具有90度导向的索环组件的制作方法

本发明涉及汽车线束安装领域，尤其涉及一种索环组件，其用于对线束进行引导，进一步尤其涉及一种具有90度导向的索环组件。

背景技术：

近年来，随着温室效应的加剧，各行各业对环保方面提出越来越多的要求。当然，汽车行业也不甘示弱，积极开发和推出新能源车辆，诸如电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)，由此以缓解石油为燃烧原料的现有常规车辆带来的环境问题。

诸如电动车辆、混合动力车辆等新能源车辆由于采用电力驱动，需设置高压电缆线束，且需要承载大规模蓄电设备以及与其相配合的线束布置。线束布置上，往往需要对线束进行弯曲，例如以90度来进行弯曲，即，常说的90度导向。由于电动车辆、混合动力车辆等采用的线束有可能提供高电压、高功率，其可靠性尤其受到关注。

作为常规技术，可参见中国专利205292488U，其公开了一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体和出线口，壳体的主体是一下端为开口的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构，在壳体的转角内侧位置制有一卡扣，该卡扣为弹性反扣锁勾结构，但是，其只能沿发动机壳体内壁进行安装，无法在空间内实现直角导向。

此外，目前常用的一种索环(grommet)是橡胶索环，可能往往是一体成型的。当线束是硬度较大、不易弯曲的线束时，这种现有的索环组件，因线束的应力会产生很强的回弹力，从而导致索环整体弹出，这将造成橡胶索环存在很大的安装失效风险。

进一步地，目前常用的橡胶索环因需要一体成型，制造该橡胶索环的橡胶件模具成型困难，不易出模，良品率低。不仅在制造工艺上的要求较高，成本升高，可靠性也受到影响。

基于此，需要一种工艺简单，成本低廉、性能较好、并能满足紧固和导向要求的橡胶件结构。

技术实现要素：

鉴于本领域中存在的上述问题，为了克服一体成型的索环中存在的成型困难、不易出模、良品率低，以及索环组件容易因其内部线束的高回弹力而发生的安装失效，提供一种具有90度导向的索环组件。

根据本公开的一实施方式，提供一种具有90度导向的索环组件，其特征在于，包括：护套(1)，具有外壳(11)和所述外壳(11)中心处的卡套(12)；以及L 形的骨架(2)，所述骨架(2)的一端与所述卡套(12)相耦合，另一端伸出所述护套(1)的所述外壳(11)，线束穿过所述骨架(2)和所述护套(1)，由此形成 90度导向。

优选地，所述骨架(2)包括套管(21)和套柱(22)，所述套管(21)延伸超出所述外壳(11)，所述套柱(22)与所述卡套(12)耦合，所述套管(21)和所述套柱(22)彼此垂直。

进一步优选地，从与所述套柱(22)的轴向相垂直的截面上观察时，所述套管 (21)的轮廓是矩形和弧形相结合的形状。

进一步优选地，所述套管(21)的轮廓是所述弧形与所述矩形的短边相结合的形状。

此外，根据本申请的一实施方式，所述卡套(12)与所述外壳(11)之间设有多个径向的连接板(13)。

在另一优选实施方式中，所述外壳(11)的底部中心处设有与所述卡套(12) 相连的导套(14)。

根据本申请的优选实施方式，所述外壳(11)的与所述套管(21)接触的表面处设有凹陷部(111)。

此外，根据本申请的进一步优选的实施方式，所述套柱(22)的外周设有卡勾 (221)。

此外，根据本申请的另一优选的实施方式，所述卡套(12)的侧壁上设有与所述卡勾(221)卡合的卡槽(121)。

根据本申请的另一优选的实施方式，所述套管(21)为方形套管。

根据本申请的另一优选的实施方式，所述套管(21)的中空部分的厚度与所述线束的直径相等。

根据本申请的另一优选的实施方式，所述的导套(14)的中空部分的直径与所述线束的直径相等。

此外，优选地，所述护套(1)由诸如橡胶的弹性材料形成，且所述骨架(2) 由诸如塑料的刚性材料形成。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1)方便安装：橡胶护套和塑料骨架是单独的两个零件，无需预装。

2)通用性好：本发明可应用于需要直角导向的橡胶件，适用于不同型号的线束，具有可通用性。

3)低成本：橡胶护套和塑料骨架是单独的两个零件，易成型，成本较低。

4)高可靠性：橡胶护套和塑料骨架通过卡合连接，易安装，难拔出，稳固性好。

附图说明

图1为现有技术的索环的立体示意图。

图2为根据本申请的一实施方式的索环组件的立体示意图。

图3为根据本申请的一实施方式的从竖直方形观察时的索环组件的截面示意图。

图4为根据本申请的一实施方式的索环组件的护套的立体示意图。

图5为根据本申请的一实施方式的索环组件的骨架的立体示意图。

图6为根据本申请的一实施方式的骨架的俯视图。

图7为根据本申请的一实施方式的骨架的仰视图。

附图标记说明：

1.护套、

2.骨架、

3.线束、

11.外壳、

12.卡套、

111.凹陷部、

121.卡槽、

13.连接板、

14.导套、

21.套管、

22.套柱、

221.卡勾。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

接下来，结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。在说明过程中，为了突出本申请的索环组件的结构特点，有时对本领域普通技术人员公知的部分进行了省略处理或简化处理。

