刹车灯及刹车灯系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制动及车灯领域，尤其是涉及一种刹车灯及刹车灯系统。

背景技术：

刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

刹车灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。简单的车型就是电源通过保险，然后到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关联通，电被送到两个刹车灯和一个高位刹车灯那里，通过负线与车体连接构成回路。

在现有技术中，刹车灯只是单纯的表示车辆是否在进行刹车，而无法准确的表达出前方车辆刹车的具体情况，进而使后车无法准确判断出该进行如何操作来进行危险的规避。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供刹车灯及刹车灯系统，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的刹车灯，包括汽车制动器、传感器、控制器和车灯；

所述传感器设置在所述汽车制动器上，用于感应汽车的制动状态；

所述控制器分别与所述传感器和所述车灯连接，能够根据所述传感器的信号来控制车灯的变化。

进一步的，所述车灯为汽车尾灯。

进一步的，所述车灯为多个。

进一步的，所述车灯为变色灯。

进一步的，所述传感器为压力传感器、位移传感器、距离传感器、速度传感器、电阻传感器和/或电容传感器。

本实用新型还提供了一种应用于上述的刹车灯上的刹车灯系统，其包括数据采集单元、数据处理单元和执行单元；

所述数据采集单元与所述传感器连接，用于接收所述传感器监测到的数据；

所述数据处理单元与所述数据采集单元连接，用于将从所述数据采集单元传输来的信息进行分析判断；

所述执行单元分别与所述数据处理单元和所述车灯连接，用于接收所述数据处理单元根据分析判断后得出的指令信息，并控制所述车灯根据所述指令信息进行变化。

进一步的，所述指令信息包括车灯闪烁、车灯交替闪烁或车灯颜色渐变。

进一步的，所述指令信息包括车灯闪烁频率、车灯交替闪烁频率和车灯颜色渐变速度。

进一步的，所述指令信息包括响应车灯数量。

进一步的，所述数据采集单元采集的数据为压力、位移、距离、速度、电阻和/或电容。

本实用新型提供的刹车灯及刹车灯系统，通过传感器对汽车制动器的制动状态进行采集后，利用控制器对采集到的信息进行分析后，对车灯进行控制，使得车灯显示出不同状态来显示对汽车刹车状态，进而便于后车对前车的刹车状态进行判断后，采取不同的制动方式以避免危险的发生，提高了前车和后车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车灯的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车灯系统的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的刹车灯系统的处理方法；

图4为本实用新型实施例提供的刹车灯系统的另一种处理方法；

图5为本实用新型实施例提供的刹车灯的一种排布方式；

图6为本实用新型实施例提供的刹车灯的另一种排布方式。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1所示，本实用新型提供了一种刹车灯，包括汽车制动器、传感器、控制器和车灯；

所述传感器设置在所述汽车制动器上，用于感应汽车的制动状态；

所述控制器分别与所述传感器和所述车灯连接，能够根据所述传感器的信号来控制车灯的变化。

在本实施例中，通过传感器对汽车制动器上的数据信息进行采集，并将采集到的数据信息发送给控制器，通过控制器的计算，来判断汽车制动器的制动状态，再通过对车灯的变化来显示出汽车制动器的制动状态。

也就是说，通过传感器的信息采集，能够利用控制器判断出汽车制动器的制动程度，用通俗语言描述即能够判断出驾驶员踩刹车的力度。进而通过控制器的计算后，利用车灯将驾驶员的刹车力度表示出来，使得后车能够对前车的刹车情况进行判断，进而让后车驾驶员能够自行判断是跟随刹车或是不用刹车，跟随刹车时的刹车力度应该是多少。

在高速公路上，急刹车很容易造成车辆追尾，因此，在前车没有进行急刹车时，后车可以根据前车的车灯提示，也不需要进行急刹车即可避免与前车相撞，同时也避免了被后车追尾，能够同时提高了本车、前车以及后车的安全性能。

