用于车辆悬架的稳定器的制作方法

本发明涉及一种用于车辆悬架的稳定器，其可应用于机动车辆行业的零部件工业领域。

背景技术：

机动车辆的悬架系统包括布置在车辆底盘和每个车轮的悬架之间的稳定器。这些稳定器通常由圆柱状的元件构成，在其端部包含外壳，用于安装接头，通常是球窝接头或挠性接头。

稳定器是连接稳定杆和车轮悬架的部件。稳定器属于通常由稳定杆、稳定器、悬架和车辆底盘构成的运动链。稳定器的作用是将稳定杆产生的应力传递给车轮悬架的元件，反之亦然，在车辆底盘内产生与车辆侧倾力矩相反的力矩，从而使车辆获得更大的侧向刚度。

当车辆开始过弯时，产生将导致车身向所述弯道的外侧倾斜的离心力，从而产生侧倾力矩。通过稳定器的方式附接到车轮的悬架的稳定杆接着经受扭转，从而产生与车辆侧倾力矩相反的力矩。

如上所述，稳定器的作用是将由稳定杆产生的应力传递给车轮悬架，反之亦然。这个元素包含通过纵向本体附接的两个接头。该接头可以是球窝接头或挠性接头。其中一个接头接着附接到稳定器或扭转杆，而另一个接头附接到车辆的减震器，也可以锚定到不是减震器的悬架的其它任何元件上，例如悬臂。

稳定器通常由金属或聚合物主体构成，在端部具有两个运动中心，它们是位于所述端部处的接头的旋转中心。这些接头可以是球窝接头或挠性接头。

如果这些接头是球窝接头，则中间部件布置在该球窝接头和称为座的主体之间，其功能是确保将球窝接头定位在运动中心的内，允许将应力从球窝接头传递到主体，并且允许球窝接头相对于主体旋转。这些结构一体化地附接到主体上，因此在球窝接头和以上描述的其他部件之间具有相对运动。

该球窝接头具有产生三个旋转自由度以及将稳定器组件附接到稳定杆上或机动车辆的减震器上的功能。除了这两个功能之外，还有第三个功能，即，确保接头内没有泄漏。这种功能性还存在于稳定器的主体中，因为防尘密封件或波纹管通过环而被锚定在这两个部件中。

在考虑具有6个自由度的挠性接头的情况下，接头在其一端一体化地附接到稳定器的主体上，而在另一端连接到稳定杆上或机动车辆的减震器上。

市场上不同类型的稳定器根据每个具体的应用都有不同的配置。这些元件之间通常具有一系列共同的要求，特别是具有特定的刚度，尽可能小的重量，允许尽可能快速的组装以及尽可能小的成本。

钢制稳定器的特点是重量大，耐腐蚀性差，必须对主体施加涂层。这种稳定器的优点是它的刚度很高。

此外，铝制稳定器的特点是重量比上面提到的稳定器要轻，但刚度也较小。

最后，塑料稳定器，其特点是重量更轻，更经济。然而，塑料稳定器需要更大的体积才能具有与上述提到的稳定器等同的刚度。

目前，使用了各种方法来获得这些稳定器。这些方法由稳定器的类型、材料和设计要求来决定。在这种意义上，形成稳定器的主体的主要部件的彼此附接是决定所获得的稳定器的生产成本和强度的一个重要方面，这是一个可以在当前稳定器和用于获得这些稳定器的过程中优化的方面。

技术实现要素：

本发明涉及如权利要求1中所限定的稳定器。

本发明的稳定器是纵向元件，在其端部具有两个球窝接头。该元件在端部具有两个运动点，这两个运动点是接头的中心。连接两个运动中心的线被称为“纵轴”。应该知道，纵轴与主体的中间部分的主惯性轴重合，从而将牵引压缩负载均匀地分布到整个区段。

如上面更详细描述的，一旦已经说明了本发明，本发明致力于改善和优化形成稳定器的主体的部件的附接件，这允许降低生产成本，并同时维持稳定器的机械性能。

本发明提出的稳定器包括具有金属框架的纵向聚合物主体，该金属框架具有两个端部和一个中心区段，在每个端部处具有孔，在所述孔内容纳有球窝接头。框架由两个具有开口区段的金属部件构成，这两个金属部件在它们的开口侧彼此相对地布置。

根据本发明，每个部件包括至少一个深拉拔部分，该深拉拔部分朝向所述开口侧，使得相对的部件被支撑在所述深拉拔部分上并通过焊接被附接在其中。

例如，关于形成中心主体的部件的附接的其他方式，诸如关于通过铆钉进行的附接，本发明具有减少部件的数量以及能防止铆钉丢失而带来的稳定器破裂的风险的优点。此外，由于零件较少，整个稳定器的重量随之减小，同时具有保持甚至增加附件的机械性能的能力。

