汽车遮阳板式空气净化器的制作方法

本发明涉及一种应用于汽车上的空气净化器。

背景技术：

高浓度负离子空气净化功能和负离子的保健治疗功能早已被医学科学所证明。中国专利文献cn106379141a提出在汽车遮阳板中嵌入负离子发生装置，从而在该专利文献中，可以为司乘人员提供高浓度负离子，不仅能振奋精神、不易疲劳和瞌睡，从而减少交通事故的发生概率；同时，在该专利文献中汽车遮阳板集成的负离子发射器发射的高浓度负离子，直接作用于司乘人员的面部，在司乘人员的面部形成负离子保护屏障，应用负离子净化空气的原理，改善司乘人员面部附近的空气质量；另外，据科学医学实践证明，吸入高浓度负离子，能够改善人体呼吸、循环等七大系统的疾病。

目前，公知的各种车载空气净化器，多应用风机加滤网净化或者同时加负离子净化模式，一般都兼具负离子净化、以及香薰除臭功能，主要有放置在仪表台上、空调出风口或者放在杯架上这三种安装形式。

随着当今空气污染的日益加重，司乘人员对车内空气净化的要求也日益迫切。驾驶室的安装空间相对狭小，并且随着汽车电子技术的发展，驾驶室的空间价值也越来越高。因此整合车载电子设备成为一种趋势。

如今城市交通状况每况日下，堵车已成为司空见惯的现象，在堵车和等待红灯的情况下，司乘人员大多会开启车内娱乐系统进行娱乐，电子设备在运行时会产生大量的带电粒子，通常是正电离子态粒子，车内必须装配负离子发生器以抵御这些正离子的侵袭。

然而，在充满正离子的环境下，负离子灭活期短、作用距离短的特性决定了目前市场上现有的绝大部分车载负离子产品都成为了概念产品。因为汽车仪表台距离驾驶员较远，车载类的小功率负离子发生器产生的负离子因发射距离短，很难被驾乘人员的呼吸系统所吸收，也因其的作用距离短，故一般车载负离子空气净化器的作用范围也很有限，无法清洁驾乘人员吸入的空气。

中国专利文献cn105756749a提出了一种车载负离子板阳极板，其采用阵列的负离子阳极针，以及高压包插片，基于阵列的负离子阳极针，本质上通过提高负离子的发射浓度以对冲车内产生的正离子。不过，整体模组发射功率大，造成单个发射头发射功率低，换言之，若降低整体模组的发射功率，则单个发射头发射功率降低更大，从而导致其弥散能力下降，作用距离变短。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可控性强且适用条件更易于为驾驶员所控制的汽车遮阳板式空气净化器。

