用于控制空调设备的方法和控制单元与流程

本发明涉及一种用于控制在车辆中的空调设备、尤其是自动空调设备的方法和一种相应的控制单元。

背景技术：

车辆典型地包括空调设备，该空调设备例如能实现将在车辆内部空间的温度按照确定的目标温度调整。在此，按照目标温度的调整可以自动地通过空调设备的调节算法实现。尤其是，为了调整在车辆内部空间中的温度，可以将相对暖的或相对冷的空气通过鼓风机吹入到车辆内部空间中。在此，在通过鼓风机产生相对高的鼓风强度情况下可能引起在车辆内部空间中的相对高的噪声负载。

技术实现要素：

本发明的技术任务是，以高效的方式能为车辆用户实现提高车辆的自动空调设备的舒适性，尤其是减少车辆自动空调设备的噪声负载。

所述任务通过独立权利要求得到解决。此外，有利的实施方式在从属权利要求中进行说明。

按照一方面，对一种用于车辆(尤其是双轮辙的道路机动车)的空调设备的控制单元进行说明。空调设备包括自动的空气调节。在此，在自动的空气调节范围内可以按照相应的理论值调节一个或多个空气参数(例如温度、湿度等)。为了这个目的可以在自动的空气调节范围内查明调节误差，该调节误差示出：所述一个或多个空气参数以何种程度偏离相应的理论值。于是，可以根据调节误差来操控空调设备的一个或多个部件、尤其是加热单元或冷却单元和/或一个或多个鼓风机，以便将所述一个或多个空气参数按照相应的理论值调整。例如，当车辆内部空间中的实际温度处在(例如由用户确定的)理论温度之下时，可以操控加热单元以便加热空气，所述空气于是通过至少一个鼓风机输送到车辆的内部空间中。代替于此地，在实际温度过高的情况下，可以操控冷却单元以便冷却空气。所述至少一个鼓风机可以以不同的鼓风强度(尤其是以不同的离散的鼓风等级)运行，以便改变输送的加热或冷却的空气的量。

所述控制单元可以设置用于查明要使用于自动的空气调节的鼓风特性曲线和/或鼓风强度。在此，鼓风强度可以通过访问存储在车辆存储单元上的、预定义的鼓风特性曲线来查明。尤其是，所述控制单元可以设置用于通过空调设备的用户界面检测用户的输入以用于确定鼓风特性曲线。例如通过用户界面能为用户实现从多条预定义的鼓风特性曲线中选出一条鼓风特性曲线(例如间接地通过从多个可能的运行模式中选出一个确定的用于自动的空气调节的运行模式；不同的运行模式于是可以与不同的预定义的鼓风特性曲线相联系，从而通过选择一个确定的运行模式来确定一条确定的鼓风特性曲线)。在此，不同的鼓风特性曲线尤其是在使用相对高的鼓风强度的程度方面有所区别(以便能实现所述一个或多个空气参数或快或慢的调整)。

所述鼓风特性曲线示出用于空调设备的鼓风机的鼓风强度作为自动的空气调节的调节误差的函数。典型地，鼓风特性曲线这样设计，使得鼓风强度随着调节误差的绝对值上升而增加(例如直至技术上最大可能的鼓风强度)。在此，技术上最大可能的鼓风强度在不同的鼓风特性曲线中已经可以在或多或少大的调节误差的情况下使用。

在自动的空气调节范围内，例如可以通过空调设备的空气传感器查明关于在车辆内部空间中的实际温度的信息。此外，可以查明关于在车辆内部空间中的理论温度的信息(所述信息例如由车辆用户通过用户界面确定)。于是，基于关于实际温度的信息并且基于关于理论温度的信息可以查明用于自动的空气调节的当前的调节误差。于是，鼓风特性曲线能实现针对当前的调节误差查明用于鼓风机的当前的鼓风强度。

