用于将流体承载管道连接到基底的支撑卡夹的制作方法

所公开的发明构思涉及用于将流体承载管线或流体承载管道连接到基底的支撑卡夹。更具体而言，所公开的发明构思涉及用于将流体承载管线或流体承载管道连接到诸如车辆车身的基底上的支撑卡夹，其中气体密封在管线或管道周围形成。该支撑卡夹包括夹持在一起的两部分，其中，管线或管道捕获在其间。

背景技术：

机动车辆依靠一系列的流体承载管道或管线来将流体从一点传输到另一点。依靠流体承载管道或管线的特定系统包括制动系统和燃料系统。为了在高压下完成承载这些化学活性流体的所有操作要求，这样的管道或管线通常由耐久、耐化学腐蚀和耐压的金属组成，例如钢。

虽然钢制的流体承载管道或管线满足车辆的操作要求，但很难将这些导管安装到车辆基底上。一方面，应使用支撑支架将管道与基底间隔开，以防止不期望的NVH并最小化侵蚀。另一方面，支撑支架在与水接触的位置经常导致金属腐蚀，并且在特定驾驶状态下，道路盐分趋于累积在该接触点，导致由腐蚀(在早期系统失效时产生)引起的泄漏。

因此，将流体承载管道或管线连接到车辆的基底的已知的方法并没有产生令人满意的结果。正如在车辆技术的许多领域一样，涉及在机动车辆中传输流体的系统总是有改善的空间。

技术实现要素：

所公开的发明构思提供了一种支撑支架，其克服了将流体承载管道或管线连接到基底的已知方法的不足，当管道被固定在两个不同的表面之间时，支撑卡夹在单个流体承载管道或管线上或者在多个流体承载管道或管线上提供气体密封。支撑卡夹具有两个配合的弹性表面，其实现细小的表面与表面之间的变化，但仍然保持气体密封。密封件防止水分或道路盐分进入支撑结构和流体承载管道或管线之间，因此，避免了管道或管线的腐蚀，同时也避免了可能的系统失效。

具体地，支撑卡夹包括下半部和上半部。下半部通过定位锚部连接到车辆中的基底。每个半部均具有刚性主体和弹性部。刚性主体保持弹性部的形式。一个或多个管道保持通道在每个下半部和上半部的弹性部中形成。当两个半部通过过盈配合紧固在一起时，建立了气体密封。

将上半部固定到下半部的紧固件可通过各种机械布置来加以完成。一种优选但非限制的连接方法包括在上半部和下半部的一者或另一者上形成扣件、以及在上半部和下半部的另一者上形成扣件插座。

所公开的发明构思的变化包括在一个或两个刚性主体中提供可选择的金属插入件。另一变化包括在上半部和下半部之间提供铰链。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于将流体承载管道连接到基底的支撑卡夹，包括：下部，下部具有下部刚性主体和下部弹性部，下部弹性部具有管道保持通道；上部，上部具有上部刚性主体和上部弹性部，上部弹性部具有管道保持通道，上部可锁定地连接至下部，由此，当上部连接到下部时，管道保持在下部弹性部的管道保持通道和上部弹性部的管道保持通道之间。

根据本实用新型的实施例，还包括定位锚部，定位锚部固定到下部。

根据本实用新型的实施例，还包括金属插入件，金属插入件连接到下部刚性主体和上部刚性主体中的至少一个。

根据本实用新型的实施例，下部弹性部包括内部和外部，并且其中，下部刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，上部弹性部包括内部和外部，并且其中，上部刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，包括用于将上部连接至下部的机械紧固件。

根据本实用新型的实施例，机械紧固件包括：形成在上部和下部中的一者或另一者上的扣件、以及形成在上部和下部中的另一者上的扣件插座。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于将流体承载管道连接到基底的支撑卡夹，包括：锚接到基底的下部，下部包括具有管道保持通道的下部弹性密封件；可连接到下部的上部，上部包括具有管道保持通道的上部弹性密封件，由此，当上部连接到下部时，管道保持在下部弹性密封件的管道保持通道和上部弹性密封件的管道保持通道之间。

根据本实用新型的实施例，还包括定位锚部，定位锚部固定到下部。

根据本实用新型的实施例，还包括金属插入件，金属插入件连接到刚性主体中的至少一个。

根据本实用新型的实施例，下部包括下部刚性主体，并且其中，下部弹性密封件包括内部和外部，并且其中，下部刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，上部包括上部刚性主体，并且其中，上部弹性密封件包括内部和外部，并且其中，上部刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，包括用于将上部连接至下部的机械紧固件。

