飞机胎压监控装置的制作方法

本实用新型涉及飞机技术领域，特别是涉及一种飞机胎压监控装置。

背景技术：

轮胎是飞机的重要组成部分之一，影响飞机的安全性能。对于飞机不同的载重量，轮胎有一个最合适的压力值，如果胎压过大，降落时可能受到较大冲击而导致爆胎。对于轮胎压力的实时监控，可大大提高飞机的着陆性能，并将着陆过程中不安全因素减至最少。

现有技术中，仅仅对飞机的轮胎压力进行监测，当胎压超出阈值时，只能在飞机着陆后采用人工泄压的方式降低胎压，在飞行过程中不能及时泄压存在一定的危险性，而且，现有的人工泄压的方式其自动、智能化程度较低，使用十分不便。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种监测和控制飞机胎压的飞机胎压监控装置。

一种飞机胎压监控装置，包括胎压传感器、泄压装置、MCU、计时器、主控设备和无线通讯装置，所述胎压传感器、泄压装置和计时器分别与所述MCU电性连接，所述MCU通过所述无线通讯装置与所述主控设备无线连接，其中，

所述胎压传感器设置在所述飞机的轮胎上，用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU；

所述泄压装置包括设置在所述轮胎内的气管和与所述气管连接的气阀；

所述MCU用于接收所述胎压数据，并与第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备，并控制所述计时器开始计时，当所述MCU在预设时间内未接收到所述主控设备发送的控制指令时，控制所述气阀开启，以使所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值。

上述飞机胎压监控装置，其中，所述主控设备设置在所述飞机机舱中，包括：

主控器，所述主控器通过所述无线通讯装置与所述MCU无线连接，所述主控器用于接收所述MCU发送的第一报警信息和所述胎压数据，用户通过所述主控器设置胎压的预设值，并向所述MCU发送控制指令，以控制所述气阀开启，使所述轮胎的胎压达到所述预设值。

显示屏，所述显示屏与所述主控器电性连接，用于显示所述第一报警信息和所述胎压数据。

上述飞机胎压监控装置，其中，所述主控设备还包括警铃装置，所述警铃装置与所述主控器电性连接，所述MCU还用于比较所述胎压数据与第二阈值，当所述胎压数据小于所述第二阈值时，发送第二报警信息至所述主控器，当所述主控器接收到所述MCU发送的第一报警信息或所述第二报警信息时，控制警铃响起，所述第二阈值小于所述第一阈值。

上述飞机胎压监控装置，其中，所述无线通讯装置包括RF芯片和天线。

上述飞机胎压监控装置，其中，还包括信号中转模块，所述信号中转模块设置在靠近所述飞机的机轮的起落架上，所述信号中转模块用于所述无线通讯装置和所述主控设备之间的信号的转发。

上述飞机胎压监控装置，其中，还包括连接在所述胎压传感器和所述MCU之间的信号调理电路，所述信号调理电路包括依序连接的信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器。

上述飞机胎压监控装置，其中，所述泄压装置设置在所述轮胎的内侧。

上述飞机胎压监控装置，其中，所述气阀与所述轮胎之间设置防水密封圈。

本实用新型实施例通过主控设备和MCU控制泄压装置对飞机轮胎的胎压进行控制，当胎压过高，且MCU在预设的时间内未接受到主控设备发送的控制指令时，MCU控制泄压装置对轮胎进行放气，以防止飞机轮胎的胎压过高带来的安全灾难。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的飞机胎压监控装置的结构框图；

图2为本实用新型第一实施例中的飞机轮胎的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例中的飞机胎压监控装置的结构框图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型第一实施例中的飞机胎压监控装置，包括胎压传感器10、泄压装置20、MCU(Micro Control Unit，微控制单元)30、计时器40、主控设备50和无线通讯装置60。所述胎压传感器10、泄压装置20和计时器40分别与所述MCU 30电性连接，所述MCU 30通过所述无线通讯装置60与所述主控设备50无线连接。通过所述无线通讯装置60实现所述MCU 30与所述主控设备50的信息交互。所述无线通讯装置60包括RF芯片和天线。所述胎压传感器依序与信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器连接，胎压传感器10监测的胎压数据，经信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器调整后输出数字量到MCU 30。MCU 30将数据进行处理，打包成通讯协议设定的数据帧，然后编码调制并通过RF芯片和天线按设定的超高频率(uHF)将数据以无线的形式发送出去。可以理解的所述无线通讯装置60也可以采用其他的无线传输方式，在此不做限定。

