侦测装置的设定方法，让维修人员能更轻松地使用检测装置与车辆上的胎压侦测装置进行沟通。

本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：

依据本发明一实施例的胎压侦测装置设定方法，适于设定检测装置，检测装置电性连接图码扫描仪，所述方法包含下列步骤：提供查找表，查找表记录有多个图码，每个图码对应至少一笔制造数据，所述至少一笔制造数据关联于一个动力装置。以图码扫描仪撷取前述多个图码其中之一，以产生扫描结果。依据扫描结果，使检测装置选择多个通信协议其中之一。

依据本发明一实施例的胎压侦测装置设定方法，适于设定检测装置，检测装置电性连接图码扫描仪，所述方法包含下列步骤：提供查找表，查找表记录有多个图码，每个图码对应至少一笔制造数据，所述至少一笔制造数据关联于一个动力装置。以图码扫描仪撷取前述多个图码其中之一，以产生扫描结果。依据扫描结果，使检测装置选择多个通信协议其中之一。读取第一胎压侦测装置的第一识别码与第二胎压侦测装置的第二识别码。在读取第一识别码与第二识别码之后，将第一识别码与被选择的通信协议，写入第三胎压侦测装置。并将第二识别码与被选择的通信协议，写入第四胎压侦测装置。

换句话说，本发明提供一种胎压侦测装置的设定方法，适于设定一检测装置，该检测装置电性连接一图码扫描仪，所述方法包含：提供一查找表，该查找表记录有多笔图码，每一该图码对应至少一制造数据，至少一该制造数据关联于一动力装置；由该图码扫描仪撷取多笔所述图码其中之一，以产生一扫描结果；以及依据该扫描结果，该检测装置选择多个通信协议其中之一。

所述方法更包含：使用被选择的该通信协议，呼叫装设在该动力装置的一第一胎压侦测装置。

所述方法更包含：读取该第一胎压侦测装置的一回传数据，该回传数据至少包含该第一胎压侦测装置的一第一识别码。

该回传数据更包含该第一胎压侦测装置的电池状态与设置位置。

所述方法更包含：将该第一识别码与被选择的该通信协议，写入一第二胎压侦测装置。

所述方法更包含：读取一第一胎压侦测装置的一第一识别码与一第二胎压侦测装置的一第二识别码；将该第一识别码与被选择的该通信协议，写入一第三胎压侦测装置；以及将该第二识别码与被选择的该通信协议，写入一第四胎压侦测装置。

在读取该第一识别码与该第二识别码的步骤中包含：使用被选择的该通信协议，呼叫该第一胎压侦测装置；当呼叫该第一胎压侦测装置成功后，读取该第一胎压侦测装置的一第一回传数据，该第一回传数据至少包含该第一胎压侦测装置的该第一识别码；使用被选择的该通信协议，呼叫该第二胎压侦测装置；当呼叫该第二胎压侦测装置成功后，读取该第二胎压侦测装置的一第二回传数据，该第二回传数据至少包含该第二胎压侦测装置的该第二识别码。

在读取该第一识别码与该第二识别码的步骤中包含：以该图码扫描仪扫描设在该第一胎压侦测装置表面的该第一识别码；以及以该图码扫描仪扫描设在该第二胎压侦测装置表面的该第二识别码。

所述方法更包含：判断是否收到来自于该第三胎压侦测装置的确认信号；以及当收到来自该第三胎压侦测装置的确认信号时，传送一重启信号给该第三胎压侦测装置，使该第三胎压侦测装置以第一胎压侦测装置的该第一识别码与所选择的该通信协议重新启动。

所述方法更包含以该图码扫描仪扫描设在该第一胎压侦测装置表面的一第一识别码。

综上所述，依据本发明一实施例的设定方法，可以依据动力装置(车辆)的制造数据来设定维修人员所使用的手持检测装置(检测装置)，从而让维修人员便于使用手持检测装置与车辆上的胎压侦测装置沟通。

以上的关于本发明内容的说明及以下的实施方式的说明是用来示范与解释本发明的精神与原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。

