一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车非独立悬挂系统领域，特别涉及一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成成。

背景技术：

扭力梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V 形或U形断面的扭力梁把左右两侧的拖臂焊在一起，在拖臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作较式连接，在拖臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。拖臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

现有的扭力梁的左、右拖臂为一体式焊接在扭力梁的两端，且其结构简单，强度不够，容易变形，且不利于安装减震器、制动器等部件；再者，现有的拖臂为实心件，增加了汽车重量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题：本实用新型的目的在于针对现有的扭力梁的上述不足和缺陷，提供一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，以解决上述问题。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括扭力梁和对称设置在所述扭力梁两端的一对拖臂，所述扭力梁的中部沿长度方向设置有一稳定杆，每一拖臂包括：通过若干焊接固定件合盖在一起的拖臂上板和拖臂下板，所述拖臂上板和拖臂下板的中部具有空腔，所述拖臂上板和拖臂下板的外表面与所述扭力梁两端的内表面焊接在一起，所述拖臂上板内侧上设置有螺旋弹簧安装座，所述拖臂上板和拖臂下板的外侧设置有一制动器安装座，所述拖臂上板和拖臂下板的下端设置有供减震器安装板嵌入的安装槽，所述拖臂上板和拖臂下板的上端设置有扭力梁衬套组件，

其特征在于，在所述制动器安装座上位于所述拖臂上板表面设置有一制动器硬管支架，在所述制动器安装座设置有一用于安装卡钳及轮毂轴承的安装支架，在所述制动器安装座与安装支架之间设置有一制动器安装座加强板；在所述螺旋弹簧安装座上设置有一用于加强拖臂上板和拖臂下板之间的连接强度的螺旋弹簧支撑座，在所述拖臂上板和拖臂下板之间设置有一上板内部加强板及一上板开口处加强板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述拖臂上板和拖臂下板上设置有若干螺纹孔，所述焊接固定件为穿过所述螺纹孔且焊接在所述拖臂上板和拖臂下板外表面上的焊接方螺母。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述稳定杆上至少套设有一嵌装在所述扭力梁内腔的橡胶块。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装槽为U型槽，所述减震器安装板为U型安装板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述制动器安装座包括安装座本体，所述安装座本体的中部设置有装配口，所述安装座本体的两端分别设置有U 型卡脚，所述U型卡脚抱箍且焊接在所述拖臂上板和拖臂下板的外表面上。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，在制动器安装座上设置有制动器硬管支架、安装支架、制动器安装座加强板，在拖臂设置有一上板内部加强板及一上板开口处加强板，提高了本实用新型的安装强度，不易变形，方便本实用新型与其他部件的装配。

附图说明

图1为本实用新型一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成的结构示意图。

图2为图1的放大图。

图3为图2的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3所示的一种改良型非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括扭力梁100和对称设置在扭力梁两端的一对拖臂200。

扭力梁100的中部沿长度方向设置有一稳定杆300，本实施例中的扭力梁 100的截面为U型，在稳定杆300的中部两侧位置上分别套设有一嵌装在扭力梁100内腔的橡胶块310，可以减缓扭力梁的形变量。为了增加扭力梁与一对拖臂的焊接面积，进而增加焊接强度。

一对拖臂200分别称为左拖臂和右拖臂，左拖臂和右拖臂的结构完全对称，所以以下只对其中一拖臂进行描述。

拖臂200包括通过若干焊接固定件合盖在一起的拖臂上板210和拖臂下板220，在拖臂上板210和拖臂下板220之间设置有一上板内部加强板230 及一上板开口处加强板240，使拖臂上板210和拖臂下板220的强度在轻量化之余也得到保证，本实施例中的拖臂上板210和拖臂下板220上设置有若干螺纹孔250，焊接固定件为穿过螺纹孔250且焊接在拖臂上板210和拖臂下板 220外表面上的焊接方螺母251。拖臂上板210和拖臂下板220的中部具有空腔，所以减少了拖臂的重量，达到轻量化目的。

拖臂上板210和拖臂下板220的外表面与扭力梁100两端的内表面焊接在一起，拖臂上板210内侧(即面向另一拖臂的一侧)上设置有螺旋弹簧安装座400；拖臂上板210和拖臂下板220的外侧(即背向另一拖臂的一侧)设置有一制动器安装座500，在螺旋弹簧安装座400上设置有一用于加强拖臂上板 210和拖臂下板220之间的连接强度的螺旋弹簧支撑座410；拖臂上板和210 拖臂下板220的下端(即与扭力梁中部槽口开口同向的一端)设置有供减震器安装板610嵌入的安装槽600；拖臂上板210和拖臂下板220的上端(即与扭力梁中部槽口开口背向的一端)设置有扭力梁衬套组件700。

在制动器安装座500上位于拖臂上板210表面设置有一制动器硬管支架540，在制动器安装座500设置有一用于安装卡钳及轮毂轴承的安装支架550，在制动器安装座500与安装支架550之间设置有一制动器安装座加强板560，用于增强制动器安装座500的连接强度，方便与其他部件的装配，在本实施例中的制动器安装座500包括安装座本体510，安装座本体510的中部设置有装配口520，安装座本体510的两端分别设置有U型卡脚530，U型卡脚抱箍且焊接在拖臂上板210和拖臂下板220的外表面上，也能起到对拖臂上板210 和拖臂下板220的抱紧作用。

本实施例中的安装槽600为U型槽，减震器安装板610为U型安装板，且减震器安装板610的外壁焊接在安装槽610的内壁上，在减震器安装板610 上位于拖臂下板220上的安装孔221上设置有一法兰面螺母222。

本实施例中的扭力梁衬套组件700包括焊接在拖臂上板210和拖臂下板 220上端的套管710以及轴设在套管710内用以与车身安装连接的衬套720。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。