列车联网通信检测小车的制作方法

本实用新型涉及列车联网通信的检测装置，尤其涉及一种列车联网通信检测小车。

背景技术：

在目前已经投入运行的列车通信系统中，基本上都采用了总线形网络拓扑结构，每一节车厢作为一个独立的监控单元，每一节车厢内所需的通信设备不同，对应的每一监控单元内所需网络节点数量也不一样。同一监控单元内各网络节点通过车辆总线（LonWorks总线）相连。通过在每一监控单元内安装一代理节点来完成本监控单元内各网络节点的管理，该单元内各个网络节点信号连接到该代理节点，同时各代理节点之间又通过列车总线（LonWorks总线）连接，因此每一节车厢的代理节点可以获取全列列车的信息。车厢之间的信息交换则是通过39芯信号线进行的。在司机室或发电车内有一监控主机，通过LonWorks网卡与列车总线相连，负责数据的显示、存储等工作。操作员可通过主机触摸屏监视列车运行状况以及各设备状态，并可对车辆设备进行远方操作控制。

由于列车车辆在厂、段修时无法通过列车车载监控系统对其通信线路和通信质量进行良好的检测，只能在修竣后挂上编组才能确认通信质量是否良好，这就给列车的运用及运行中的安全监控留下隐患，不时发生报警信息不能及时被发现的问题，严重危及行车安全。

但目前全路还没有相类似的一套测试设备，对列车通信系统的测试基本停留在线路通断的检测上，对通信质量的测试少之又少，少数厂、段采用将列车车载监控设备通过地面拼装以模拟列车车载监控系统，在车端对被检修列车进行联网通信试验，该种方式虽可行，但所要拼装的设备太多，且车载监控系统成本极高，测试结果也无法保存，因此，目前全路厂、段修列车在通信系统联网测试方面与列车规章的要求仍有差距。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种列车联网通信检测小车，旨在用于解决现有的列车联网通信检测装置在列车车辆在厂、段修时无法对其通信线路和通信质量进行良好检测的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种列车联网通信检测小车，包括移动小车、工控机、小车39芯通信连接座以及显示屏，所述工控机、所述小车39芯通信连接座以及所述显示屏均位于所述移动小车上，所述小车39芯通信连接座通过信号线与所述工控机电连接，所述工控机与所述显示屏电连接，所述移动小车上还具有39芯通信连接线，所述39芯通信连接线的一端与所述小车39芯通信连接座连接，另一端用于连接列车的39芯通信连接座。

进一步地，所述工控机包括AV接口、第一串口、第二串口、第三串口、第四串口、第五串口和第六串口，所述AV接口通过播放器与所述小车39芯通信连接座的播放器信号脚位连接，所述第一串口通过FSK通信模块与所述小车39芯通信连接座的轴报信号脚位连接，所述第二串口通过Lonworks转换模块与所述小车39芯通信连接座的行车安全信号脚位连接，所述第三串口通过Lonworks转换模块与所述小车39芯通信连接座的控制柜信号脚位连接，所述第四串口与所述小车39芯通信连接座的烟火信号脚位连接，所述第五串口与所述小车39芯通信连接座的显示屏信号脚位连接，所述第六串口连接串口模块，所述串口模块连接模拟量采集模块，所述模拟量采集模块通过第一电压传感器与所述小车39芯通信连接座的DC110V电压信号脚位连接，所述模拟量采集模块通过第二电压传感器与所述小车39芯通信连接座的塞拉门电压信号脚位连接。

进一步地，所述模拟量采集模块通过第三电压传感器与所述小车39芯通信连接座的邻车互备供电允许电压信号脚位连接，所述模拟量采集模块通过第四电压传感器与所述小车39芯通信连接座的邻车互备供电请求电压信号脚位脚位连接。