在本实施例中，车灯的变化方式有很多种，如可以是控制车灯进行闪烁，即通过不同的闪烁频率来显示刹车的力度，在急刹车时车灯闪烁频率较高，在轻度刹车时，车灯闪烁频率较低；还可以是控制车灯的亮度，即通过不同的亮度来显示刹车的力度，在急刹车时，车灯的亮度最高，在轻度刹车时，车灯的亮度相对较弱等方式。也就是说，车灯的变化方式可以是多种多样，可以是一种，也可以是将多种进行结合，如可以既显示车灯的闪烁频率，又显示车灯的亮度等，其只要能够通过车灯来显示出刹车的力度，能够使得后车更加车灯的变化来对前车的刹车力度进行即时的判断即可。

优选的实施方式为，所述车灯为汽车尾灯。

由于车辆在行驶的过程中，后车对前车的观察，以汽车尾灯和左右转向灯最为方便。其中，汽车尾灯的体积较大，因此，在本实施例中，车灯的选择为汽车尾灯。即通过汽车尾灯的变化来对后车进行刹车提示。

需要指出的是，在本实施例中，车灯的选择为汽车尾灯，但其不仅仅局限于汽车尾灯，其也可以是左右转向灯等，也就是说，其只要能够通过前车的车灯变化，给后车进行刹车力度的提示即可。

优选的实施方式为，所述车灯为多个。

在本实施例中，车灯的数量为多个，即通过控制器对多个车灯的控制，来显示车辆的刹车力度。

在本实施例中，多个车灯可以是设置为一排，如图5所示，也可以是设置为一圈或多圈，如图6所示，还可以是随意散落设置。

在本实施例中，控制器控制车灯的变化方式可以是在一排车灯中依次闪烁，或在一排车灯中交替闪烁，或一排车灯中的亮灯数量等方式，还可以是对设置为一圈的车灯进行不同的控制，其只要能够通过车灯的变化对刹车力度进行显示，能够使得后车能够及时的对前车的刹车力度进行判断即可。

优选的实施方式为，所述车灯为变色灯。

在本实施例中，车灯为变色灯，即能够通过控制器对车灯的颜色进行控制，使其发射出不同颜色的光。

这样的设置，能够通过不同的光效来对刹车力度进行表示，如急刹车时灯光为红色，轻度刹车是灯光为黄色等。

还可以是利用车灯为变色灯，通过对颜色的变化速度来显示刹车的力度。如快速变化多种颜色表示急刹车，慢速变化两种或几种颜色时，为轻度刹车等。

需要指出的是，在本实施例中，刹车的力度表示方法可以是上述的一种，也可以是上述的几种，如可以是将车灯设置为变色灯，且控制器控制变色灯的颜色变化的同时，也控制器闪烁频率等。

优选的实施方式为，所述传感器为压力传感器、位移传感器、距离传感器、速度传感器、电阻传感器和/或电容传感器。

压力传感器是使用最为广泛的一种传感器。其特点是体积小、质量轻、准确度高、温度特性好。

位移传感器又称为线性传感器，是一种属于金属感应的线性器件，传感器的作用是把各种被测物理量转换为电量。

距离传感器是利用飞行时间法的原理来以检测物体的距离的一种传感器。“飞行时间法”是指通过发射特别短的并测量此光脉冲从发射到被物体反射回来的时间，通过测时间间隔来计算与物体之间的距离。

单位时间内位移的增量就是速度。速度包括线速度和角速度，与之相对应的就有线速度传感器和角速度传感器，我们都统称为速度传感器。

电阻传感器是一种把位移、力、压力、加速度、扭矩等非电物理量转换为电阻值变化的传感器。

用电测法测量非电学量时，首先必须将被测的非电学量转换为电学量而后输入之。通常非电学量变换成电学量的元件称为变换器；根据不同非电学量的特点设计成的有关转换装置称为传感器，而被测的力学量(如位移、力、速度等)转换成电容变化的传感器称为电容传感器。

