本实用新型涉及一种根据如下所述的用于车辆的行走机构的空气弹簧。
背景技术：
安装在行走机构与车体之间的具有气密地紧固在空气弹簧盖与滚动活塞之间的空气弹簧气囊的空气弹簧以大量的设计为众人所知。空气弹簧在运行中处于内部过压下。空气弹簧气囊在负载下并在弹簧运动中在构成滚褶的情况下在空气弹簧活塞的外部轮廓上滚动。
例如DE 102 38 666 A1公开了一种这样的空气弹簧。为了改善空气弹簧气囊在滚动活塞上的滚动特性并防止在压缩时产生的通过滚动气囊(Rollbalg)的振动传递，滚动活塞的贴靠面由弹性件构成。
例如在EP 0 225 271 B1、DE 10 2005 052 801 A1、US 8,540,222 B2和WO 2014/202330 A1中对独立的空气弹簧的其他的构造进行了说明。
在PKW(乘用车)领域的空气弹簧中使用壁尽可能薄的空气弹簧气囊，因为这些空气弹簧气囊保障高的滚动舒适性。为了在这些空气弹簧气囊中实现总系统的足够的承载能力，为空气弹簧气囊设置外侧导向装置，即，将空气弹簧气囊包围的管状衬套作为支撑体。这样例如具有薄的轻金属衬套或塑料衬套作为支撑体的薄的空气弹簧气囊能够在硬度特性(Harshness-Verhalten)改善的同时优化高的内压力和因此高的承载能力。在这种情况下，较高频率和小振幅的振动时的叠加的、粗糙的和硬的弹性特性理解为硬度(Harshness)。在这种情况下，空气弹簧的外侧导向装置可以夹紧在空气弹簧盖上或者紧固在空气弹簧气囊上。
例如DE 10 2013 203 887 A1和DE 10 2006 036 248 A1公开了紧固在空气弹簧气囊上的外侧导向装置。
此外，由DE 10 2012 220 317 A1公知：为了改善设置有外侧导向装置的空气弹簧的硬度特性，在空气弹簧的滚动活塞上设置弹性元件。在这种情况下，弹性元件设置在空气弹簧滚动活塞的外侧的为空气弹簧气囊提供滚动面的第一活塞件与内侧的与此同轴的第二活塞件之间。
此外，由DE 38 78 658 T2公知了一种用于机动车的空气弹簧悬挂，该空气弹簧悬挂包括刚性的空气弹簧筒(Luftfederkanister)作为处于压力下的空气室的主要件。空气弹簧筒具有圆柱形的侧壁、上部的壁和环形的底部，由弹性材料构成的柔韧的空气弹簧气囊的端部气密地连接在该底部上。空气弹簧气囊利用该一般构成为管状的空气弹簧气囊的另外的端部夹紧在空气弹簧活塞上，其在构成滚褶的情况下可以在该空气弹簧活塞上滚动。空气弹簧气囊在其紧固在空气弹簧筒上的区域内由外侧导向装置包围，然而该外侧导向装置仅仅在90°至180°的弧长上围绕空气弹簧气囊延伸。此外，空气弹簧筒通过弹性的锥状的环形件与机动车底盘分开，以降低悬挂系统内的行驶硬度(Fahrhaerte)和噪音。
另外，DE 29 36 222 A1说明了一种用于车辆的具有液压减振器和将这个减振器包围的螺旋弹簧的悬挂减振支柱，其中减振支柱在中间连接弹性的缓冲器的情况下连接在车身上。
技术实现要素：
在这个背景下，本实用新型的目的在于提供一种改进的空气弹簧，该空气弹簧特别是在其硬度特性方面满足高的舒适度要求，就是说，在高频率和小振幅的诱发时显示出柔和的弹性特性，其构造简单并且能够容易而经济地制造。
这个目的通过具有以下所述特征的空气弹簧得以实现。以下所述公开本实用新型的其他的特别有益的构造。
需要指出的是：在下面的说明书中单独说明的特征能够以任意的，在技术上有意义的方式相互组合并揭示本实用新型的其他的构造。说明书特别是结合附图附加地对本实用新型进行描述和详细说明。
根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆的行走机构的空气弹簧，包括：空气弹簧盖和空气弹簧滚动活塞，空气弹簧盖和空气弹簧滚动活塞安装在车身与车辆的行走机构之间；以及由弹性材料构成的空气弹簧气囊，空气弹簧气囊至少部分地限定充满压缩空气的工作空间并且空气弹簧气囊在构成滚褶的情况下在空气弹簧滚动活塞上滚动，其中，空气弹簧气囊借助第一夹紧件利用第一端部紧固在空气弹簧盖上并且借助第二夹紧件利用第二端部紧固在空气弹簧滚动活塞上；以及紧固在空气弹簧盖上的管状的外侧导向装置，空气弹簧气囊以反向于工作空间的外侧面至少局部地贴靠在外侧导向装置上，外侧导向装置在中间连接有弹性的绝缘件的情况下紧固在装配件上，装配件构造成用于紧固在车身上或行走机构上。