根据本实用新型的实施例，机械紧固件包括：形成在上部和下部中的一者或另一者上的扣件、以及形成在上部和下部中的另一者上的扣件插座。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于将流体承载管道连接到基底的支撑卡夹，包括：第一流体密封件，第一流体密封件具有形成在第一流体密封件中的半月形通道；第二流体密封件，第二流体密封件具有形成在第二流体密封件中的半月形通道，第一流体密封件的半月形通道可定位在第二流体密封件的半月形通道的上方，由此在第一流体密封件的半月形通道以及第二流体密封件的半月形通道之间形成流体承载管道通路；以及紧固件，紧固件将第一流体密封件连接到第二流体密封件。

根据本实用新型的实施例，还包括定位锚部，定位锚部固定到第一流体密封件和第二流体密封件中的其中一个。

根据本实用新型的实施例，还包括金属插入件，金属插入件连接到第一流体密封件和第二流体密封件中的至少一个。

根据本实用新型的实施例，第一流体密封件包括第一刚性主体以及具有内部和外部的第一弹性部，并且其中，第一刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，第二流体密封件包括第二刚性主体以及具有内部和外部的第二弹性部，并且其中，第二刚性主体配合在内部和外部之间。

根据本实用新型的实施例，紧固件包括：形成在第一流体密封件和第二流体密封件中的一者上的扣件、以及形成在第一流体密封件和第二流体密封件中的另一者上的扣件插座。

本实用新型的有益效果在于：其克服了将流体承载管道或管线连接到基底的已知方法的不足，当管道被固定在两个不同的表面之间时，支撑卡夹在单个流体承载管道或管线上或者在多个流体承载管道或管线上提供气体密封。支撑卡夹具有两个配合的弹性表面，其实现细小的表面与表面之间的变化，但仍然保持气体密封。密封件防止水分或道路盐分进入支撑结构和流体承载管道或管线之间，因此，避免了管道或管线的腐蚀，同时也避免了可能的系统失效。

通过下面结合附图对优选的实施例的详细描述，上述优点以及其他优点和特征将是显而易见的。

附图说明

为了更完整地理解本实用新型，现在参照附图中详细示出且在下面通过本实用新型的实例描述的实施例，其中：

图1是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的前视图，其中两个半部夹持在一起；

图2是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的透视图，其中两个半部夹持在一起；

图3是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的透视图，其中两个半部被示出为相对于彼此隔离开；

图4A是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的弹性部的透视图，其中该部分被示出为相对于彼此隔离开；

图4B是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的刚性部的透视图，其中该部分被示出为相对于彼此隔离开；

图5是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的透视图，其中从与图3不同的角度观察两个半部是隔开的；

图6是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的透视图，其中两个半部互相隔离开并且流体管线被示出为与该两个半部相关；以及

图7是根据所公开的发明构思的支撑卡夹的前视图，其中两个半部夹持在一起并且示出了由两个半部约束的管道。

具体实施方式

在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，描述了用于不同构造的实施例的各种操作参数和部件。这些特定的参数和部件作为示例包括在内并且并不非意味着限制。

附图和相关描述示出了根据所公开的发明构思的支撑卡夹，其中，该支撑卡夹被示出为处于其组装配置及分解配置。此外，图1到图5示出了在没有捕获的流体承载管道的情况下的组装和分解的支撑卡夹；而图6和图7示出了流体承载管道被捕获在支撑卡夹的两部分之间。应当理解，图中示出的捕获的流体承载管道的形状和数量仅是示意性的，因为在不背离所公开的发明构思的精神和范围的情况下，管道的其他形状和更多或更少的数量均是可能的。

参考图1和图2，根据所公开的发明构思的支撑卡夹被示出为处于其闭合位置并且通常用标号10表示。支撑卡夹10包括上部12和下部14。上部12通常(但不是必须)限定上半部，而下部14通常(但不是必须)限定下半部。连接或定位锚部16形成为下部14的一部分并从下部14的下侧延伸。定位锚部16用于将支撑卡夹10连接到定位在机动车辆(未示出)上的多个基底的任一者上，包括但不限于内部轮舱、发动机舱表面和车辆框架。

上部12包括上部弹性密封件18。上部弹性密封件18可由多种材料中的任一材料制成，包括但不限于天然橡胶和合成橡胶、某些软塑料和聚氨酯。上部弹性密封件18包括外部20和内部22。