附图说明

图1a为本发明装设有胎压侦测装置的动力装置示意图；

图1b为图1a的部分功能方块图；

图2为本发明一实施例的设定方法步骤流程图；

图3为本发明一实施例的操作示意图；

图4为本发明另一实施例的操作示意图；

图5为本发明又一实施例的操作示意图；

图6为本发明再一实施例的操作示意图。

【附图标记说明】

1000动力装置

1100～1400轮胎

1500行车电脑

2100～2400胎压侦测装置

2500手持检测装置

2600图码扫描仪

3100～3400胎压侦测装置

bc1、bc2图码

s210～s230步骤

具体实施方式

以下在实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使本领域技术人员了解本发明的技术内容并加以实施，且根据本说明书所揭露的内容、保护范围及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下之实施例为进一步详细说明本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的保护范围。

请参照图1a与图1b，其中图1a为本发明装设有胎压侦测装置的动力装置示意图，而图1b为图1a的部分功能方块图。在本发明中所谓动力装置(vehicle)，是指装设有轮胎的车辆例如机车、汽车、牵引车、大客车、货车，本发明并不限定其种类、吨位大小、排气量、或搭载人数上限。图1a与图1b中以汽车(4人座)为例来说明。图1a的动力装置1000装设有四个轮胎1100、1200、1300与1400。胎压侦测装置2100、2200、2300与2400分别装设在四个轮胎上。图1b中的虚线代表着各胎压侦测装置与动力装置1000的行车电脑1500是以无线的方式沟通。胎压侦测装置的装设方法已经为本领域的现有技术，在此不再赘述。

举例来说，当轮胎1100的胎压不足时，胎压侦测装置2100发出的回传数据会使行车电脑1500判断胎压异常而发出警示信号，或是当胎压侦测装置2100的电池快要没电、故障而使行车电脑1500无法收到胎压侦测装置2100的回传数据时，行车电脑1500会在动力装置1000的中控面板上显示警示信号。通常驾驶者看到警示信号后，会将动力装置1000驾驶到维修中心进行检查与维修。

在维修中心中，维修人员需要确认是胎压侦测装置故障或是轮胎胎压不足，在此一过程中，维修人员需要先能使用检测装置与胎压侦测装置沟通。这主要是因为，维修人员通常会再次与胎压侦测装置沟通后，以确认哪一个轮胎或是胎压侦测装置出了问题。

一般而言，胎压侦测装置2100～2400被区分为内嵌式胎压侦测装置或气嘴式(外挂式)胎压侦测装置。其中内嵌式胎压侦测装置装设在轮胎内部，而气嘴式胎压侦测装置装设在轮胎的气嘴外部。气嘴式胎压侦测装置由于容易失窃，且较易受到环境影响、损伤，因此较为少用。而内嵌式胎压侦测装置由于装设在轮胎内部，维修人员以往在拆卸轮胎之前难以知道胎压侦测装置的型号。然而，由于胎压侦测装置2100～2400必须与动力装置1000的行车电脑1500进行无线通信，因此胎压侦测装置2100～2400所使用的通信协议必须是与动力装置1000的行车电脑1500匹配。因此本发明提出的方式，即以动力装置1000的制造数据来判断胎压侦测装置所使用的通信协议。

请一并参照图2与图3，其中图2为本发明一实施例的设定方法步骤流程图，图3为本发明一实施例的操作示意图。以下的例子中，以手持检测装置为例进行说明，然而在另一些实施方式中，检测装置也可以是维修中心定位装置上的检测装置。在此方法中，维修中心的维修人员可以使用查找表，所述查找表记录有多个图码，每个图码对应至少一笔制造数据，所谓的制造数据是关联于某一个动力装置(步骤s210)。在一实施例中，此查找表由胎压侦测装置供货商所提供。在另一实施例中，此查找表由维修中心所整理。具体来说，请参照下表一，其为依据本发明一实施例所提供的查找表的示例。

表一

换句话说，这个查找表中可以列出各个制造商、各个年份与各个款式的动力装置所对应的图码，而每个图码实际上对应于一种通信协议及/或参数。在其他一些实施例中，查找表可以利用其他与制造数据相关的参考信息来方便维修人员进行检索。所谓的通信协议包括了所使用的无线信号的频率/频段、调变模式例如调幅(amplitudemodulation，am)、调频(frequencymodulation，fm)、调相(phasemodulation，pm)、幅移键控(amplitudeshiftkeying，ask)、频移键控(frequencyshiftkeying，fsk)、相移键控(phaseshiftkeying，psk)或其他适合的调变模式、无线信号的封包定义例如各区块(field)的区分方式以及各区块中所包含的信息、无线信号的参数定义等。