进一步地，所述移动小车上还具有小车AC380V连接座，所述模拟量采集模块通过第五电压传感器以及AC380V电源与所述小车AC380V连接座连接。

进一步地，所述移动小车的车尾安装有箱体，所述工控机以及所述小车39芯通信连接座安装于所述箱体内。

进一步地，所述箱体内具有储物空间。

进一步地，所述显示屏通过升降装置安装于所述移动小车的头部，所述移动小车的头部外具有一壳体，所述显示屏通过所述升降装置伸出或收缩于所述壳体内。

进一步地，所述升降装置包括固定于所述移动小车上的平台以及固定于所述平台上的电动推杆，所述显示屏背部固定有安装板，所述安装板与所述电动推杆固定连接。

进一步地，所述升降装置还包括固定于所述平台上的两个导轨，两个所述导轨分别位于所述电动推杆的两侧，所述安装板通过轴承与两个所述导轨滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的这种列车联网通信检测小车，将列车车载监控系统的功能集成到移动小车上，可以对单节车厢的通信线路和通信质量进行综合检测，模拟联网通信测试，以提高列车通信系统的检修质量，完善列车厂、段修的检测手段，杜绝故障报警因离线不能被及时发现的问题。以移动小车作为载体，能够方便快捷地到达测试地点，节省时间，提供效率；在移动小车上安装显示屏，可以方便快捷地获取列车单车和整车的信息，并控制某些基本信号，可以对列车的网络通信信号起到监控和控制的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种列车联网通信检测小车的检测原理图；

图2为本实用新型实施例提供的一种列车联网通信检测小车的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种列车联网通信检测小车的显示屏与升降装置的结构图。

附图标记说明：1-移动小车、2-箱体、3-储物空间、4-壳体、5-显示屏、51-安装板、6-升降装置、61-平台、62-电动推杆、63-导轨、64-轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种列车联网通信检测小车，包括移动小车1、工控机、小车39芯通信连接座以及显示屏5，所述工控机、所述小车39芯通信连接座以及所述显示屏5均位于所述移动小车1上，所述小车39芯通信连接座通过信号线与所述工控机电连接，所述工控机与所述显示屏5电连接，所述移动小车1上还具有39芯通信连接线，所述39芯通信连接线的一端与所述小车39芯通信连接座连接，另一端用于连接列车的39芯通信连接座。列车上与列车的39芯通信线座通信的设备有信息显示屏、轴报、行车安全监控、控制柜、烟火等，通过39芯通信连接线将列车的39芯通信连接座与小车39芯通信连接座连接起来，并通过信号线将小车39芯通信连接座和工控机连接起来，工控机可以获取列车上与列车的39芯通信线座通信的各设备的通信信息，从而测试各设备的通信线路和通信质量是否良好，测试过程中需要工控机发出一定的测试信号以及将测试的数据信息转换成电压等可识别的信息并传输到显示屏5上进行显示，工控机的这些功能都是现有的列车车载监控系统所具有的，二者所利用的软件也是相同的，因此本实用新型中的工控机中的软件是现有的，并不涉及到对程序本身提出的改进。

本实用新型提供的这种列车联网通信检测小车，将列车车载监控系统的功能集成到移动小车1上，可以对单节车厢的通信线路和通信质量进行综合检测，模拟联网通信测试，以提高列车通信系统的检修质量，完善列车厂、段修的检测手段，杜绝故障报警因离线不能被及时发现的问题。以移动小车1作为载体，能够方便快捷地到达测试地点，节省时间，提供效率，可以采用低碳环保的电瓶车，动力十足，移动便捷；在移动小车1上安装显示屏5，可以方便快捷地获取列车单车和整车的信息，并控制某些基本信号，可以对列车的网络通信信号起到监控和控制的作用。

进一步细化地，所述工控机包括AV接口以及六路RS485/ RS232串口，六路RS485/ RS232串口分别为第一串口、第二串口、第三串口、第四串口、第五串口和第六串口。所述AV接口通过播放器与所述小车39芯通信连接座的播放器信号脚位连接，通过工控机传输给该播放器一段音频，该播放器将该音频信号再通过信号线传送到铁路列车播放器中播放出来，以此来判断列车上播放器的好坏。所述第一串口通过FSK通信模块与所述小车39芯通信连接座的轴报信号脚位连接，由于列车上新型轴温报警器增加了FSK通信模块，才能实现列车报警器的联网功能，因此本实用新型通过小车39芯通信连接座获取的轴报信号需要连接一个FSK通信模块才能送到工控机的串口端。所述第二串口通过Lonworks转换模块与所述小车39芯通信连接座的行车安全信号脚位连接，所述第三串口通过Lonworks转换模块与所述小车39芯通信连接座的控制柜信号脚位连接，行车安全监控与控制柜是基于Lonwoks信号传输，因此本实用新型通过小车39芯通信连接座获取的行车安全监控信号与控制柜信号，需要经过Lonwoks转换模块进行Lonwoks到RS485协议转换才能送到工控机的串口端。所述第四串口直接与所述小车39芯通信连接座的烟火信号脚位连接。所述第五串口直接与所述小车39芯通信连接座的显示屏信号脚位连接，通过工控机给列车上的显示屏传输一些显示信号，观察列车上的显示屏是否正常显示，从而可以判断显示屏通信的好坏。所述第六串口连接串口模块，所述串口模块连接模拟量采集模块，所述模拟量采集模块通过第一电压传感器与所述小车39芯通信连接座的DC110V电压信号脚位连接，通过所述第一电压传感器获取列车的母线电压和本地电压，进而计算出正对地和负对地绝缘电阻，判断出绝缘检测正常与否。所述模拟量采集模块通过第二电压传感器与所述小车39芯通信连接座的塞拉门电压信号脚位连接，通过列车车厢的塞拉门给出开关门电压信号，由所述第二电压传感器采集并转换，进而判断出塞拉门的开关，同时所述工控机也可以通过信号线给列车车厢的塞拉门一定的电压，控制列车车厢塞拉门的开关。