根据本实用新型的实施例，绝缘件的沿着外侧导向装置的轴向方向起作用的弹性大于空气弹簧气囊的沿着同样的方向起作用的弹性。
根据本实用新型的实施例，外侧导向装置直接与绝缘件相接。
根据本实用新型的实施例，绝缘件构造成环形的。
根据本实用新型的实施例，绝缘件具有矩形的横截面。
根据本实用新型的实施例，外侧导向装置以轴向的端部部段紧固在绝缘件上，其中，轴向的端部部段至少部分地置入绝缘件内。
根据本实用新型的实施例，空气弹簧盖与绝缘件如下地相接，即，绝缘件在构成由空气弹簧盖、装配件和绝缘件限定的空腔的情况下将空气弹簧盖与装配件相互间隔开。
根据本实用新型的实施例，空气弹簧盖平放在绝缘件上。
根据本实用新型的实施例，空腔中填充绝缘材料。
根据本实用新型，用于车辆的行走机构的空气弹簧具有空气弹簧盖和空气弹簧滚动活塞，它们安装在车身(装弹簧的质量)与车辆的行走机构(未装弹簧的质量)，例如轮架或车轮导向杆之间。此外，空气弹簧具有由弹性材料构成的空气弹簧气囊，该空气弹簧气囊至少部分地限定充满压缩空气的工作空间并且该空气弹簧气囊在构成滚褶的情况下在空气弹簧滚动活塞上滚动。空气弹簧气囊借助第一夹紧件利用第一端部紧固在空气弹簧盖上并且借助第二夹紧件利用第二端部紧固在空气弹簧滚动活塞上，特别是分别与空气弹簧盖或空气弹簧滚动活塞气密地连接。此外，空气弹簧具有紧固在空气弹簧盖上的管状的外侧导向装置，空气弹簧气囊以反向于工作空间的外侧面至少局部地贴靠在该外侧导向装置上并在空气弹簧的弹簧运动时滚动。根据本实用新型，外侧导向装置在中间连接有弹性的绝缘件(例如弹性的橡胶缓冲块)的情况下，紧固在装配件上，装配件构造成用于紧固在车身上或行走机构上。
因此外侧导向装置弹性地连接在空气弹簧的装配件上。由于空气弹簧盖紧固在外侧导向装置上，这个空气弹簧盖通过外侧导向装置因此同样弹性地连接在装配件上。装配件根据空气弹簧在车辆上的安装位置基本上刚性地与车身(正常位置)或行走机构(仰位(Ueberkopflage))连接。为此其提供相应的众所周知的紧固设备。
通过弹性的绝缘件实现的外侧导向装置在装配件上的弹性连接为空气弹簧气囊的弹性提供了补充的弹性，该弹性明显地改善本实用新型空气弹簧的硬度特性，特别是在高频率和小振幅地诱发空气弹簧时。由此空气弹簧在这种类型的振动时显示出明显更加柔和的弹簧特性。此外，空气弹簧由于唯一需补充设置的绝缘件而构造简单并且能够容易而经济地制造。
根据本实用新型的一个有益的构造，绝缘件的沿着外侧导向装置的轴向方向起作用的弹性大于空气弹簧气囊的沿着同样的方向起作用的弹性。因此能够进一步改善空气弹簧的硬度特性，因为基本上由绝缘件吸收或减弱在车辆的未装弹簧的和装弹簧的质量之间产生的高频率和小振幅的振动。
根据本实用新型的一个有益的构造，如果外侧导向装置与绝缘件直接地并紧邻地相接的话，产生空气弹簧的结构上容易实现的构造。
例如外侧导向装置与绝缘件可以材料锁合地和/或形状锁合地相互连接，例如粘合或硫化和诸如此类。通过类似的方式也可以在绝缘件与装配件之间建立连接。
本实用新型的另一个有益的构造规定：绝缘件构造成环形的。由此能够减少空气弹簧的重量，因为绝缘件只在管状的外侧导向装置与该绝缘件之间的连接接口(Anbindungsschnittstelle)上提供材料。
根据本实用新型的又一个另外的有益的构造，外侧导向装置以轴向的端部部段紧固在绝缘件上，其中轴向的端部部段至少部分地置入绝缘件内，通过这种方式在外侧导向装置的端部部段与绝缘件之间(可能的情况下作为对材料锁合连接的补充)构成形状锁合的连接，该连接使在需吸收的振动方面将力从外侧导向装置最佳地引入绝缘件内成为可能。特别是通过这种方式能够实现将力既沿着外侧导向装置的轴向方向也沿着该外侧导向装置的径向方向最佳地引入绝缘件内。
优选绝缘件可以具有基本上矩形的横截面，因而其可以利用第一轴向侧面贴靠在装配件上并且外侧导向装置的轴向的端部部段可以贴靠在绝缘件的第二(与第一轴向侧面相对的)轴向侧面上或者收纳在这个绝缘件内。
作为可选，外侧导向装置的轴向端部部段也可以构造成法兰状的，因而外侧导向装置的法兰状的弯曲的轴向端部部段可以例如沿着径向方向，就是说在侧面贴向绝缘件的内侧面(Seiteninnenflaeche)或者置入这个内侧面中。