所述控制单元另外设置用于查明由用户确定的鼓风强度界限。在此，鼓风强度界限尤其是可以包括一个最大的(由用户希望的)鼓风强度和/或一个最小的(由用户希望的)鼓风强度。所述控制单元可以设置用于，通过空调设备的用户界面检测用户的输入以用于确定用于最大的鼓风强度和/或最小的鼓风强度的值。在此，最大的鼓风强度或最小的鼓风强度的确定可以与鼓风特性曲线的确定无关地实现。尤其是，最大的鼓风强度和/或最小的鼓风强度可以由用户确定，该鼓风强度适用于空调设备的所有可能的鼓风特性曲线，并且该鼓风强度可以由用户明确地确定。在此，所述最大的鼓风强度可以小于技术上最大可能的鼓风强度(所述技术上最大可能的鼓风强度在鼓风特性曲线中使用)。

所述控制单元另外设置用于，根据鼓风特性曲线并且根据鼓风强度界限操控用于自动的空气调节的空调设备的鼓风机。尤其是，根据鼓风特性曲线并且根据鼓风强度界限可以在自动的空气调节范围内查明用于运行鼓风机的当前的鼓风强度。

因此能为用户实现明确地确定最大的和/或最小的鼓风强度，以所述最大的和/或最小的鼓风强度在自动的空气调节范围内运行鼓风机。因此能为用户实现以有效且可靠的方式在使用自动空调设备情况下限制在车辆内部空间中的噪声负载。因此提高了车辆乘客的舒适性。

尤其是，所述控制单元可以设置将在自动的空气调节时使用的用于鼓风机的鼓风强度限制于最大的鼓风强度。因此，在自动空调设备运行时，即在实施自动的空气调节时，可以可靠地限制噪声生成。

所述控制单元可以设置用于查明自动的空气调节的当前的调节误差。于是，基于鼓风特性曲线并且基于当前的调节误差可以查明暂时的(当前的)鼓风强度。此外，基于暂时的(当前的)鼓风强度并且基于鼓风强度界限可以查明在自动空气调节中用于鼓风机的最终的(当前的)鼓风强度。尤其是可以将(通过用户确定的)最大的鼓风强度与最终的(当前的)鼓风强度进行比较，并且可以根据所述比较查明最终的(当前的)鼓风强度。在此，当暂时的鼓风强度比最大的鼓风强度大时，最终的(当前的)鼓风强度等于(通过用户确定的)最大的鼓风强度。因此，在运行自动空调设备时可以可靠地限制噪声生成。

按照另一方面，对一种用于控制车辆空调设备的鼓风机的方法进行说明，其中，所述空调设备包括自动的空气调节。所述方法可以包括查明鼓风特性曲线。在此，典型地使用车辆的存储单元中确定的，预定义的鼓风特性曲线。因此，查明鼓风特性曲线可以相当于从车辆存储单元读出预定义的鼓风特性曲线。在此，所述鼓风特性曲线示出用于鼓风机的鼓风强度作为自动的空气调节的调节误差的函数。所述方法还包括查明由用户确定的鼓风强度界限。此外，所述方法包括根据鼓风特性曲线并且根据鼓风强度界限控制用于自动的空气调节的鼓风机。

按照另一方面，对一种车辆(尤其是道路机动车，例如轿车、货车或摩托车)进行说明，所述车辆包括在本文献中说明的控制单元和/或空调设备。

按照另一方面，对一种软件(SW)程序进行说明。所述SW程序可以设置用于在处理器上执行并且用于由此执行在本文献中说明的方法。

按照另一方面，对一种存储介质进行说明。所述存储介质可以包括SW程序，所述SW程序可以设置用于在处理器上执行并且用于由此执行在本文献中说明的方法。

应注意的是，在本文献中说明的方法、设备和系统不仅可以单独地，而且可以与其他在本文献中说明的方法、设备和系统相组合地使用。此外，在本文献中说明的方法、设备和系统的每个方面可以以多种方式相互组合。尤其是权利要求的特征可以以多种方式相互组合。

