重大中型汽车主动防辗防翻装置的制作方法

背景技术：
目前重型、大中型汽车防侧翻技术较多，也比较成熟。如电子稳定系统、车身稳定支持系统，防翻辅助轮等技术。但是由于现有的电子稳定系统、车身稳定支持系统等技术，因有电子程序参与，反应有延时，有时间差，不能有效地及时应对翻车的惯性，支撑起车身制止翻车事故。而且在行驶中转弯时，因为内轮差是客观存在的，司机处于视野盲区，不能人为发现，由于内轮差的发生，而又没有装置和技术克服行人被侧后轮卷入轮下被辗压，导致辗人事故经常发生。同时重型、大中型汽车车架高，离地间隙大，前后轮之间没有保护装置和技术，行人被撞后辗入轮下的事故也经常发生。现有的防翻辅助轮，跨度大，严重超过车宽，不利于公路行驶，也不利于行人安全。

技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决重型、大中型汽车因刹车不灵、转弯和侧翻时，车前车侧的行人容易卷入轮下被辗压，导致交通事故发生的难题，提供一种重型、大中型汽车主动防辗防翻装置，在重型、大中型汽车在刹车不灵、转弯和侧翻时，发现车前、车侧有行人，主动控制保护部件和承重部件，防止重型、大中型汽车因刹车不灵、转弯时车前车侧的行人被撞、卷入轮下被辗压的事故和汽车侧翻的事故发生，从而保护行人和汽车安全。

本实用新型的目的是这样的实现的：重大中型汽车主动防辗防翻装置，是由钢构件、主动控制电路、液压传动部件，保护部件、承重部件组成；将具有钢构件耳、斜撑钢杆的钢构件固定在汽车的钢架与/或钢梁上，将主动控制电路接液压传动部件，液压传动部件组装在承重部件上，保护部件悬挂在钢构件下方、前轮前面与/或侧轮外面；承重部件是由大活塞缸、大活塞、小活塞缸、小活塞、钢柱、钢柱耳组成；大活塞缸中放入大活塞，注入制动液，放入小活塞缸，制动液经出液孔进入小活塞缸中，放入小活塞，小活塞缸上口与钢柱固定；左右各一。承重部件中的钢柱耳与钢构件中的钢构件耳对应吻合，用螺栓、螺母固紧。保护部件是由垂直保护钢板、流线形保护钢板前座、直角形保护钢板后座组成；垂直保护钢板的前下方是流线形保护钢板前座，中间有一根钢扶手，联结两侧；垂直保护钢板的后下方是直角形保护钢板后座置于左右两只大活塞下方，分别用螺栓固紧。用弹簧将垂直保护钢板与钢构件联结；左右两侧的小活塞缸分别位于两侧钢构件上的斜撑钢杆外侧。液压传动部件是由电磁线圈、圆柱体磁铁、导管组成；转动承重部件中的小活塞缸，导管通过导管接口将左右两侧的小活塞缸连通，并接到制动液缸上；电磁阀中的圆柱体磁铁插入导管中，固定导管和电磁线圈，制动液注入制动液缸中。主动控制电路是由蓄电池、红外线光电开关、失衡测定仪、电磁线圈组成；蓄电池的正极用导线与两只红外线光电开关、失衡测定仪互相并联后，再串联报警喇叭，然后接电磁线圈的一极；蓄电池的负极用导线串联电键、报警灯后接电磁线圈的另一极。其中：正极接线柱通过金属丝接导电振子，置于导电桶中，导电桶接负极接线柱，固定在金属盒中，组成失衡测定仪。蓄电池、失衡测定仪、电磁线圈均安在车底，红外线光电开关和报警喇叭安在汽车两侧，与/或安在车前；电键、报警灯安在驾驶室内。闭合电键，红外线光电开关与/或失衡测定仪未发生感应，电路切断，电磁线圈不工作，圆柱体磁铁、小活塞、大活塞均回缩，垂直保护钢板、流线形保护钢板前座、直角形保护钢板后座在弹簧的作用下均离地悬挂，斜撑钢杆将小活塞缸、大活塞缸被挡在前轮/侧轮的外面；红外线光电开关与/或失衡测定仪发生感应，电路导通，电磁线圈中的圆柱体磁铁伸出，通过导管中的制动液，令小活塞、大活塞均下压，使垂直保护钢板、流线形保护钢板前座、直角形保护钢板后座均落下；报警灯鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；车前车侧没有行人时，电路切断，液压传动部件回缩，恢复到平时悬挂状态。