本实用新型的另一个有益的构造规定：空气弹簧盖与绝缘件如下地相接，即，绝缘件在构成由空气弹簧盖、装配件和绝缘件限定的空腔的情况下将空气弹簧盖与装配件相互间隔开。例如装配件和空气弹簧盖在这种情况中能够分别基本上构造成圆盘，这些圆盘构成空腔的盖板和底部，并且绝缘件可以构造成绝缘环，该绝缘环构成空腔的侧壁。
在这种情况下，为了实现将空气弹簧盖直接支撑在绝缘件上，空气弹簧盖也可以有益的方式平放在绝缘件的侧面上。
为了进一步优化本实用新型空气弹簧的硬度特性并且特别是为了抑制或降低空气弹簧上的噪声产生，前述空腔可以填充绝缘材料。
附图说明
本实用新型的其他的特征和优点出自下面对本实用新型的应理解为非限定的实施例的说明，下面参照附图进一步详细地阐述本实用新型。在附图中示意性地示出：
图1为本实用新型的空气弹簧的实施例的侧视横截面图。
附图标记列表
1 空气弹簧
2 空气弹簧盖
3 空气弹簧滚动活塞
4 车身
5 行走机构
6 空气弹簧气囊
7 充满压缩空气的工作空间
8 第一夹紧件
9 第二夹紧件
10 外侧导向装置
11 绝缘件
12 装配件
13 空腔
具体实施方式
从本实用新型空气弹簧1的基本上旋转对称的实施例的在图1中示出的示意性侧视横截面图中可以得知，在正常位置中装配在车辆(未进一步示出)上的示出的空气弹簧1具有空气弹簧盖2和空气弹簧滚动活塞3，它们安装在车身4与车辆的行走机构5(例如轮架或车轮导向杆)之间。
此外，在图1中示出的空气弹簧1的实施例具有由弹性材料构成的空气弹簧气囊6，该空气弹簧气囊至少部分地限定充满压缩空气的工作空间7，并且该空气弹簧气囊在构成滚褶的情况下在空气弹簧滚动活塞3上滚动。空气弹簧气囊6借助第一夹紧件8(例如锁紧环)以第一端部气密地紧固在空气弹簧盖2上并且借助第二夹紧件9(例如锁紧环)以第二端部气密地紧固在空气弹簧滚动活塞3上。
另外，在图1中示出的空气弹簧1具有与空气弹簧盖2牢固连接的管状的在所示出的实施例中旋转对称的外侧导向装置10，空气弹簧气囊6以反向于工作空间7的外侧面局部地贴靠在该外侧导向装置上并且在空气弹簧1的弹簧运动中同样滚动。
此外从图1中可以得知，外侧导向装置10在中间连接有弹性的绝缘件11的情况下紧固在装配件12上，其构造成用于紧固在车身4上。装配件12构造成用于与车身4刚性连接，而空气弹簧1的外侧导向装置10紧邻地以及因此空气弹簧盖2和空气弹簧气囊6也至少间接弹性地经过绝缘件11与装配件12以及因此与车身4连接。
在图1示出的空气弹簧1的实施例中，绝缘件11的沿着外侧导向装置10的轴向方向起作用的弹性，大于空气弹簧气囊6的沿着同样的方向起作用的弹性。因此，通过如下方式实现空气弹簧1的最佳的硬度特性(也就是说明显更加柔和的弹簧特性)，即，基本上由绝缘件11吸收或减弱高频率和小振幅的振动。
如在图1中示出的那样，空气弹簧1的外侧导向装置10与绝缘件11紧邻地并直接地相接，该绝缘件在所示出的空气弹簧1的实施例中此外构造成环形的并且具有基本上矩形的横截面。特别地，外侧导向装置10以轴向的端部部段与绝缘件11如下地连接，即，该外侧导向装置10的轴向的端部部段沿着轴向方向部分地置入绝缘件11内，因而在外侧导向装置10的端部部段与绝缘件11之间产生形状锁合的连接。作为补充，绝缘件11与外侧导向装置10的轴向的端部部段也可以材料锁合地(例如通过粘合或硫化)相互连接。如在图1中示出的那样，绝缘件11不仅在外侧导向装置10的内侧面上而且还在外侧面上将该外侧导向装置10的端部部段围住。因此，不仅沿着外侧导向装置10的轴向方向保障将力从该外侧导向装置10可靠地引入绝缘件11内，而且在必要时还能够可靠地沿着径向方向在外侧导向装置10与绝缘件11之间传递力。
由于绝缘件11如在图1中示出的那样构造成环形的，空气弹簧盖2此外与绝缘件11紧邻地相接并且该绝缘件又与装配件12紧邻地相接，因此装配件12、空气弹簧盖2和环形的绝缘件11限定空腔13，为了在空气弹簧1上减弱噪声生成，该空腔可以有益的方式填充绝缘材料(未示出)。
前述本实用新型的空气弹簧并不局限在此处公开的实施方式上，而是还包括起同样作用的其他的实施方式。
在优选的设计中本实用新型的空气弹簧应用在机动车内用于将行走机构弹性地支撑在车身上。