电动汽车减速器的组合式固定支架的制作方法

本发明属于加速器固定装置技术领域，具体涉及一种电动汽车减速器的组合式固定支架。

背景技术：

目前，市场上出现多种能源为动力的汽车，其中包括采用电池为动力的纯电动汽车、混合动力的汽车，其中混合动力的汽车又包括电池和燃油的混合型、多种燃料(包括生物燃料)混合型动力的技术。上述各项新技术的开发应用的目的就在于最大限度地使用清洁能源，尽可能避免环境污染，减少对不可再生的能源的消耗。就纯电动汽车的工作原理及整车构造来说，目前还都处于探索阶段，没有非常成熟的技术方案，到目前为止，还没有企业及研究机构能较好地解决电动汽车的技术难题。而减速器是汽车部件中的重要部分，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

在减速器工作过程中，由于减速器为封闭状态，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，若不及时进行散热，则会造成箱内压力随之增加，容易发生减速器漏油的情况，影响减速器的使用寿命，同时减速器工作时也会产生噪音和震动，影响了电动汽车的舒适性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车减速器的组合式固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车减速器的组合式固定支架，包括：

安装槽，所述安装槽的侧面设置有进气口，所述安装槽的顶部通过法兰可拆卸连接于上盖，所述上盖上安装有风扇，所述安装槽的底部边缘一体化设置有固定板，所述固定板上设有第二螺栓，所述安装槽的内部固定有减速器本体；

吸能支座，所述吸能支座包括壳体，所述壳体的顶端固定在安装槽的底部，所述壳体内固定有顶杆，所述顶杆上部套有橡胶块，所述顶杆的底部固定有活塞，所述活塞活动连接于套管，所述套管的底部固定在防护板上。

优选的，所述封盖上设置有连通于安装槽的出气口，所述风扇位于出气口上。

优选的，所述进气口内固定有防尘滤网。

优选的，所述上盖和安装槽的内壁上设置有相互平行的导槽，所述减速器本体与上盖之间以及与安装槽侧壁之间间隙设置。

优选的，所述减速器本体的底部固定有底板，所述底板通过第一螺栓固定在安装槽内底部。

优选的，所述橡胶块的下表面上固定有顶板。

优选的，所述顶杆上还套接有弹簧。

优选的，所述防护板下表面固定有橡胶垫。

本发明的技术效果和优点：

1、通过风扇将外界冷空气从进气口处吸入，冷空气沿着安装槽内间隙和导槽经过减速器本体的表面，带走减速器本体上的热量，提高了减速器本体的散热速度，通过防尘滤网可以在冷空气进入安装槽的过程中对空气中的灰尘和杂质进行过滤，避免灰尘堆积在减速器本体表面而影响散热速度；

2、减速器本体产生的噪音进入导槽后会进行吸收和在内腔中反射，可以减弱噪声的传递，降低噪声；

3、通过橡胶块和弹簧，可以对减速器本体产生的震动进行缓冲消能，同时，利用活塞也可以同步压缩套管内部空气进行消能，降低减速器本体震动对车体的影响，提高电动汽车的舒适性。

附图说明

图1为本发明一种电动汽车减速器的组合式固定支架的结构示意图；

图2为本发明一种电动汽车减速器的组合式固定支架的内部结构示意图；

图3为本发明一种电动汽车减速器的组合式固定支架的吸能支座结构示意图；

图4为本发明一种电动汽车减速器的组合式固定支架的导槽结构示意图。

图中：1风扇、2上盖、3安装槽、4吸能支座、401壳体、402橡胶块、403顶杆、404弹簧、405防护板、406橡胶垫、407套管、408活塞、409顶板、5固定板、6进气口、7法兰、8出气口、9减速器本体、10底板、11第一螺栓、12导槽、13第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，一种电动汽车减速器的组合式固定支架，包括：