附图说明

以下借助于实施例对本发明进行进一步地说明。在此示出：

图1示出车辆的示例性的部件；

图2示出用于操控车辆鼓风机的示例性的特性曲线；

图3示出用于确定鼓风强度界限的示例性的用户界面；以及

图4示出用于控制车辆鼓风机的示例性方法的流程图。

具体实施方式

如开头阐述的，本文献致力于如下技术任务，即，减少车辆自动空调设备的噪声负载。就这点而言，图1示出了车辆100的示例性的部件。所述车辆100包括至少一个空气传感器102(尤其是温度传感器)，该空气传感器设置用于检测关于在车辆内部空间中的空气参数值的传感器数据(例如关于在车辆100内部空间中的实际温度)。此外，车辆100包括用户界面105，该用户界面能为车辆100的用户实现，确定用于车辆内部空间空气参数的理论值(尤其是理论温度)。用户界面105例如可以包括例如触摸敏感的显示屏和/或旋钮/按钮，利用所述屏幕和/或旋钮/按钮可以检测用户的输入。

车辆100还包括存储单元103，在该存储单元上可以存储用于用户车辆100的鼓风机104的一条或多条鼓风特性曲线211、212、213(参见图2)。鼓风特性曲线211、212、213可以示出用于车辆100的鼓风机104的鼓风强度201作为车辆100的空气调节器的调节误差202的函数。调节误差202例如可以与在车辆100内部空间中的实际温度和理论温度之间的偏差有关。在此，当实际温度大于理论温度时(并且因此通过鼓风机104将相对冷的空气吹入到车辆100的内部空间中)，调节误差例如可以是正的。另一方面，当实际温度低于理论温度时(并且因此通过鼓风机104将相对暖的空气吹入到车辆100的内部空间中)，调节误差可以是负的。

如在图2中描述的，鼓风特性曲线211、212、213典型地这样设计，使得当调节误差202的数值增加时增加要使用的鼓风强度201。因此可以引起实际温度更快地匹配于理论温度。在此，尤其是相对高的鼓风强度201的使用在不同的特性曲线211、212、213上可以是不同的。例如，在特性曲线212中已经在调节误差202数值小的情况下使用相对高的鼓风强度201，以便尽可能快且稳定地达到理论温度。另一方面，在特性曲线213中仅在调节误差202数值相对大的情况下使用相对高的鼓风强度201。由此，作为结果，在使用特性曲线213的情况下相对慢地达到理论温度并且可能产生实际温度与理论温度相对大的偏差。

在车辆100中可以提供多条不同的鼓风特性曲线211、212、213并且其可以由用户通过用户界面105选择。

车辆100包括控制单元101，该控制单元设置用于根据鼓风特性曲线211、212、213，根据空气传感器102的传感器参数(尤其是根据实际温度)并且根据确定的理论温度来查明车辆100的鼓风机104的鼓风强度201。尤其是在自动空调设备范围内实现鼓风机104的鼓风强度201的调节。

在行驶开始时，在车辆100的内部空间中的实际温度与期望的理论温度之间可能出现相对大的偏差。由此，作为结果，在自动空调设备范围内，可以通过控制单元101选出并且使用相对高的鼓风强度201。这可能导致对车辆100的乘客不适的噪声负载。尤其是这可能导致车辆100的乘客感觉到被干扰和因此停用自动空调设备并且手动设置一个固定的鼓风强度201(并且于是不再从自动空调设备中受益)。

通过车辆100的用户界面105可以为用户实现，明确地调整在自动空调设备范围内使用的最大的鼓风强度203以及必要时最小的鼓风强度204(必要时用于全部可能的鼓风特性曲线211、212、213)。例如可以在显示屏上示出可能的鼓风强度201的整个谱300，从停用的鼓风机104直至技术上最大可能的鼓风强度(参见图3)。于是，用户可以沿着谱300能移动例如条形303、304，以便确定最大的鼓风强度203(或者以便以相应的方式确定最小的鼓风强度204)。在此，输入可以直接通过触摸敏感的显示屏和/或通过旋钮/按钮实现。