在本实施例中，传感器可以使用的类型较多，如可以使用压力传感器，即通过对刹车板踩动后，采集刹车板所受到的压力；可以是位移传感器，即通过对刹车板的位移进行采集；还可以是距离传感器，即对刹车板的移动距离进行采集；还可以是通过速度传感器，即对车辆行驶的速度变化进行采集；也可以是电阻传感器或电容传感器，即在刹车板下方设置感应板，刹车板与感应板之间的距离变化能够通过不同的电阻或电容进行显示。

也就是说，在本实施例中，可以使用多种方式多刹车力度进行分析判断，其可以是选择其中的一种，也可以是选择其中的几种，其只要能够通过对汽车制动器的信息进行采集，进而通过控制器对刹车力度进行及时的判断即可。

本实用新型还提供了一种应用于上述的刹车灯上的刹车灯系统，如图2-4所示，其包括数据采集单元、数据处理单元和执行单元；

所述数据采集单元与所述传感器连接，用于接收所述传感器监测到的数据；

所述数据处理单元与所述数据采集单元连接，用于将从所述数据采集单元传输来的信息进行分析判断；

所述执行单元分别与所述数据处理单元和所述车灯连接，用于接收所述数据处理单元根据分析判断后得出的指令信息，并控制所述车灯根据所述指令信息进行变化。

在本实施例中，通过数据采集单元对不同的数据进行采集后，利用数据处理器对其进行分析判断，再通过执行单元控制车灯执行车灯变化。

在本实施例中，还可以是直接将传感器的信息传递给控制器，如图4所示，并通过控制器直接对车灯进行控制，这样就可以节省一些数据处理时间。

优选的实施方式为，所述指令信息包括车灯闪烁、车灯交替闪烁或车灯颜色渐变。

在本实施例中，指令信息包括使一个车灯单独闪烁，或多个车灯交替闪烁，或对能够变色的车灯的颜色改变等。

优选的实施方式为，所述指令信息包括车灯闪烁频率、车灯交替闪烁频率和车灯颜色渐变速度。

在本实施例中，通过车灯的闪烁频率、不同车灯之间的交替闪烁速度以及变色灯的颜色改变速度等的改变来显示刹车的力度，以便于后车对前车的刹车力度的判断。

优选的实施方式为，所述指令信息包括响应车灯数量。

本实施例中，指令信息包括响应的车灯数量，即在刹车力度较大时，如急刹车时，单排设置的车灯全部亮起，当刹车力度较小时，可以只亮起部分车灯，进而通过不同车灯的数量来进行刹车力度的显示。以便于后车的观察和判断。

需要指出的是，在本实施例中，指令信息中包含的响应车灯数量不仅仅包括汽车尾灯，其也可以是包括其他灯，如在急刹车时，其不仅仅可以开启汽车尾灯，还可以同步开启或根据刹车力度依次开启示宽灯、危险报警灯等。

还需要指出的是，在本实施例中，当汽车在进行急刹车而导致车轮抱死，此时，控制器的指令信息中会同步包含有开启危险报警灯(俗称双闪)的信息，以便起到警示作用。

优选的实施方式为，所述数据采集单元采集的数据为压力、位移、距离、速度、电阻和/或电容。

在本实施例中，数据采集单元采集的信息为压力、位移、距离、速度、电阻、电容中的一种或几种，通过对至少一种信息的采集，来进行分析和判断此时的刹车力度。

为了保证判断的准确性，可以是对多种信息进行同时采集，即可以同时采集电阻和电容的数据，也可以同时采集压力、位移和距离的数据，通过多个数据的对应参照，能够使得数据处理单元对刹车力度的判断更加的准确。

本实用新型提供的刹车灯及刹车灯系统，通过传感器对汽车制动器的制动状态进行采集后，利用控制器对采集到的信息进行分析后，对车灯进行控制，使得车灯显示出不同状态来显示对汽车刹车状态，进而便于后车对前车的刹车状态进行判断后，采取不同的制动方式以避免危险的发生，提高了前车和后车的安全性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。