当重型、大中型汽车转弯时，红外线光电开关发现汽车侧面有行人和车辆，开启电路，垂直保护钢板落下至离地3-5cm水平位置，报警喇叭鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；即使重型、大中型汽车转弯时因内轮差发生交通事故时，行人会被垂直保护钢板排开，而且行人还能手握钢扶手，跟随保护部件平移，不会被侧轮卷入轮下而辗压，保护了行人安全。当重型、大中型汽车发现前方有行人，左右两只红外线光电开关导通，开启电路，垂直保护钢板落下至离地3-5cm水平位置，报警喇叭鸣笛让行人离开、报警 灯报警提醒司机；即使重型、大中型汽车因刹车不灵发生交通事故时，行人会被垂直保护钢板排开，而且还能手握钢扶手，跟随保护部件前行，不会被侧轮卷入轮下而辗压，保护了行人安全。当重型、大中型汽车急转弯发生侧翻的瞬间，失衡测定仪因车身倾倒而完全导通电路，使电磁阀中的圆柱体磁铁伸出更长，通过导管中的制动液，令小活塞、大活塞均下压，使垂直保护钢板、流线形保护钢板前座、直角形保护钢板后座均完全落下；使垂直保护钢板的前下方的流线形保护钢板前座和后下方的直角形保护钢板后座均整体落地；报警喇叭鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；受车身倾斜的影响，车轮倾倒，巨大的车重竖直地作用在钢柱上，同时电磁线圈和制动液将最大的电磁力通过圆柱体磁铁传递给小活塞和大活塞，使流线形保护钢板前座和直角形保护钢板后座、承重部件一起坚挺地支撑着倾倒的车身，防止重型、大中型汽车倾翻，保护了人与汽车的安全。

由于采用了上述方案，本实用新型将具有钢构件耳、斜撑钢杆的钢构件固定在大中型汽车的车架与/车梁上，前轮前方与/或侧轮外侧；当重型、大中型汽车转弯时，由前后两只红外线光电开关发现汽车侧面有行人和车辆，开启电路，落下垂直保护钢板，报警喇叭鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；即使重型、大中型汽车转弯时因内轮差发生交通事故时，行人会被垂直保护钢板排开，而且还能手握钢扶手，跟随保护部件平移，不会被前轮卷入轮下而辗压，保护了行人安全。当重型、大中型汽车发现前方有行人，左右两只红外线光电开关导通，开启电路，落下垂直保护钢板，报警喇叭鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；即使因重型、大中型汽车因刹车不灵发生交通事故时，行人会被垂直保护钢板排开，而且还能手握钢扶手，跟随保护部件前行，不会被前轮卷入轮下而辗压，保护了行人安全。当重型、大中型汽车急转弯发生侧翻的瞬间，失衡测定仪因车身倾倒而导通电路，使电磁阀中的圆柱体磁铁伸出更长，通过导管中的制动液，令小活塞、大活塞均下压，使垂直保护钢板、流线形保护钢板前座、直角形保护钢板后座均完全落下；报警喇叭鸣笛让行人离开、报警灯报警提醒司机；使垂直保护钢板的前下方的流线形保护钢板前座和直角形保护钢板后座均整体落地；受车身倾斜的影响，车轮倾倒，巨大的车重竖直地作用在钢柱上，并将液压传动最大压强传递到大活塞，使流线形保护钢板前座和直角形保护钢板后座承重部件坚挺地支撑着倾倒的车身，保护重型、大中型汽车不发生倾翻，保护了人与汽车的安全。由于现有的电子稳定系统、车身稳定支持系统等技术，因有电子程序参与，反应有延时，有时间差，不能有效地及时应对翻车的惯性，又没有承重部件支撑起车身制止翻车事故。而且在行驶中转弯时，因为内轮差是客观存在的，司机处于视野盲区，不能人为发现，由于内轮差的发生，而又没有装置和技术克服行人被侧后轮卷入轮下，导致伤人事故经常发生。同时重型、大中型汽车车架高，离地间隙大，前轮与后轮、左前轮与右前轮相互之间均没有保护装置和排障技术，行人被撞后卷入车底的事故也经常发生。现有的防翻辅助轮，跨度大，严重超宽，不利于公路行驶，也不利于行人安全。因此，本实用新型在防翻、防辗方面，在警示行人离开、并提醒司机操控的同时对行人和汽车主动保护，比背景技术更优越、更主动、更及时、更安全。