本发明的其他次要方面限定于从属权利要求中。

预期每个部件的所述中心区段包括相对地设置在每一侧且朝向所述开口侧的两个突耳的可能。在这种情况下，所述端部包括缘部，以使得两个相对的部件除了被支撑在所述深拉拔部分上以外，还被支撑在所述突耳和所述缘部上。

还可以预期的是，经焊接部分被嵌入到包覆模制的主体中，该包覆模制的主体在外部对上述经焊接的部件进行包覆，并填充由所述两个相对的金属部件限定的内部空间。

根据该实施例，需要指出本发明的基本优点，即，在使用铆钉时，焊接不会从部件的轮廓突出，这使得包覆模制操作变得更容易，且由于没有因突出的铆钉而产生的不希望的磨损，这增加了稳定器的耐用性。

本发明的第二方面涉及一种用于获得如上所述的用于车辆悬架的稳定杆的方法。

根据本发明，该方法包括以下阶段或步骤：

-通过机械压制成型获得两个金属部件，每个部件具有两个端部和包括至少一个深拉拔部分的中央区段，每个端部具有一个孔，

～-将所述部件彼此相对地布置，

-将两个部件焊接在相对的深拉拔部分中，以及

-将部件嵌入到包覆模制的主体中，所述包覆模制的主体在外部对所述部件进行涂覆，并填充由两个相对的金属部件限定的内部空间。

附图说明

为了补充正在进行的描述，并且为了帮助更好地理解本发明的特征，根据其优选的实际实施例，一组附图作为所述描述的一个组成部分被附上，在附图中，以下内容说明性和非限制性的被描述。

图1示出了形成本发明稳定器的本体的部件的优选实施例的透视图和纵向截面。

图2示出了获得稳定器过程中的初始步骤的分解透视图，其包括将部件彼此相对地布置，如图1所示。

图3示出了在图3所描的两个相对的部件通过焊接附接之后的步骤的透视图和细节。

图4示出了两个视图，顺序描绘了在图3中描绘的一个步骤之后的工艺步骤的两个阶段，其中图4a)的接头和图4b)的座被放置就位。

图5示出了两个视图，顺序地描绘了图4中描绘的主体被包覆模制的步骤之后的工艺步骤的阶段。

图6示出了座的一个实施例的透视图。

图7示出了两个视图，顺序描绘了图3所示的步骤之后的工艺步骤的两个阶段，其中图7a)的接头以及图6和图7b)的座被放置就位。

具体实施方式

从所描述的附图中可以看出，本发明提出了的用于车辆悬架的稳定器的一个可行实施例中是如何包括了一种具有金属框架的纵向聚合物主体，所述金属框架具有两个端部(3)和中心区段(2)。

每个端部(3)包括孔(4)，在所述孔(4)内容纳有球窝接头(7)。所述框架接着由两个具有开口区段的金属部件(1)构成，所述两个金属部件(1)在它们的开口侧彼此相对地布置。

从图1和3所示的优选实施例中可以看出，每个部件(1)包括沿着中心区段(2)分布的四个深拉拔部分(8)，其中每个深拉拔部分(8)朝向开口侧。因此，两个相对的部件(1)被支撑在所述深拉拔部分(8)上并通过焊接被附接在其中。

接着，每个部件(1)的所述中心区段(2)包括相对地设置在每一侧且朝向所述开口侧的两个突耳(6)。所述端部(3)接着包括缘部(3')。从这个意义上说，在图2所示步骤之后和图3所示的焊接之前的瞬间，两个相对的部件(1)被支撑在深拉拔部分(8)以及突耳(6)和缘部(3')上。

如图5所示，根据本发明的一个优选实施例，经焊接的部件(1)被嵌入到包覆模制的主体(5)中，该包覆模制的主体(5)在外部对所述经焊接的部件(1)进行涂覆，并填充由两个相对的金属部件(1)限定的内部空间。

根据一优选实施例，部件(1)被点焊在深拉拔部分(8)中。

还可以预期，每个部件(1)的中心区段(2)包括连续的纵向深拉拔部分(9)，其赋予更大的刚度并且整体上改善了整个稳定器的机械性能。

从附图中所揭示的优选实施例中可以看出，部件(1)的中心区段(2)是细长的，所述端部的所述孔(4)具有圆形的配置，并与同样大部分也是圆形的所述端部(3)的外部轮廓是同轴的。

在这个意义上说，端部(3)的两个孔(4)的轴线垂直于每个部件(1)的平直部分(2)的纵轴。

因此，在所描述的实施例中，每个部分(1)相对于纵向轴线对称，并具有基本上是平面的构造，且能够通过压制成型获得。

图6示出了座(7')的实施例，所述座(7')包括周边侧翼(10)。如图7a)中所示，座(7')被设置在孔(4)内与球窝接头相反侧的位置中，因此翼(10)作为止挡。此外，座(7')包括翼(10)中的凹部，其允许相对于部件(1)而定位所述座(7')，以便定位稳定器的润滑通道。