依据本发明的实施例，提供一种汽车遮阳板式空气净化器，包括：

负离子发生器，容置在汽车遮阳板的壳体内，且该负离子发生器的发射头布设在汽车遮阳板上；

所述负离子发生器的振荡电路串接一增益电路，该增益电路的控制端从汽车遮阳板的壳体引出至车辆的方向盘；

相应地，方向盘为具有金属内胆的方向盘，所述控制端连接至所述金属内胆，并隔过方向盘外壳耦合至驾驶员手掌。

上述汽车遮阳板式空气净化器，可选地，所述增益电路的增益器件为一三极管，该三极管的的发射极和集电极被串接到所述振荡电路；

所述三极管的基极则构成所述控制端。

可选地，所述基极串接有一保护电容和一保护电阻。

可选地，所述负离子发生器通过配置在汽车遮阳板基座的电源接口连接于车载电源；或

于汽车遮阳板的壳体内设有用以驱动负离子发生器的电池。

可选地，增益电路的控制端从车身金属壳体部分连接至方向盘。

可选地，于汽车遮阳板的壳体上还设有与负离子发生器的的控制器连接的功率调整旋钮。

可选地，所述发射头有4个，沿汽车遮阳板的下边沿排列。

可选地，负离子发生器的控制器还包括与车辆eco连接的接口电路，用于在车辆eco无信号时，锁止控制器。

可选地，汽车遮阳板构造为在刚性边框确定的框体内具有与框体一体连接的金属材质的内骨架；

提供外皮层，用以封装内骨架；

提供内衬层，位于外皮层与骨架间；

其中，内骨架用于控制端的引出。

可选地，所述内衬层为海绵层，并被构建为绝缘层。

相比于传统的汽车遮阳板式空气净化器，在本发明的实施例中为负离子发生器的振荡电路中串接一增益电路，用以控制空气净化器的发射功率。增益电路的控制端引至车辆的方向盘，驾驶员握持方向盘时，使耦合电容增大，提高发射功率，从而一方面使用人员可以通过方向盘直接控制负离子发生器的发射功率；另一方面，基于耦合电容的功率适配，具有更好的可控性（有人操作方向盘时释放浓度更大的负离子）。

附图说明

图1为本发明一实施例中汽车遮阳板式空气净化器主视结构示意图（左下角局部剖开）。

图2为相应于图1的左视结构示意图。

图3为一种方向盘结构示意图。

图4为一种汽车遮阳板式空气净化器的立体结构示意图。

图5为一种负离子发生器的电气原理图。

图中：1.销轴，2.外皮层，3.内骨架，4.控制电路组件，5.边框，6.负离子发生器，7.负离子发射头，8.内衬层，9.电源接口，10.开关，11，指示灯，12.方向盘。

具体实施方式

参照说明书附图5，是本发明实施例中一种汽车遮阳板式空气净化器的电气部分的电气原理图，其常规部分是用于产生交流信号的振荡电路部分、用于升压的变压器t（变压器t的初级线圈构成振荡电路的线圈，或者说感性元件，变压器的次级线圈是输出线圈），然后是二极管d2、d3所形成的整流电路部分，对次级线圈的输出进行整流，进而电容c3和c4形成的滤波电路，对整流后的电信号进行滤波，最终形成直流负脉冲高压（5千到1万伏特），经过保护电阻r3连接发射头f，发射头f上的放电针对空气放电，产生负离子。

其中，振荡电路是负离子发生器的核心，振荡电路的核心是电容c1和与电容c1串接的变压器t的初级线圈，再附加其他的一些元器件，例如限流电阻r2。

负离子发生器可以采用市电供的电usb开关电源供电，也可以采用电池供电，电池为可充电电池。在本发明的实施例中，由于汽车遮阳板式空气净化器的主要结构被装配在汽车遮阳板上，因此，所使用的元器件应当尽可能小，关于电源部分，尽可能使用车载电源，只需要引入电源线，并且在主流车型中，遮阳板普遍配有直流12v接线，尤其是对于一些高档车型，所配置的遮阳板是电动遮阳板，可以直接引入直流12v车载电源。

汽车遮阳板一般安装在汽车驾驶室司机和副驾驶头部上方，主要用于遮挡前上方直射过来的阳光，整体结构是板子结构。

汽车遮阳板一般通过销轴1安装，从而使汽车遮阳板能够以销轴为轴转动，一些汽车遮阳板可以上下翻动，一些汽车遮阳板可以左右翻动，但无论是哪种翻动方式，其主要作用是遮挡阳光，因此在汽车遮阳板翻下后能够遮挡前风挡上部一定面积，因此，在其放下后具有确定的上和下，如图1所示的状态，销轴1所在的边为上，与该边相对的边为下。

另外，尽管汽车遮阳板大多是塑料结构，不过如前所述，随着汽车集成功能的增多，汽车遮阳板内部空间也被利用起来，因此，在一些汽车遮阳板中已经集成了一些用电设备，藉此，本发明实施例中的负离子发生器6可以直接复用这些用电设备的电源线。

在一些汽车遮阳板中，为了提高其整体强度，往往会有内部骨架结构，如图1中所示的网格结构，一般是金属网板，具有导电性，即便是没有集成其他用电设备，也可以利用金属材质的内骨架3与金属材质的销轴1间的导通对外接线。

附图1示出了一种结构相对简单的汽车遮阳板的大致结构，其表面是装饰性的外皮层2，外皮层2内一般具有内衬层8，内衬层8一般是海绵层，使汽车遮阳板的触感相对柔软。内衬层8和外皮层2所形成的容置结构内是内骨架3，内骨架3主要使汽车遮阳板具有给定的强度。

