能减少汽车空调通风管噪音的装置及使用该装置的汽车空调通风管的制作方法

本发明涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种能减少汽车空调通风管噪音的装置及使用该装置的汽车空调通风管。

背景技术：

汽车空调系统中汽车空调通风管用于将汽车空调内形成的加热或冷却后的空气导入驾驶室内。

图1示出了现有汽车空调通风管的结构。如图1所示，汽车空调通风管包括：一条主风道11和多条分风道(12-14)。加热或冷却后的空气通过主风道11进入各分风道(12-14)，再通过各分风道进入驾驶室内。

空气在流过汽车空调通风管的过程中，会产生较大噪声，从而影响车内品质和乘坐舒适性。

技术实现要素：

本发明的实施例提供一种能减少汽车空调通风管噪音的装置及使用该装置的汽车空调通风管，解决了现有技术中空气流过汽车空调通风管时，产生较大噪声的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种能减少汽车空调通风管噪音的装置，包括：扇形板、设在所述扇形板上的、具有多个孔洞的管道主体，及套设在所述管道主体上的圆环挡板；所述挡板固定于所述汽车空调通风管中；所述扇形板的边缘面向所述挡板。

优选地，所述挡板为扇形，且所述挡板的边缘面向所述扇形板。

其中，所述挡板位于所述管道主体的2/3高度的位置上。

优选地，所述扇形板、所述管道主体及所述挡板为一体结构。

其中，当所述汽车空调通风管的截面形状为圆形时，所述扇形板边缘与所述管道主体外表面间的距离为所述汽车空调通风管内径的1/5；所述管道主体外表面与所述汽车空调通风管内表面之间的距离为所述汽车空调通风管内径的1/4。

优选地，所述孔洞的形状为椭圆形，相邻的所述孔洞间的距离为3mm-6mm。

并且进一步地，所述扇形板的弧度为85度-175度。

一种汽车空调通风管，安装有上述的能减少汽车空调通风管噪音的装置。

本发明实施例提供的能减少汽车空调通风管噪音的装置及使用该装置的汽车空调通风管中，由于设置了扇形板和挡板，且扇形板的边缘面向挡板，使流过汽车空调通风管的空气被均匀地分流后能通过管道主体上设置的多个孔洞，而通过孔洞的气流产生的声波能相互干涉，从而使空气在流过汽车空调通风管时噪声显著减小。

附图说明

图1为现有技术中汽车空调通风管的示意图；

图2为本发明实施例提供的能减少汽车空调通风管噪音的装置的示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车空调通风管的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种能减少汽车空调通风管噪音的装置，如图2所示，包括：扇形板21、设在所述扇形板21上的、具有多个孔洞22的管道主体23，及套设在所述管道主体23上的圆环挡板24；所述挡板24固定于所述汽车空调通风管(图2中未示出)中；所述扇形板21的边缘面向所述挡板24。

为了清楚地描述上述装置的工作原理，此处定义扇形板21以上、挡板24以下及管道主体23外的部分为第一消声道，定义扇形板21以上、挡板24以下及管道主体23内的部分为中间消声道，定义挡板24以上管道主体23内的部分为第二消声道。

流过汽车空调通风管的空气沿图2中所示的箭头方向流动。首先接触到扇形板21，由于扇形板21的边缘面向挡板24，因此空气经过扇形板21的扇形表面后被均匀地分流，分流后的空气沿着扇形板21的扇形表面向第一声道运动；进入第一声道的空气受到挡板24的阻挡，通过管道主体23上的孔洞22进入中间消声道；从孔洞22进入的气流在中间消声道中相遇后，产生的声波相互干涉，从而消减部分噪声源。

另外，由于挡板24能阻挡向上的空气，经过挡板24的缓冲，能使进入中间消声道的空气平滑顺畅。

进入中间消声道的空气进入第二消声道，通过第二消声道分配到汽车空调的分风道，再通过分风道进入驾驶室内。

本发明实施例提供的能减少汽车空调通风管噪音的装置中，由于设置了扇形板21和挡板24，且扇形板21的边缘面向挡板，使流过汽车空调通风管的空气被均匀地分流后能通过管道主体23上设置的多个孔洞22，而通过孔洞22的气流产生的声波能相互干涉，从而使空气在流过汽车空调通风管时噪声显著减小。

上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置中，挡板24可以为扇形，且挡板24的边缘面向扇形板21。挡板24能固定在汽车空调通风管中，同时用于阻挡空气，当挡板24为扇形且挡板24的边缘面向扇形板21时，经由扇形板21分流的空气受到挡板24扇形表面的阻挡，能使空气变得更加平滑顺畅。

需要说明的是：挡板24的形状并不限于图2所示的扇形，也可以是本领域技术人员所知的其它能够实现固定且阻挡空气作用的形状。

如图2所示，挡板24优选位于管道主体23的2/3高度的位置上，使中间消声道的长度与第二消声道的长度相同，这样从中间消声道进入第二消声道的空气能通过尽量多的孔洞22进入分风道，起到了平滑气流的作用，因此，能进一步降低空气在空调风道中流动时产生的噪声。

上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置中，扇形板21、管道主体23及挡板24可以为一体的结构，这样设计是为了使装置结构稳固，且能稳固地固定在风道中，不松动，而且能节省制造该装置的成本。

当汽车空调通风管的截面形状为圆形时，上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置中，扇形板21边缘与所述管道主体23外表面间的距离可以优选为所述汽车空调通风管内径的1/5；管道主体23外表面与所述汽车空调通风管内表面之间的距离可以优选为所述汽车空调通风管内径的1/4。这样设计可优化空气分流的效果。

上述实施例描述的一种能减少汽车空调通风管噪音的装置中，孔洞22的形状可以设置为椭圆形，相邻的所述孔洞22间的距离优选为3mm-6mm，这样设计能降低管道主体23对空气的阻挡，从而能进一步获得较好的降噪效果。

上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置中，扇形板21的弧度可以为85度-175度，以达到更好的分流效果。

本发明实施例还提供了一种汽车空调通风管，如图3所示，安装有上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置31。

本发明实施例提供的汽车空调通风管中，由于安装了上述实施例描述的能减少汽车空调通风管噪音的装置31，所以，可显著降低空气流过汽车空调通风管时产生的噪声。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。