维修人员依照动力装置1000的制造商(厂牌)、年份及/或款式来决定要用手持检测装置2500所电性连接(或内建)的图码扫描仪2600读取哪一个图码以产生扫描结果(步骤s220)。之后手持检测装置得以依据扫描结果选择多个通信协议其中之一(步骤s230)。其中，查找表可以是由维修中心所提供的书面资料呈现，也可以是由维修中心的计算机屏幕所呈现。在一实施例中，图码经解码后可以连接到维修中心的服务器中对应的地址，因此当手持检测装置2500所电性连接的图码扫描仪2600读取图码后，手持检测装置2500会从维修中心的服务器下载该地址中所储存的通信协议。在另一实施例中，图码仅仅内嵌有对应通信协议的代码及/或参数，图码扫描仪2600读取图码后，手持检测装置2500利用该代码及/或参数来进行自我设定，以便以该图码所对应的通信协议进行通信。

维修中心的维修人员操作手持检测装置2500以前述方式选择的通信协议，即为动力装置1000的行车电脑1500所使用的通信协议。换句话说，手持检测装置2500经设定后可以用类似/相同于动力装置1000的行车电脑1500的方式与胎压侦测装置2100～2400进行无线通信。

举例来说，驾驶者在高速公路上驾驶着制造商a于2016年所出产的款式001动力装置时，如果发现其面板上呈现着关于胎压侦测器的警示信号，为了行车安全，驾驶者会选择经由交流道离开高速公路，并来到附近的制造商a原厂维修中心进行检测。如果驾驶者发现附近并没有制造商a的原厂维修中心，则驾驶者可能会选择驱车前往最近的汽车维修中心。

在一实施例中，此汽车维修中心的维修人员首先拿出查找表(手册)，并目视判断此车辆为2016年制造商a所生产的款式001。例如直接从动力装置1000的外观判断，或是从动力装置1000的引擎号码、底盘或车身上所标记的号码/型号来判断。维修人员可翻阅查找表，找到记录了第一图码bc1与第二图码bc2的一页，并用手持检测装置2500所电性连接的图码扫描仪2600读取第二图码bc2。手持检测装置2500选择了与2016年制造商a所生产的款式001的行车电脑1500相同的通信协议。

在另一实施例中，此汽车维修中心的维修人员会要求驾驶者提供车辆的行车执照或维护手册(均可统称为使用文件)，维修人员扫描了使用文件后，维修中心的计算机以光学文字识别(opticalcharacterrecognition，ocr)辨识出车辆的制造商、年份与款式，并直接于屏幕上呈现出第二图码。

在一实施例中，维修人员拿着手持装置靠近动力装置1000的轮胎1100，并控制手持检测装置2500使用被选择的通信协议，呼叫装设在动力装置1000的胎压侦测装置2100。当然，维修人员可以选择呼叫任何一个胎压侦测装置。此处所谓的呼叫，是指手持检测装置2500试图与胎压侦测装置2100建立通信连接。在一实施例中，手持检测装置2500会依照通信协议的规范，发出正确的轮询信号(pollingsignal)。如果胎压侦测装置2100的电池还有少量电力，则胎压侦测装置2100就会响应手持检测装置2500。由于手持检测装置2500可以靠近胎压侦测装置2100，即使胎压侦测装置2100所发出的回传数据因为信号强度太过微弱而无法被动力装置1000的行车电脑1500所判读，此回传数据仍然可能足以被手持检测装置2500所接收。

在一实施例中，当手持检测装置2500收到胎压侦测装置2100的回传数据(呼叫成功)后，手持检测装置2500读取胎压侦测装置2100的回传数据。此回传数据至少包含胎压侦测装置2100的第一识别码。所述的第一识别码可以是胎压侦测装置2100的机身号码，也可以是胎压侦测装置2100所回传数据封包中，特定区块所对应的代码，其主要用处是让动力装置1000的行车电脑1500能识别回传数据的来源。如此，手持检测装置2500可以将胎压侦测装置2100的第一识别码记录于其内建储存媒介。在另一实施例中，回传数据更包含胎压侦测装置2100的电池状态与设置位置。举例来说，胎压侦测装置2100可以将电池是否有电、电池的电量百分比、被设置在哪一个轮胎(左前、左后、右前、右后)的数据传送给手持检测装置2500。在一实施例中，手持检测装置2500具有显示面板，因此手持检测装置2500所收到的这些数据会被显示出来，方便维修人员及/或驾驶者判读。在另一实施例中，手持检测装置2500会将收到数据直接以有线或无线的方式传送到维修中心的服务器，以便维修中心的计算机及/或其他技术人员对数据进行判读。