附图说明 下面是说明附图的说明

图1、重大中型汽车主动防辗防翻装置的平时(悬挂)状态正面图

图2、重大中型汽车主动防辗防翻装置的俯视图

图3、重大中型汽车主动防辗防翻装置的侧面图

图4、重大中型汽车主动防辗防翻装置的失衡测定仪结构图

图5、重大中型汽车主动防辗防翻装置主动控制电路联结图

图6、重大中型汽车主动防辗防翻装置的工作(落下)状态正面图

1、钢构件 2、弹簧 3、垂直保护钢板 4、电磁线圈 5、导管 6、制动液缸 7、螺栓 8、螺母 9、制动液 10、小活塞缸 11、小活塞 12、钢柱 13、大活塞缸 14、大活塞 15、螺栓 16、钢扶手 17、直角形保护钢板后座 18、流线形保护钢板前座 19、出液孔 20、正极接线柱 21、导电振子 22、负极接线柱 23、导电桶 24、金属盒 25、金属丝 26、斜撑钢杆 27、钢柱耳 28、钢构件耳 29、导线 30、蓄电池 31、红外线光电开关 32、失衡测定仪 33、圆柱体磁铁 34、电键 35、导管接口 36、报警喇叭 37、报警灯

具体实施方式 重大中型汽车主动防辗防翻装置，由是由钢构件、主动控制电路、液压传动部件，保护部件、承重部件组成。本实用新型是将具有钢构件耳28、斜撑钢杆26的钢构件1固定在大中型汽车的车架与/车梁上，汽车前方与/或汽车两侧；由正极接线柱20、导电振子21、负极接线柱22、导电桶23、金属盒24、金属丝25组成；其中正极接线柱20通过金属丝25接导电振子21，置于导电桶23中，导电桶23接负极接线柱22，固定在金属盒24中，组装成失衡测定仪32。(图4)。承重部件是由大活塞缸、大活塞、小活塞缸、小活塞、钢柱、钢柱耳组成。将大活塞缸13中放入大活塞14，注入制动液9，再放入小活塞缸10，制动液9经出液孔19进入小活塞缸10中，放入小活塞11，然后将具有钢柱耳27的钢柱12与小活塞缸10上口旋紧，将钢柱耳27与钢构件耳28对应吻合，用螺栓7、螺母8固紧；承重部件左右各一与/或前后各一。(图3)。垂直保护钢板3、流线形保护钢板前座18、直角形保护钢板后座17组成保护部件。垂直保护钢板3的前下方是流线形保护钢板前座18，流线形保护钢板前座18上中间有一根钢扶手16，联结两侧。垂直保护钢板3的后下方是直角形保护钢板后座17，将直角形保护钢板后座17置于左右两只大活塞14下方，分别用螺栓15固紧。液压传动部件是由电磁线圈4、圆柱体磁铁33、导管5组成；转动小活塞缸10，用导管5通过导管接口35将左右两侧的小活塞缸10连通，接到制动液缸6上。将电磁线圈4中的圆柱体磁铁33插入导管5中，固定导管5和电磁线圈4，向制动液缸6中注入制动液9。用弹簧2将垂直保护钢板3与钢构件1联结，离地面15cm位置。左右两侧的小活塞缸10分别位于两侧钢构件1上的斜撑钢杆26外面。(图1、图2、图6)。主动控制电路是由蓄电池30、红外线光电开关31、失衡测定仪32、电磁线圈4组成；再将24V蓄电池30的正极用导线29与两只红外线光电开关31、失衡测定仪32互相并联，再串联接报警喇叭36后，然后接电磁线圈4的一极，将24V蓄电池30的负极用导线29串联电键34和报警灯37后接电磁线圈4的另一极。蓄电池30、失衡测定仪32、电磁线圈4均安在车底，红外线光电开关31和报警喇叭36安在汽车两侧，与/或安在车前，电键34、报警灯37安在驾驶室。

闭合电键34，前后与/或左右红外线光电开关31与/或失衡测定仪32未发生感应，电路切断，电磁线圈4不工作，圆柱体磁铁33、小活塞11、大活塞14均回缩，垂直保护钢板3、流线形保护钢板前座18、直角形保护钢板后座17在弹簧2的作用下均离地悬起，斜撑钢杆26将小活塞缸10、大活塞缸13挡在被挡在前轮/侧轮的之外。(图1)。

闭合电键34，前后/左右红外线光电开关31与/或失衡测定仪32发生感应，导通电路，均使电磁线圈4中的圆柱体磁铁33伸出，通过导管5中的制动液9，令小活塞11、大活塞14均下压，使垂直保护钢板3、流线形保护钢板前座18、直角形保护钢板后座17均落下，报警喇叭36鸣笛让行人离开、报警灯37报警提醒司机。(图6)。车前车侧没有行人时，电路切断，液压传动部件回缩，恢复平时悬挂状态。(图1)。