安装槽3，所述安装槽3的侧面设置有进气口6，所述安装槽3的顶部通过法兰7可拆卸连接于上盖2，所述上盖2上安装有风扇1，所述安装槽3的底部边缘一体化设置有固定板5，所述固定板5上设有第二螺栓13，所述安装槽3的内部固定有减速器本体9；

吸能支座4，所述吸能支座4包括壳体401，所述壳体401的顶端固定在安装槽3的底部，所述壳体401内固定有顶杆403，所述顶杆403上部套有橡胶块402，所述顶杆403的底部固定有活塞408，所述活塞408活动连接于套管407，所述套管407的底部固定在防护板405上。

所述封盖2上设置有连通于安装槽3的出气口8，所述风扇1位于出气口8上，通过风扇1，可以强制安装槽3中形成流动的空气，将冷气从进气口6中吸入，并从出气口8排出，利用气流带出安装槽3内的热量，为减速器本体9进行降温冷却，避免减速器本体9的内部压力增加而产生漏油。

所述进气口6内固定有防尘滤网，通过防尘滤网可以在冷空气进入安装槽3的过程中对空气中的灰尘和杂质进行过滤，避免灰尘集聚在减速器本体9的表面而影响散热性，延长减速器本体9的使用寿命。

所述上盖2和安装槽3的内壁上设置有相互平行的导槽12，导槽12的截断面呈梯形，其开口端小于导槽12的内腔，当减速器本体9产生的噪音传递至导槽12内时，可以利用导槽12对噪声进行吸收和在内腔中反射，减弱噪声，所述减速器本体9与上盖2之间以及与安装槽3侧壁之间间隙设置，使得气流间隙中流经减速器本体9的表面，带走减速器本体9上的热量。

所述减速器本体9的底部固定有底板10，所述底板10通过第一螺栓11固定在安装槽3内底部，底板10沿着减速器本体9的底部边缘分布，底板10的大小与安装槽3相同，在将减速器本体9放入安装槽3时即可完成安装螺孔的对准，提高安装效率，通过第一螺栓11方便将减速器本体9进行安装固定以及拆卸，便于后期维护使用。

所述橡胶块402的下表面上固定有顶板409，利用橡胶块402可对减速器本体9产生的震动进行吸收，降低震动对电动车的影响，通过顶板409可以降低弹簧404对橡胶块402的集中作用力大小，通过顶板409将弹簧404的作用力均匀的分散在线较快402的下表面上，避免了弹簧404对橡胶块402造成损坏。

所述顶杆403上还套接有弹簧404，弹簧404位于顶板409和防护板405之间，防护板405用于将作用力传递至车电动汽车的车体上，利用防护板405可以将作用力进行分散，避免作用力过于集中，当震动传递至顶杆403时，顶杆403通过压缩套管407内的空间增加内压与震动进行抵消，提高减震效果。

所述防护板405下表面固定有橡胶垫406，通过橡胶垫406，可以防止突然的震动造成防护板405与车体之间发生撞击，利用橡胶垫406可以减小噪声的发生。

具体的，使用时，将减速器本体9通过第一螺栓11固定在安装槽3内，通过法兰7连接好装有风扇1的上盖2，之后将安装槽3通过第二螺栓固定在电动车车体上，并保持吸能支座4与电动车车体抵紧，当汽车运行时，通过风扇1将外界冷空气从进气口6处吸入，冷空气沿着安装槽3内间隙和导槽12经过减速器本体9的表面，带走减速器本体9上的热量，在风扇1的作用下由出气口8排出，提高了减速器本体9的散热速度，通过防尘滤网可以在冷空气进入安装槽3的过程中对空气中的灰尘和杂质进行过滤，减速器本体9产生的噪音进入导槽12后会进行吸收和在内腔中反射，减弱噪声的传递，产生的震动在橡胶块402和弹簧404的作用下进行缓冲消能，同时，利用活塞408也可以同步压缩套管407内部空气进行消能，降低减速器本体9震动对车体的影响，提高电动汽车的舒适性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。