首先，参照图1对现有技术进行简单说明，以便于更好地理解本申请所涉及的技术方案及通过该技术方案带来的技术效果。图1为现有技术的索环组件的立体示意图。从图1可以观察到，现有技术的索环(grommet)组件通常包括索环和L形的导向结构，且索环和导向结构均是由橡胶等有弹性的材料形成的。而且，有时索环和导向结构可能是一体成型的。利用模具形成这种一体成型的索环组件。

这种索环组件会有诸多问题，例如，当线束是硬度较大、不易弯曲的线束时，这种现有的索环组件因线束的应力会产生很强的回弹力，从而导致索环整体弹出，这将造成橡胶索环存在很大的安装失效风险。不仅如此，生产这种索环组件的模具通常不易出模，良品率低。这对于进行量产的生产线来说，不仅是耗时长，而且成本也急剧上升。

接下来，参照图2-图7，对本申请的索环组件进行详细说明。附图中表示的各部件的尺寸是用来说明的，并非是用来限定的。

参照图2，本申请的索环组件包括2个部件，大致而言是椭圆形的护套1和L 形的骨架2。该护套1和骨架2彼此耦合来形成供线束穿过的索环组件。本领域中常用来称呼索环(grommet)的术语有垫圈、橡胶护线圈、橡胶弧线套等。与现有技术不同，本申请的索环组件不是全部由橡胶形成的，而是其中的护套1由弹性材料诸如橡胶来形成，而骨架2由刚性材料诸如塑料来形成。线束3将关过骨架2 和护套1，由此形成90度的线束导向。

当线束3是材质较硬的线束时，若骨架2也由橡胶形成，则容易受线束的回弹力影响，严重时，甚至会造成索环组件整体的脱落或剥离。然而，本申请中通过采用刚性材料来形成L形的骨架2，防止索环组件受到线束的回弹力影响。

此外，图1中还示出了导套14，该导套14形成于护套1的下方，在导套14 的中空部分中有线束3穿过。导套14可以是与护套1一体成型的，也可以是分别形成的，这些方面不作为对本发明的限定。

骨架2的一端设于护套1的上方，线束3的一端从骨架2延伸超出整个索环组件，骨架2的另一端插入至护套1中，使线束3的另一端从导套14伸出索环组件。本文中的上方、下方等仅仅是参照附图进行的描述，并非是绝对的上方和下方。可根据具体情况，上方和下方彼此颠倒。

接着，参照图3，对本申请的索环组件的截面结构进行说明。图3为根据本申请的一实施方式的从竖直方形观察时的索环组件的截面示意图。

在本申请中，将导套14以及导套14中的线束3延伸的方向称为竖直方向。当然，这里的竖直方向并非是绝对的，而仅仅是为了说明的简便而定义的。从图3 的截面图中，容易观察到线束3穿过骨架2、护套1的导套14从而形成90度的导向，即形成了直角导向。从图3中观察到导套14的直径大致与线束3的直径相同。且骨架2的从护套1的上表面延伸出的部分的中空部分的宽度大致等于线束3的直径大小。当然，这些彼此间的大小关系不是绝对的，可根据需要设置不同的大小，只要能实现线束的90度导向即可。没有必要一定要限制成对1根线束进行导向。

为了便于说明，进一步将护套1和骨架2进行拆分后详细描述其结构特征。参照图4，对护套1进行详细说明。图4为根据本申请的一实施方式的索环组件的护套的立体示意图。

护套1包括外壳11、处于外壳11的中心处的卡套12、以及将卡套12与外壳 11相连接的连接板13。连接板13起到保持护套外形的作用，且起到支撑外壳11 的作用。图4中，外壳11大致呈椭圆形。当然，本申请的外壳11的形状不限于椭圆形，可以是圆形、方形，可根据需要进行自由选择。

在外壳11的上表面、即外壳11的与支架2的底表面接触的表面上，形成有凹陷部111。凹陷部111亦可称之为定位槽。图中，示出了2个在彼此相对的位置形成的凹陷部111，但凹陷部111的数量仅仅是示意性的。由于该凹陷部111的形成，可促进护套1与骨架2的稳定耦合，而且能有效防止骨架2在护套1上表面上发生滑动。该结构有助于索环组件的可靠安装。