如上所述，一个或多个流体承载管道可通过所公开的发明构思的支撑卡夹10加以固定。根据所示出的实施例，两个流体承载管道可通过支撑卡夹10加以连接。具体地，第一通道上半部24和第二通道上半部24’形成在上部弹性密封件18的内部22中。

因为上部弹性密封件18必须是相对柔软的从而在被支撑的管道周围提供合适的密封，因此其需要相对刚性的结构来保持形状。该结构通过刚性主体上半部26提供，该刚性主体上半部由多种材料中的任一种形成，包括但不限于刚性塑料材料。期望包括用于约束的管道的额外保护，并且这样的保护可由额外的金属插入件28提供。金属插入件28可由多种材料中的任一材料组成，包括但不限于扁钢。

下部14包括下部弹性密封件30。与上部弹性密封件18类似的，下部弹性密封件30可由多种材料中的任一材料制成，包括但不限于天然橡胶和合成橡胶、某些软塑料和聚氨酯。下部弹性密封件30包括外部32和内部34。第一通道下半部36和第二通道下半部36’形成在下部弹性密封件30的内部34中。当上部12和下部14如图1和图2所示的加以组装时，内部22的第一通道上半部24与内部34的第一通道下半部36相对，而内部22的第二通道上半部24’与内部34的第二通道下半部36’相对。

与上部12的弹性密封件18的情况一样，因为其密封属性，下部14的弹性密封件30是相对柔软的并且因此需要相对刚性的结构以保持其形状。该结构通过刚性主体下半部38提供，与刚性主体上半部26类似的，刚性主体下半部38由多种材料中的任一种材料形成，包括但不限于刚性塑料材料。与上部12的情况一样，期望包括用于约束的管道的额外保护，并且这样的保护可由额外的金属插入件40提供，该金属插入件40可由多种材料中的任一材料组成，包括但不限于扁钢。

上部12和下部14在图1和图2中被示出为互相连接。上部12与下部14的连接可通过多种可能的方法中的任一种实现。这些方法中的一种在附图中示出并且其在图3、图4A、图4B和图5中更加清晰地示出，其中示出了支撑卡夹10的分解图。参照这些附图，间隔开的上扣件42和42’与刚性主体上半部26整体地形成并从中延伸。间隔开的上扣件接收部44和44’也与刚性主体上半部26整体地形成并从中延伸。以同样的方式，间隔开的下扣件46和46’与刚性下半部38整体地形成并从中延伸。间隔开的下扣件接收部48和48’也与刚性主体下半部38整体地形成并从中延伸。当上部12被按压倚靠下部14时(下部14本身通过定位锚部16连接到基底(未示出))，上扣件接收部44和44’分别接收和接合下扣件46和46’，而下扣件接收部48和48’接收和接合上扣件42和42’。

也可以使用将上部12连接到下部14的其他方法，例如使用替代的扣件或机械紧固件。此外，应当理解，虽然上部12与下部14分离地形成，上部12还可能沿着一端铰接地连接到下部14。在上部12和下部14之间创建了过盈配合。

在使用时，通过将定位锚部16插入在基底中形成的合适的孔内，可将支撑卡夹10的下部14选择性地连接到基底(未示出)的关键位置(strategic location)上。一旦连接，并且如图6所示，一个或多个流体承载管道或管线(诸如流体承载管道50和50’)通常由安装工人分别定位在第一通道下半部36和第二通道下半部36’的上方并且然后进入第一通道下半部36和第二通道下半部36’。此后，安装工人将上部12放置在下部14的上方并与下部14对齐，然后，如图7所示的，通过上扣件接收器44和44’接收并接合下扣件46和46’以及通过下扣件接收器48和48’接收并接合上扣件42和42’，从而将上部12连接到下部14并将上部12倚靠下部14锁定在恰当位置。

一旦上部12连接到下部14，则在流体承载管道50与第一通道上半部24和第一通道下半部36之间、以及流体承载管道50’与第二通道上半部24’和第二通道下半部36’之间的界面处形成气体密封。以这种方式，支撑卡夹10引起细小的表面与表面之间的变化，但仍然保持气体密封。

因此，上述公开的实用新型克服了通过已知方法将流体承载管道或管线连接到车辆上的不同基底所面临的挑战，通过这种方式，在安装过程期间以及在使用时管道或管线免受损坏同时实现了气体密封。但是，本领域技术人员通过描述、附图和权利要求将能轻松认识到，在不偏离由以下权利要求所限定的本实用新型的真实精神和公平范围的情况下，可以对本实用新型进行各种改动、修改和变化。