一种客车用双锁盒四点锁止外摆平移式舱门的制作方法

本实用新型涉及一种客车用外摆平移式舱门，尤其涉及一种客车用双锁盒四点锁止外摆平移式舱门。

背景技术：

随着我国国民经济的快速发展，公路客运也得到了提升。同时，市场对公路客车的要求也越来越高了，为了满足客运市场的需求，客车的尺寸也在不断增大，尤其对于旅游客车，为了增加载客量，其车身长度也不断增大，与此同时，这对客车行李舱的设计也提出了更高的要求。常见的客车舱门有如下三类：铁舱门、玻璃钢舱门、铝合金舱门。铝合金舱门具有良好的塑性和抗腐蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或用氩弧焊式。为了满足车身龙门曲线，与之相装配的客车舱门也应有相应的弧度，这对制作提出了更高的要求，尤其是对于尺寸较大的舱门而言，一方面其制作精度，焊接产生热应力，设备及测量仪器的种种原因，使得误差增大，这样误差的积累必然会造成行李舱门与车身侧围骨架贴合不紧密，造成密封不严，尘土雨水和容易进入行李舱内；另一方面对于尺寸较大的行李舱门而言，两点锁止还不能更好的满足舱门密封。

基于此，对于尺寸较大的舱门，设计出一种双锁盒四点锁止外摆平移式舱门尤为重要。要求能够消除行李舱门因制作误差给装配带来影响，从而能够达到更好的密封效果。

技术实现要素：

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提出一种客车用双锁盒四点锁止外摆平移式舱门。该舱门由对称布置在舱门锁具上下两侧的锁盒组成，每个锁盒里面装有中转机构，连杆作用于上下中转机构，中转机构将响应反馈到左右两侧的拉杆，从而控制左右两侧的锁止点。当此种外摆式平移舱门需要打开时，作用在舱门外的锁具把手，四个锁止点同时打开；当此种外摆平移式舱门需要关闭时，作用锁具把手推动舱门，舱门移向行李舱，上下两个锁盒的四个锁止点同时锁止，舱门压紧胶条密封舱门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：铝合金蒙皮(1)、舱门骨架(2)、上锁盒(3)、上中转机构预埋板(4)、中锁盒(5)、弯臂固定支架预埋板(6)、舱门锁具预埋板(7)、下锁盒(8)、平衡杆固定支架(9)、下中转机构预埋板(10)、上中转机构(11)、拉杆(12)、锁舌(13)、锁钩(14)、连杆(15)、舱门锁(16)、检修口(17)、下中转机构(18)、弯臂机构固定支架(19)、弯臂支架固定螺栓(20)、弯臂固定螺栓(21)、外层密封胶条(22)、内层密封胶条(23)、平衡杆(24)、气弹簧(25)、平衡杆固定支架(26)、平衡杆固定螺栓(27)、弯臂(28)、密封胶条止口(29)、气弹簧固定螺栓(30)及气弹簧固定支架(31)；行李舱门的上锁盒(3)和下锁盒(8)对称焊接在行李舱门的内侧，对外摆平移舱门实行四点锁止；四点锁止能够增加客车舱门锁止的可靠性，避免客车在行驶过程中，因单个锁的失效自行打开舱门，从而可以降低事故发生的危险；舱门锁(16)通过上下对称布置的连杆(15)作用于上中转机构(11)和下中转机构(18)，上中转机构(11)和下中转机构(18)通过拉杆(12)控制锁舌(13)的运动，形成四点锁止，从而控制行李舱门的开启与关闭；按照客车行李舱的长宽尺寸制作好铝合金蒙皮(1)，按照车身龙门曲线弯制蒙皮，舱门的上边折成直角，以压紧胶条(22)，下边弯制半径为30mm的工艺圆角，然后将舱门骨架(2)进行拼装焊接，焊接好左右弯臂固定预埋板(6)，焊接上中转机构预埋板(4)和下中转机构预埋板(10)；根据车身的高度以及相应的法规要求，确定好锁具的开孔尺寸，焊接好舱门锁具的预埋板(7)，焊接左右平衡杆固定支架(9)，焊接好中锁盒(5)，然后将上锁盒(3)和下锁盒(8)对称布置焊接，予以固定；再将上锁盒(3)和下锁盒(8)分别开好四个检修口，开检修口的目的是方便舱门锁机构的安装与调整；装上舱门锁具机构，将舱门锁(16)用四个螺钉安装在舱门锁具的预埋板(7)，将上中转机构(11)和下中转机构(18)分别用四个螺钉安装在上中转机构预埋板(4)和下中转机构预埋板(10)上，将四个锁舌(13)分别用两个螺钉固定在上锁盒(3)和下锁盒(8)的两侧，将四个锁钩(14)分别焊接在舱门的骨架内侧上，安装好拉杆(12)和连杆(15)，然后将左右两侧的弯臂机构固定支架(19)分别用两个弯臂固定支架螺栓(20)予以固定，最后将左右两侧弯臂(28)的各端分别用弯臂固定螺栓(21)固定好；注意螺栓不能拧得太死，要能够保证弯臂能够在支架内自由转动；将弯臂(28)的另一端支座配焊在地板骨架下侧，然后安装两侧的平衡杆(24)，平衡杆(24)一端用螺栓固定在平衡杆固定支架(9)上，平衡杆(24)另一端用螺栓联接在固定支架(26)，固定支架通过配焊的方法固定在行李舱的方钢上；将气弹簧(25)的一端用螺栓固定在弯臂(28)的支架上，气弹簧(25)的另一端用气弹簧固定螺栓(30)联接在支架(31)上，支架(31)则是焊接在地板骨架下侧。最后在行李舱的方钢内侧四周焊接密封胶条止口(29)，将内层密封胶条(23)卡在止口内，行李舱方钢进喷涂处理后，在外侧粘接外层密封胶条(22)，采用的是双道密封。安装完毕之后要反复调节行李舱门连杆和拉杆的长度，直至当需要开启舱门时，拉动舱门锁的把手时，四个锁止点能够同时打开；当需要关闭舱门时，四个点能够同时锁合，并且要保证是二级锁止，同时要检查舱门密封的可靠性。行李舱门的上锁盒(3)和下锁盒(8)对称布置，对外摆平移舱门进行双道密封，此种结构尤其适合行李舱门尺寸较大，并且能够很好的避免因制造误差造成的行李舱门关闭不严，导致行李舱门密封失效从而渗水的弊端。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

