本实用新型涉及一种用聚氨酯复合板材为基材的汽车备胎盖板，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
备胎盖板是用来遮盖、隔离备胎舱，实现汽车后备箱平整和布局一致性的装饰、隔音承载件，针对备胎舱的隔离、行李舱物品的承载、车身隔音降噪等功能性的要求，汽车备胎盖板起到了车身装饰、承载重物、隔音降噪等作用，属于汽车内饰件范畴。
在现有汽车行业中，该汽车备胎盖板一般采用硬质纤维板胶粘复合地毯冲裁成型、PP（聚丙烯）注塑成型、PP蜂窝板冲裁/压模成型、PP木粉板（含中空吹制法）模压成型等材料和生产工艺进行制作的。上述汽车备胎盖板存在以下不足，重量重、高温变形大、隔音降噪效果不好、 承载能力有限等缺陷。随着汽车材料技术的发展及汽车消费者理念的不断变化和成熟，现有汽车备胎盖板已不能满足汽车厂家及消费者对汽车的耐久性、安全性、舒适性、环保性和经济性等方面的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种载荷大、隔音降噪效果好、质量轻的，用聚氨酯复合板材为基材的汽车备胎盖板，以符合汽车行业耐久、安全、轻量、舒适、环保、经济性的要求。
按照本实用新型提供的技术方案，一种用聚氨酯复合板材为基材的汽车备胎盖板，结构如下：包括无纺布层、粘合玻纤层、聚氨酯PU层和侧面面料层；所述聚氨酯PU层位于中间，上下分别设有一层粘合玻纤层，位于顶部的粘合玻纤层上方设有侧面面料层，位于底部的粘合玻纤层下方设有一层无纺布层。
所述聚氨酯PU层所用材料为聚氨酯微孔结构的PU。
所述粘合玻纤层所用材料为玻璃纤维与聚丙烯PP或高密度聚乙烯HDPE经过高温高压并冷却压制组成而成。
所述无纺布层材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯PET。
所述聚氨酯复合板材克重为1500g/m2至3500g/m2。
所述侧面面料层所用材料为无纺布、织物面料、麂皮面料或针刺地毯。
本实用新型的有益效果：本实用新型重量非常轻，隔音降噪效果好，聚氨酯PU板重量轻、载荷能力大，并具有高缓冲高抗冲击性；所述的PP玻纤层是热塑性复合材料，经加热模压后可形成所需的备胎盖板的本体形状，便于备胎盖板的配合和装配。
作为改进，所述的粘结剂为HDPE膜或PP膜，所述的HDPE膜是聚乙烯材料制成的，所述的PP膜是聚丙烯材料制成的，经热压成型后，使产品各部分之间粘合非常牢固，而且环保性较好。并且该基材与面料之间不需要粘合剂即可结合，VOC排放低，减少车内有害物质的排放，低碳环保，改善车内的乘车环境，符合汽车行业的发展趋势。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
附图标记说明：1、无纺布层；2、粘合玻纤层；3、聚氨酯PU层；4、侧面面料层。
具体实施方式
如图1所示：一种用聚氨酯复合板材为基材的汽车备胎盖板，结构如下：包括无纺布层1、粘合玻纤层2、聚氨酯PU层3和侧面面料层4；所述聚氨酯PU层3位于中间，上下分别设有一层粘合玻纤层2，位于顶部的粘合玻纤层2上方设有侧面面料层4，位于底部的粘合玻纤层2下方设有一层无纺布层1。
以上各部分先把无纺布层1、粘合玻纤层2、聚氨酯PU层3部分加热融化并压制冷却成型，成型后的复合板再经过烘箱加热与侧面面料层4再次粘合并模压成备胎盖板。
如图1所示，所述的无纺布层1一般采用PET热轧无纺布，根据不同的要求可以更换为水刺无纺布、纺粘无纺布或针刺无纺布。
如图1所示，所述的粘合玻纤层2是一种热塑性的复合材料，采用玻璃纤维和PP胶粉或胶膜混合热压，还同时可以与无纺布层1、聚氨酯PU层3、侧面面料层4粘合起来，根据不同的承载要求，可以自由调节相应的克重，一般PP玻纤层的克重可以为200-1000g/m2。根据不同的耐热性能要求，也可以把PP胶粉或胶膜替换成为HDPE的胶粉或胶膜。
如图1所示，所述的聚氨酯PU层3质量轻，强度高，保温效果好，吸音减震，广泛应用于冷藏、装潢、建筑外墙保温、包装、汽车内饰等行业。聚氨酯PU性能的可调节范围大，多项物理机械性能指标均可通过对原材料的选择和配方的调整，在一定范围内变化，从而满足用户对制品性能的不同要求，譬如轻质、高强度和高承载能力（压缩强度）就在此备胎盖板中得到应用。
如图1所示，所述的侧面面料层4可为无纺布、织物面料、麂皮面料或针刺地毯，侧面面料层4使备胎盖板整体美观，并且具体一定的缓冲作用，可以很好的保护备胎盖板的内部结构。在本实施例中优先选择针刺无纺布。针刺无纺布属于无纺布的一种，以涤纶、丙纶原料制造，经过多次针刺加以适当热轧处理而成，该产品透气不透水，耐磨、耐褶皱、弹性佳，能够提升备胎盖板的整体性能。