当所检测列车具备邻车互备功能时，进一步地，所述模拟量采集模块通过第三电压传感器与所述小车39芯通信连接座的邻车互备供电允许电压信号脚位连接，所述模拟量采集模块通过第四电压传感器与所述小车39芯通信连接座的邻车互备供电请求电压信号脚位脚位连接。所述移动小车1上还具有小车AC380V连接座，所述模拟量采集模块通过第五电压传感器以及AC380V电源与所述小车AC380V连接座连接，所述小车AC380V连接座可以通过AC380V互备线与列车的AC380V连接座连接。所述AC380V电源主要是在作单逆变邻车互备用，在列车“供电” 时，从列车上提供AC380V电源到移动小车1；在列车“受电” 时，从移动小车1提供AC380V电源到列车车厢，以给车厢其他负载供电，所述第三电压传感器用于采集邻车互备供电允许电压信号，所述第四电压传感器用于采集邻车互备供电请求电压信号。当列车“供电”时，移动小车1作为受电方，会通过信号线给列车发出供电请求电压，列车收到后，返回小车供电允许电压，然后发出AC380V电源给移动小车1，至此列车“供电”成功。当列车“受电”时，移动小车1作为供电方，列车会通过信号线给小车发出供电请求电压，小车收到后，返回列车供电允许电压，然后发出AC380V电源给列车，列车就可以给车上其他负载供电，至此列车“受电”成功。

本实用新型实施例提供的这种列车联网通信检测小车，可以对列车车辆以下9组性能进行测试：塞拉门集控功能、信息显示屏功能、轴报通信功能、播音功能、行车安全监控系统与主机通信功能、控制柜信息共享功能、烟火通信功能、DC110V电源功能、单逆变邻车互备功能。所述工控机可通过采集、分析这些信号源，实现与被连接列车的通信设备进行信息的接收与发送。所述工控机获取的测试数据，是通过列车的39芯通信连接座到工控机的RS485/ RS232端实时获取的，并通过一定的算法，得出数据对应的信息，从而实现实时采集列车的所有通信信息。并在显示屏5上自动显示各采集数据，当采集结果有故障时会自动提示报警，其中信息显示屏功能、播音功能等需试验人员在车上进行主观判断。显示屏5可以显示试验进程，每项试验数据都能够读入工控机并形成测试报告，最终能够存储和打印。

细化所述移动小车1的结构，所述移动小车1的车尾安装有箱体2，所述箱体2内部分为上下两层，上层为安装空间，下层为储物空间，所述工控机以及所述小车39芯通信连接座安装于所述安装空间内。所述储物空间3内可以存放39芯通信连接线、AC380V互备线，也可以存放测试人员工作需要的工具和其他物品。

如图2所示，进一步地，所述显示屏5通过升降装置6安装于所述移动小车1的头部，所述移动小车1的头部外具有一壳体4，所述显示屏5通过所述升降装置6伸出或收缩于所述壳体4内。在对列车进行联网通信检测时，才将显示屏5升上去，伸出所述壳体4外部，以便对工控机进行电脑操作，其他时候可以下降所述显示屏5，使得显示屏5收纳于所述壳体4内。

如图3所示，细化所述升降装置6的结构，所述升降装置6包括固定于所述移动小车1上的平台61以及固定于所述平台61上的电动推杆62，所述显示屏5背部固定有安装板51，所述安装板51与所述电动推杆62固定连接，通过控制所述电动推杆62的升降可以实现显示屏5的上升和下降。进一步地，所述升降装置6还包括固定于所述平台61上的两个导轨63，两个所述导轨63分别位于所述电动推杆62的两侧，所述安装板51通过轴承64与两个所述导轨63滑动连接。通过两边的导轨63可以控制显示屏5水平方向的导向。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。