(1) 与普通的舱门相比，本实用新型在单锁盒基础上增设了一个锁盒结构，将上下两个锁盒以舱门锁具为基准对称布置。此种结构尤为适合客车舱门尺寸较大，因制作误差给装配带来影响，例如锁止不严，密封不良等情况。

(2) 本实用新型采用上下双锁盒对称布置，使得行李舱门的锁止点达到了四个。在客车高速行驶时，即使其中一个锁盒的两个锁止点失效，另外一个锁盒的两个锁止点还能工作，以维持客车行李舱门的关闭状态，使得客车在道路上行驶更加安全。

(3) 本实用新型采用双道密封，通过单个舱门锁的控制，实现上下四个点的锁止。对于结构尺寸较大的客车行李舱门，可以避免因制造误差使得舱门不能够压紧密封胶条的缺陷，能够起着很好的密封的作用。

附图说明

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型俯视图。

图3是本实用新型左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型外摆平移式舱门采用双锁盒结构，四点锁止机构，双道密封。具体制作过程是：按照客车行李舱的长宽尺寸制作好外部铝合金舱门蒙皮，按照车身龙门曲线弯制蒙皮，舱门的上边折成直角，以压紧胶条(22)，下边弯制半径为30的工艺圆角，然后将舱门骨架按照图1进行拼装焊接，焊接好左右弯臂固定预埋板(6)，焊接上中转机构预埋板(4)和下中转机构预埋板(10)。根据车身的高度以及相应的法规要求，确定好锁具的开孔尺寸，焊接好舱门锁具的预埋板(7)，焊接左右平衡杆固定支架(9)，焊接好中锁盒(5)，然后将上锁盒(3)和下锁盒(8)对称布置焊接予以固定，按照附图1所示将上下两个锁盒分别开好四个检修口，开检修口的目的是方便舱门锁机构的安装与调整。

如附图1和附图2所示，将左右两侧的弯臂机构固定支架(19)分别用两个弯臂固定支架螺栓(20)予以固定，然后将左右两侧弯臂(28)的各端分别用弯臂固定螺栓(21)固定好，注意螺栓不能拧得太死，要能够保证弯臂能够在支架内自由转动，弯臂的另一端支座配焊在地板骨架下侧。将两侧的平衡杆一端固定在舱门上的平衡杆固定支架(9)，用平衡杆固定螺栓连接好，要能够保证平衡杆自由转动，另一端焊接平衡杆固定支架(26)，并用平衡杆固定螺栓进行固定。然后将两侧的气弹簧(25)分别用螺栓固定在弯臂的支架上，另一侧将气弹簧固定支架(31)焊接在地板骨架下侧，气弹簧的另一侧用螺栓连接在弯臂上。

装上舱门锁具机构，将舱门锁(16)用四个螺钉安装在舱门锁具的预埋板(7)，将上中转机构(11)和下中转机构(18)分别用四个螺钉安装在上中转机构预埋板(4)和下中转机构预埋板(10)上，将四个锁舌(13)分别用两个螺钉固定在上锁盒(3)和下锁盒(8)的两侧，将四个锁钩(14)分别焊接在舱门的骨架内侧上，最后安装好拉杆(12)和连杆(15)。安装完毕之后要反复调节连杆和拉杆的长度，直至当需要开启舱门时，拉动舱门锁的把手时，四个锁止点能够同时打开；当需要关闭舱门时，四个点能够同时锁合，并且要保证是二级锁止。最后在行李舱的方钢内侧四周焊接密封胶条止口(29)，将内侧密封胶条卡在止口内，行李舱方钢进喷涂处理后，在外侧粘接外层密封胶条(22)，采用的是双道密封。门装配完之后，要反复开闭舱门，检查舱门锁止与密封的可靠性，若不符合要求，再予以调试。

本实用新型工作原理如下：

打开行李舱门时，作用舱门锁具(16)，锁具机构通过连杆(15)作用于上中转机构(11)和下中转机构(18)，上中转机构(11)和下中转机构(18)通过作用于左右的拉杆(12)，分别控制各自的左右锁舌(13)，进而实现四点的同步打开，气弹簧(25)作用于弯臂(28)，从而向外撑开平移舱门；当关闭行李舱门时，作用舱门锁具(16)，沿着车辆纵向方向关闭舱门，外力克服气弹簧(25)的阻力，当过了气弹簧的死点，在气弹簧作用于弯臂(28)，使得舱门靠向行李舱，此时锁舌(13)锁止在锁钩(14)上，舱门压紧外层密封胶条(22)和内层密封胶条(23)，密封行李舱门。