在一些应用中，为内骨架3配置边框5。

图5示出了负离子发生器的电气原理，针对负离子发生器的振荡电路，为其串接一增益电路，图5中的三极管q1是放大电路的基础元件，以单个三极管q1构建的放大电路是《模拟电路》中的最基础放大电路，最基础放大电路能够实现的目的，基于其他类型的放大电路则能够更好地实现相应目的，因此，下面以最基础的放大电路进行说明，本领域的技术人员针对最基础的放大电路，有动机采用其他类型的放大电路，从而实现更佳的目的，具有可预见性。

图5中，三极管q1的发射极和集电极被串入负离子发生器的振荡电路，三极管q1的基极，基于电子技术领域的一般常识可知，基极电压的微量变化，会使的发射极和集电极较大的变化。

三极管q1也是开关管，其基极相当于开关，也相当于控制阀门开度的阀门，用作开关则是控制发射极与集电极间的导通与截止，而当做控制阀门开度的控制端时，则用于控制发射极与集电极间电流的增益。

相应地，在电子技术领域，增益即放大。

三极管q1的控制端，即其基极，如图5所示，通过一隔离电容c2和保护电阻r4从汽车遮阳板引出，直至方向盘12。

对于汽车技术领域，可以理解的是，方向盘本身集成了较多的控制端子，例如扬声器按钮等各种控制按键，因此，其内部具有成熟的接线结构。

将如图5所示的三极管q1的基极引线电气连接至方向盘的金属内胆，金属内胆与驾驶员手掌之间产生耦合电容，如图5中所示的方向盘所指代的电容，当驾驶员握持方向盘时，方向盘被挤压，使耦合电容变大，相应地，基极电压升高，从而使的负离子发射头7的发射功率提高。

在本发明的实施例中，可以不依赖于线束，而是直接利用车体，尽管车体并不全是金属体，但是车架是金属材质，利用车架，增益电路的控制端从车身金属壳体部分连接至方向盘12。

耦合至驾驶员手掌，使人体变成正极体，基于电场效应，负离子向正极体移动，从而使负离子的弥散更具有方向性。在功率相同的条件下，也能够具有更长的弥散距离。

除了人力活动产生的发射功率变化外，还可以基于闭环控制进行驾驶室内空气质量的控制。在驾驶室内设置空气质量检测模块，主要是负离子浓度检测传感器或者其他类型的传感器，例如二氧化碳传感器，然后基于闭环控制，实现驾驶室内空气质量的控制。

关于人力活动和闭环控制，可以互斥使用，即两个控制电路互斥，可以采用转换开关实现两个电路的互斥使用，例如单刀双掷开关。

人力活动和闭环控制也可以同时存在，以相互补偿。

同时，可以理解的是，负离子发生器6可以配置独立的开关。关于开关的设置，可以设置在方向盘上，也可以设置在遮阳板上。

此外，根据实际需要，可以将负离子发生器6的控制部分集成到车载触摸屏上。

相应地，关于功率调整，还可以为负离子发生器6配置控制面板，控制面板同样也可以集成到车载触摸屏或者控制面板上，也可以为负离子发生器6配置独立的控制面板。

在一些实施例中，还可以配置调整相对比较简单的功率调整方法，例如基于旋转电容器的旋钮。

在图1所示的结构中，负离子发射头7有4个，沿汽车遮阳板的下边沿排列，负离子发射头7可以倾斜设置，倾斜的方向是汽车遮阳板放下时，使负离子发射头7的方向朝向驾驶员的头部。

在一些实施例中，负离子发射头7还可以设置两组，其中一组即图1中所示的一组，另一组是汽车遮阳板收起后，距离驾驶员最近的边缘，从而不必放下汽车遮阳板。

两组负离子发射头7互斥使用。互斥使用一般采用转换开关来实现，也可以采用其它互斥电路来实现。

负离子有可能会引燃例如汽油，为此，在优选的实施例中设置与汽车自带的eco系统连接的信号发射模块，eco系统可以检测到发动机的工作状态，发射模块将eco系统检测到的发动机的状态信号通过信号接收模块发射至控制器，当发动机处于停止状态时，控制器发出信号控制负离子发生器停止工作，避免了负离子发生器在易燃易爆的场所如加油站工作而产生的安全隐患。