所述飞机的每个轮胎上均设置一个所述胎压传感器10和所述泄压装20置。所述胎压传感器10用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU 30。

如图2所示，所述泄压装置20设置在所述轮胎70的内侧，包括设置在所述轮胎70上的气管21和与所述气管21连接的气阀22。所述气管21设置在所述轮胎70的内部，所述气阀22设置在所述轮胎70的壁面。所述气阀22与所述轮胎70通过防水密封圈进行密封，以防止气阀22周围漏气。通过开启所述气阀22对所述轮胎70进行放弃，降低飞机的轮胎70的胎压。所述气阀22与MCU连接，通过电性控制开启和关闭。

所述MCU 30接收胎压传感器10发送的胎压数据，并同步发送给主控设备50。所述MCU 30接收胎压传感器10发送的胎压数据后，与预设的第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备50，同时控制所述计时器40开始计时，当所述MCU 30在预设时间内未接收到所述主控设备50发送的控制指令时，控制所述气阀22开启，以使所述轮胎70的胎压降低至所述第一阈值。

所述MCU 30例如包括接收模块、发送模块、比较模块、第一控制模块和第二控制模块。所述接收模块用于接收胎压传感器10发送的胎压数据。所述发送模块用于当接收到所述胎压数据时，将所述胎压数据同步发送给所述主控设备50。所述比较模块用于比较所述胎压数据和预设的第一阈值。所述发送模块还用于当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备50，同时第一控制模块控制所述计时器40开始计时。所述第二控制模块用于当所述MCU 30在预设时间内未接收到所述主控设备50发送的控制指令时，控制所述气阀22开启，以使所述轮胎70的胎压降低至所述第一阈值。

所述主控设备50设置在所述飞机机舱中，包括主控器51以及与所述主控器51电性连接的显示屏52。所述显示屏52用于显示所述主控器51的信息，以方便工作人员了解飞机的飞行状态数据。

所述主控器51通过所述无线通讯装置60与所述MCU 30无线连接，所述主控器51通过无线通讯的方式接收所述MCU 30发送的第一报警信息和所述胎压数据，并通过所述显示屏52进行显示。所述报警信息用于提醒工作人员胎压情况，例如在显示屏中显示“胎压过高”字样。用户根据轮胎的胎压数据，通过主控器51向MCU 30发送控制指令，以控制泄压装置20的气阀22开启。用户可以通过所述主控器51设置胎压的预设值，即工作人员可以根据实际情况，控制所述轮胎的胎压需要到达的胎压。用户设置胎压值后，通过主控器51发送控制指令，控制所述气阀22开启，以使所述轮胎的胎压达到所述预设值。

本实施例中，当飞机的轮胎的胎压超过第一阈值时，通过两种触发方式控制泄压装置的气阀22的开启，第一种是通过主控器51直接发送控制指令至MCU 30来控制气阀开启；第二种是通过计时来触发MCU 30控制气阀22开启，当计时器40计时到达预设时间，主控设备50还未发送控制指令时，MCU 30控制气阀22开启，直到所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值时关闭气阀22。

进一步的，所述主控设备50还包括警铃装置53，所述警铃装置53与所述主控器51电性连接。所述MCU 30还用于比较所述胎压数据与第二阈值，当所述胎压数据小于所述第二阈值时，发送第二报警信息至所述主控器51，当所述主控器51接收到所述MCU 30发送的第一报警信息或所述第二报警信息时，控制警铃响起，所述第二阈值小于所述第一阈值。通过设置警铃装置53提醒工作人员关注飞机的胎压情况，无论是胎压过低还是过高，警铃均响起。

本实施例通过主控设备和MCU控制泄压装置对飞机轮胎的胎压进行控制，当胎压过高，且MCU在预设的时间内未接受到主控设备发送的控制指令时，MCU控制泄压装置对轮胎进行放气，以防止飞机轮胎的胎压过高带来的安全灾难。

请参阅图3，为本实用新型第二实施例中的飞机胎压监控装置，其与第一实施例中的胎压监控装置的结构基本相同，不同之处在于，还包括信号中转模块80，所述信号中转模块80设置在靠近所述飞机的机轮的起落架上，所述信号中转模块80用于所述无线通讯装置60和所述主控设备50之间的信号的转发。增加信号中转模块80可以降低RF信号发射功率，减小对飞机其他设备的干扰，提高系统电磁兼容性。而且，MCU 30与主控设备50具有一定的距离，为了减小信号功率耗散，通过增设信号中转模块80保证无线通讯装置60和主控设备50接收的信号的强度，以保证信息传输的及时性和准确性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。