此外，某些款式的动力装置，其前轮与后轮所需要的胎压不同，因此其行车电脑从各胎压侦测装置所接收的胎压与设置位置。举例来说，某款动力装置由于车身配重的关系，前轮的胎压需要维持在35psi(磅/平方英寸)～37psi，而后轮的胎压需要维持在32psi～33psi。当此款动力装置的行车电脑收到胎压侦测装置传来其配置位置是左后轮，其胎压是33psi，则行车电脑判断压力正常。然而当此款动力装置的行车电脑收到胎压侦测装置传来其配置位置是左前轮，其胎压是34psi，则行车电脑判断压力过低，因此发出警示信号。

举例来说，维修人员发现造成行车电脑1500发出警示信号的原因是胎压侦测装置2100～2400中的胎压侦测装置2200没电了，因此维修人员会从维修中心的库存中拿取一个替换用的胎压侦测装置3200。由于胎压侦测装置3200并未经设定，如果直接将胎压侦测装置3200替换胎压侦测装置2200的话，由于胎压侦测装置3200尚未经过设定，其所传送的封包内容尚无法被行车电脑1500所判读，因此行车电脑1500仍然无法获得胎压侦测装置3200的回传数据。因此在一实施例中，请参照图4，其为本发明另一实施例的操作示意图。本发明所公开的方法更包含了将胎压侦测装置2200的识别码与所选择的通信协议(第二图码所对应的通信协议)写入胎压侦测装置3200。如此，当胎压侦测装置3200会依照所选择的通信协议送出回传数据时，行车电脑1500有办法判读来胎压侦测装置3200的回传数据。此外，由于胎压侦测装置2200的识别码已经被写入胎压侦测装置3200，胎压侦测装置3200在回传数据中带有原来胎压侦测装置2200的识别码，因此行车电脑1500会将胎压侦测装置3200辨识为胎压侦测装置2200。以这样的方式，胎压侦测装置的替换可以由维修中心所完成。借助前述方法流程，不论原厂或非原厂的汽车维修中心均可以直接使用任意的胎压侦测装置来进行零件替换，避免维修中心需要为每个厂牌、年份与款式的车辆各别准备其胎压侦测装置库存，从而降低了维修中心的库存压力。换句话说，在此实施例的手持检测装置2500可以视为针对胎压侦测装置的刻录器或设定装置。而在一实施例中，手持检测装置2500还会将从胎压侦测装置2200接收到的设置位置的信息写入胎压侦测装置3200。其作用如同前一段落所述，在此不再赘述。

在一实施例中，维修人员在设定胎压侦测装置3200以前，已经操作手持检测装置2500逐一呼叫过胎压侦测装置2100～2400。因此手持检测装置2500已经取得了每个胎压侦测装置的识别码。在此实施例中，当手持检测装置2500在设定胎压侦测装置3200时，手持检测装置2500不只将胎压侦测装置2200的识别码写入胎压侦测装置3200，手持检测装置2500更将胎压侦测装置2100、2300与2400的识别码都写入胎压侦测装置3200。如此一来，当驾驶者下一次将动力装置1000送到维修中心进行维修时，维修人员仅需读取胎压侦测装置3200就能取得所有胎压侦测装置的识别码。

在另一实施例中，胎压侦测装置3200自己的识别码可以用来指示胎压侦测装置3200的出厂时间、保固期限或其他重要信息，因此当手持检测装置2500在设定胎压侦测装置3200之前，可以先读取胎压侦测装置3200的识别码。并且将胎压侦测装置2200与胎压侦测装置3200的识别码都重新写入胎压侦测装置3200。如此一来，当驾驶下一次将动力装置1000送到维修中心进行维修时，维修人员仅需读取胎压侦测装置3200就能一并取得关于胎压侦测装置3200的重要信息。