控制单元101于是可以在查明在自动空调设备范围内要使用的鼓风强度201时考虑由用户确定的最大的和/或最小的鼓风机等级203、204。尤其是可以基于传感器102的传感器数据并且基于确定的理论温度查明调节误差202。此外，可以基于调节误差202和所确定的鼓风特性曲线211、212、213查明暂时的鼓风强度201。于是，暂时的鼓风强度201可以根据最大的或最小的鼓风强度203、204调整。尤其是，当暂时的鼓风强度201大于最大的鼓风强度203时，最大的鼓风强度203可以作为最终的鼓风强度201使用。此外，当暂时的鼓风强度201小于最大的鼓风强度203时和必要时大于最小的鼓风强度204时，来自鼓风特性曲线211、212、213的暂时的鼓风强度201可以作为最终的鼓风强度201使用。此外，当暂时的鼓风强度201小于最小的鼓风强度204时，必要时最小的鼓风强度204可以作为最终的鼓风强度201使用。

因此，在自动的空气调节范围内可以反复地(尤其是周期性地，例如以1Hz或更高的频率)查明当前的调节误差202和最终的(当前的)鼓风强度201，以便将在车辆100的内部空间中的一个或多个空气参数按照相应的理论值调节。在此，可以通过确定最大的鼓风强度203能为用户以可靠的方式实现在使用自动空调设备时限制鼓风机104的噪声负载。

因此，可以通过用户实施鼓风强度201的可变的上界限203和/或下界限204(尤其是鼓风机等级)，所述可变的上界限和/或下界限可以在车辆100的空调设备的自动程序中预选。在此，界限203、204的确定例如可以通过例如以触摸屏幕上的软的滑块来选择限度而实现。备选地或补充地，所述确定可以通过旋转调节器实现。

图4示出了用于控制车辆100的空调设备的鼓风机104的示例性方法400的流程图。在此，空调设备包括自动的空气调节。在自动的空气调节时，可以将一个或多个空气参数(例如温度)分别按照(通过用户预定的)理论值来调节。尤其是在车辆100的内部空间中的温度可以自动地按照理论温度调节。

所述方法400可以包括：查明401用于自动的空气调节的鼓风特性曲线211、212、213。鼓风特性曲线211、212、213例如可以存储在车辆100的存储单元103上。鼓风特性曲线211、212、213例如可以在空调设备的设计阶段中就已定义并且存储在车辆100的存储单元103上。于是，查明401鼓风特性曲线211、212、213可以包括访问存储单元103，以便读出鼓风特性曲线211、212、213。

鼓风特性曲线211、212、213典型地示出用于鼓风机104的鼓风强度201作为自动的空气调节的调节误差202的函数。通过鼓风特性曲线211、212、213可以在自动的空气调节的范围内查明鼓风强度201(尤其是鼓风机等级)，可以以该鼓风强度201运行车辆100的鼓风机104，以便按照理论值调节空气参数。在此，鼓风特性曲线211、212、213典型地这样设计，使得通过鼓风特性曲线211、212、213示出的鼓风强度201随调节误差202的数值或者说绝对值上升而增加，其中，调节误差202典型地示出一个或多个空气参数与相应的理论值的偏差。因此可以实现对所述一个或多个空气参数可以可靠地进行调节。

此外，所述方法400包括查明402用户确定的鼓风强度界限203、204，其中，鼓风强度界限203、204尤其是包括最大的鼓风强度203和/或最小的鼓风强度204。在此，鼓风强度界限203、204可以通过空调设备的用户界面105明确地由用户(尤其是与鼓风特性曲线211、212、213的确定无关地)确定。

所述方法400还包括根据鼓风特性曲线211、212、213并且根据鼓风强度界限203、204控制403用于自动的空气调节的鼓风机104。尤其是鼓风机104的鼓风强度201可以基于鼓风特性曲线211、212、213并且基于当前的调节误差202来确定。在此，鼓风强度201然而可以按照由用户确定的鼓风强度界限203、204向上或向下进行限制。

在本文献中说明的措施能实现，通过鼓风机104在同时使用在车辆100中的自动的空气调节时用户特定地限制噪声负载。尤其是能为用户实现，调整用于鼓风强度201的手动的限度203、204和因此在空调设备的自动程序中确定用户特定的听觉的需求。这样可以实现，噪音敏感的用户也可以利用自动空调设备的优点。因此可以提高对于车辆100的用户的舒适性。

上述发明不限于示出的实施例。尤其是应注意，说明书和附图应该仅阐明建议的方法、设备和系统的原理。