此外，在所述卡套12的侧壁上形成有卡槽121。图中，卡槽121的形状为矩形，但卡槽121可以采取各种形状，并不限于矩形。可以是方形、可以是圆形、可以是椭圆形等。卡槽121也是起到固定功能的结构，将与后面描述的卡勾221卡合，从而将护套1和支架2进行固定。

接下来，参照图5-7，对本申请的一实施方式所涉及的骨架进行详细说明。图 5为根据本申请的一实施方式的索环组件的骨架的立体示意图。图6为根据本申请的一实施方式的骨架的俯视图。图7为根据本申请的一实施方式的骨架的仰视图。

首先，参照图5，可以观察到骨架2大致可分为2个部分，一个是水平方向的套管21，另一个是竖直方向的套柱22，套管21和套柱22彼此大致垂直。水平方向的套管21设置于护套1的上表面的凹陷部111中，且套管21在水平方向上延伸超出护套1的外壳11。竖直方向的套柱22用于插入到护套1的卡套12中。套管 21大致是方形的结构，其中空部分呈矩形，用于供线束穿过。该中空部分的高度大致等于穿过其中的线束的直径。套柱22大致呈圆柱形，套柱的中空部分供线束穿过，该中空部分的直径大致等于穿过其中的线束的直径。这些尺寸都是示意性的，并非是限定性的，可根据要导向的线束的数量进行自由选择。

通过该塑料结构的骨架2，实现了线束的90度导向，而且可以防止材质硬的线束给骨架带来的回弹力影响。即，刚性结构的导向结构不容易受到刚性材质的线束的回弹力影响。

此外，从图5-7中可以看到在套柱22的外周形成有卡勾221，卡勾221是与卡套12中的卡槽121卡合的结构。通过卡勾221和卡槽121的卡合，可稳定地将骨架2与护套1进行固定。骨架2与护套1之间不易发生移位，能提高线束安装的稳定性。

当然，固定骨架2和护套1彼此间的位置的手段不限于卡勾和卡槽，只要是能够起到固定作用的固定单元即可。并非一定要限定于卡槽、卡勾结构。

尽管图示的卡勾221为2个，但可以是多个，例如可以形成4个卡勾，即在外周侧壁上的彼此平行的圆周上各形成2个卡勾，配套地，卡套12的侧壁上亦可形成4个卡槽。固定结构、及其数量的选择均是示意性的。

图6是本申请的一实施方式的骨架2的俯视图。从该俯视图中可以观察到，该骨架2的从上方观察的截面图形的轮廓是弧形与矩形结合的形状，更具体地，是弧形与矩形的短边相结合来形成的形状。

图7是本申请的一实施方式的骨架2的仰视图。从该仰视图可以看出，套柱 22的截面形状为圆形，而套管21的截面形状为矩形。且在套柱22的外周设置有卡勾221。

以上是对本申请的实施方式的索环组件进行的详细描述。配合多幅附图来对本申请的索环组件的结构进行了说明。大致而言，索环组件是具有90度导向的索环组件，用以在线束直角处进行固定导向，该索环组件包括橡胶件护套1以及L形的塑料骨架2，橡胶件护套1包括椭圆形外壳11以及设置在椭圆形外壳11中心处与椭圆形外壳11一体成型的圆形线束卡套12，塑料骨架2一端卡接在线束卡套12 内，另一端伸出橡胶件护套1，线束依次穿过圆形线束卡套12和塑料骨架2完成直角导向。

塑料骨架2包括一体成型的水平套管21和竖直套柱22，竖直套柱22两侧设有2个卡勾221，水平套管21为方形套管，水平套管21的厚度与线束直径相等，竖直套柱22的外侧还设有用以定位的定位板222。

线束卡套12内设有与卡勾221卡合且相对设置的两个卡槽121，线束卡套12 与椭圆形外壳11内壁之间设有4个连接板13，椭圆形外壳11底部中心处设有与线束卡套12导通的导套14，导套14的内径与线束直径相等。

通过如上所述那样设置索环组件，可带来相比于现有技术的诸多优点。本发明的工作机制大致如下：

在塑料骨架2上的卡钩221与橡胶件护套1上卡槽121配合，易安装难拔出，且此塑料骨架能保证线束90度导向的需，橡胶护套和塑料骨架是单独的两个零件，无需预装，线束易装配进橡胶护套，橡胶护套和塑料骨架通过卡槽卡钩结构安装在一起，此结构易安装难拔出。

如上所述，本发明的具有90度导向的索环组件可以带来诸多技术效果，稳定度高、安装方便、节省成本等。

本发明不仅用于电动车辆、混合动力车辆的线束布置，当然可以通用于各类的线束布置。

本公开虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。