在本发明另一实施例中，由于胎压侦测装置被装设在动力装置1000的时间大致相等，因此如果胎压侦测装置2200的电力将近耗尽，则其他的胎压侦测装置2100、2300与2400的电力应该也很快就会被耗尽。因此有些驾驶会选择一次性地替换所有的胎压侦测装置。基于这样的需求，本发明公开了一种批次设定胎压侦测装置的方法，在前述步骤s230之后，更有下列步骤：维修中心的维修人员一次性地将胎压侦测装置2100～2400从动力装置1000的轮胎1100～1400拆除。并且维修人员以手持检测装置2500读取胎压侦测装置2100的识别码、胎压侦测装置2200的识别码、胎压侦测装置2300的识别码与胎压侦测装置2400的识别码。读取各胎压侦测装置的识别码的方式，可以如同前述的方法，以所选择的通信协议来使各胎压侦测装置传送回传数据。

此外，在另一实施例中，请参照图5，其为本发明又一实施例的操作示意图。如图5所示，胎压侦测装置2100的表面有识别码(以一维条形码或二维条形码的方式呈现)，其他的胎压侦测装置2200～2400也有各自的识别码，不再赘述。其中，识别码可以是以贴纸张贴在胎压侦测装置的表面，也可以是以激光雕刻或化学蚀刻的方式在胎压侦测装置的表面形成识别码。此实施例中的胎压侦测装置可以是内嵌式胎压侦测装置或气嘴式(外挂式)胎压侦测装置，然而内嵌式胎压侦测装置因为不易受到外界环境异物的损坏，因此以内嵌式胎压侦测装置为佳。

在此实施例中，当维修人员以手持检测装置2500呼叫胎压侦测装置2100失败，可能是胎压侦测装置2100的电量已经完全耗尽。此时，如果胎压侦测装置2100是内嵌式胎压侦测装置，则维修人员可以将轮胎1100拆卸下来并取出胎压侦测装置，以手持检测装置2500所电性连接的图码扫描仪2600或其他扫描装置扫描胎压侦测装置2100表面的识别码。如果胎压侦测装置2100是气嘴式胎压侦测装置，则维修人员可以无须拆卸轮胎1100，而直接以手持检测装置2500所电性连接的图码扫描仪2600或其他扫描装置扫描胎压侦测装置2100表面的识别码。实作上，维修人员并不一定是在胎压侦测装置2100～2400已经没电的时候才以图码扫描仪2600来对于胎压侦测装置表面的识别码进行扫描，维修人员可以在任何需要的时候进行此一操作。

请参照图6，其为本发明再一实施例的操作示意图。在读取所有胎压侦测装置的识别码之后，维修人员准备胎压侦测装置3100～3400，并且维修人员设定手持检测装置2500，使手持检测装置2500将胎压侦测装置2100～2400的识别码分别写入胎压侦测装置3100～3400，并且将所选择的通信协议写入胎压侦测装置3100～3400。

在一实施例中，胎压侦测装置3100～3400均具有预设的标准通信协议，此一通信协议可以是由胎压侦测装置的供货商所制定，通常与动力装置1000的行车电脑1500所使用的通信协议不同。当维修人员用手持检测装置对胎压侦测装置3100～3400进行设定时，手持检测装置首先以标准通信协议对胎压侦测装置3100～3400发出轮询信号，而胎压侦测装置3100～3400会分别传送回传数据给手持检测装置。此时的回传数据中，例如胎压侦测装置3100的回传数据中会有胎压侦测装置3100的识别码。

在一实施例中，由于手持检测装置已经获得了四个胎压侦测装置2100～2400的识别码，因此手持检测装置会以标准通信协议持续发出轮询信号，直到收到四个胎压侦测装置3100～3400的识别码。接下来，手持检测装置会以标准通信协议以及胎压侦测装置3100的识别码，将写入指令、经由读取第二图码所选择的通信协议以及胎压侦测装置2100的识别码传送到胎压侦测装置3100。使胎压侦测装置3100将所选择的通信协议与胎压侦测装置2100的识别码写入其储存媒介中。当写入的程序完成后，胎压侦测装置3100会传送一个确认信号给手持检测装置，而手持检测装置会回传一个重启信号给胎压侦测装置3100。如此一来，胎压侦测装置3100会以胎压侦测装置2100的识别码与所选择的通信协议重新启动并运作。以这样的方法，手持检测装置得以依序设定胎压侦测装置3100～3400以取代胎压侦测装置2100～2400。

综上所述，依据本发明一实施例的胎压侦测装置设定方法，借助读取图码来取得关于一动力装置的行车电脑所使用的通信协议，并以此通信协议设定检测装置，从而使检测装置能与胎压侦测器沟通。降低了维修人员操作复杂度，提高了维修人员工作效率。