新型防爆轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种新型防爆轮胎。

背景技术：

随着社会的进步，人们的生活水平不断提高，自行车、小汽车、公共汽车等车辆已完全取代步行成为人们日常生活的主要交通工具，作为这些车辆的重要部件—轮胎，其质量的好坏直接关系到车辆行驶的安全。现有的轮胎主要分为两种，一种是实心轮胎；另一种由只有一个充气腔1的充气轮胎2(如图1所示)。充气轮胎造价低，但是安全性能差，因为当轮胎胎体被尖硬物刺破时，空气就会从充气腔内突然流失，轮胎迅速变形，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。如果爆胎发生的是前轮，则后果更具灾难性。尤其是在机动车辆高速运行的高速公路上，一旦出现爆胎的现象，车辆将无法在高速运行中得到缓冲和调整，将会造成无法估量的损失。再者，当爆胎的车辆远离维修站时，无法利用破坏了的轮胎行驶至维修站，因此也给车辆的维修带来极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种在轮胎本体内设置多个独立腔体的新型防爆轮胎，其能够在一个腔体损坏失效时，保持剩下的一个或多个腔体继续工作，从而有效避免车辆失控。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种新型防爆轮胎，包括：

套设在轮辋上的轮胎本体；

至少一个隔层，其沿所述轮胎本体的轴向设置，将所述轮胎本体内腔分隔成至少两个独立的腔体，所述至少一个隔层包括可拆卸的相互衔接的第一环片和第二环片，所述第一环片自所述轮胎本体的内侧壁向其腔室内径向延伸设置；所述第二环片为自轮辋的外周面向轮胎本体的腔室延伸设置；

至少两个充气口，其分别对应设置在两个独立的腔体上；

一充气嘴，其通过充气管分别与至少两个充气口连通，并同时充气。

优选的是，所述充气管贯通轮辋设置。

优选的是，第一环片的内环周缘通过其上设置的卡槽可拆卸的卡置在第二环片的外环周缘上。

优选的是，所述卡槽的深度与所述第二环片的环宽的比例为1:4-1:2。

优选的是，一个轮胎本体内设置两个或多个隔层时，对应设置的两个或多个第一环片的环宽均相等。

优选的是，在垂直于轮辋的中心线的方向上，轮缘的高度大于等于第二环片的高度。

优选的是，所述轮胎本体由至少两个相对独立的子轮胎本体轴向拼接而成，拼接处为由两个轮胎本体上的子隔层对应贴合成的至少一个隔层。

优选的是，所述至少一个隔层的第一环片的环宽大于第二环片的环宽，且在垂直于轮辋的中心线的方向上，轮缘的高度大于等于第二环片的高度。

优选的是，所述至少一个隔层的第一环片的环宽小于第二环片的环宽，且至少一个隔层的宽度与所述第二环片的环宽的差值至少为1cm。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型的防爆轮胎，在传统轮胎的内壁增加一道隔层，将传统轮胎一个腔体分割成至少两个独立的腔体；或将传统的轮胎分为两个或多个独立的部分，然后组装成一个整体。每个腔体都设置充气口，但可由一个充气嘴进行充气。本新型的防爆轮胎将传统的一个轮胎分隔成2个(或多个)相互独立的部分(或腔体)，这样当轮胎遇到漏气或碰到硬物发生破坏时，可能只有其中一个腔体损坏失效，剩下的一个或多个腔体仍可继续工作，从而避免车辆失控的危险。

综上所述，本实用新型的防爆轮胎的设置结构不会影响原有传统轮胎转向的便捷性和人们乘坐车辆的舒适性，却大大提高了轮胎遇到爆胎情况下的安全性，结构简单，适于大规模生产。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为现有技术中传统轮胎的剖面结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例中所述的新型防爆轮胎的剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二个实施例中所述的新型防爆轮胎的剖面结构示意图；

图4为本实用新型第三个实施例中所述的新型防爆轮胎的剖面结构示意图；

图5为本实用新型第四个实施例中所述的新型防爆轮胎的剖面结构示意图；

图6为本实用新型第五个实施例中所述的新型防爆轮胎的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图2、3或4所示，本实用新型提供一种新型防爆轮胎，包括：套设在轮辋20上的轮胎本体10；至少一个隔层101，其沿所述轮胎本体的轴向设置，将所述轮胎本体内腔分隔成至少两个独立的腔体102，所述至少一个隔层包括可拆卸的相互衔接的第一环片1011 和第二环片1012，所述第一环片自所述轮胎本体的内侧壁向其腔室内径向延伸设置；所述第二环片为自轮辋的外周面向轮胎本体的腔室延伸设置，且所述第一环片的环宽大于第二环片的环宽；至少两个充气口201，其分别对应设置在两个独立的腔体上；一充气嘴202，其通过充气管分别与至少两个充气口连通，并同时充气。本新型的防爆轮胎，在传统轮胎的内壁增加一道隔层，将传统轮胎一个腔体分割成至少两个独立的腔体，这样当轮胎遇到漏气或碰到硬物发生破坏时，可能只有其中一个腔体损坏失效，剩下的一个或多个腔体仍可继续工作，从而避免车辆失控的危险。

如图2、3或4所示，新型防爆轮胎中，所述充气管贯通轮辋设置。

如图3所示，新型防爆轮胎中，第一环片的内环周缘通过其上设置的卡槽可拆卸的卡置在第二环片的外环周缘上，方便安装和更换，并且能够保证腔体之间不漏气。

如图2、3或4所示，新型防爆轮胎中，所述卡槽的深度与所述第二环片的环宽的比例为1:4-1:2。比如：第二环片的环宽为4cm；卡槽的深度可以为1cm或2cm。

如图2、3或4所示，新型防爆轮胎中，在垂直于轮辋的中心线的方向上，轮缘的高度大于等于第二环片的高度。也即是第二环片的高度不突出，不会影响轮胎本身的弹性，不影响原有传统轮胎转向的便捷性和人们乘坐车辆的舒适性。

如图4所示，新型防爆轮胎中，一个轮胎本体内设置两个或多个隔层时，对应设置的两个或多个第一环片的环宽均相等，方便第一环片的统一加工，而第二环片设置在轮辋上，轮辋的安装面并不是与轮胎的胎面完全平行，因此，与长度相等的第一环片对应衔接时，第二环片的环宽会随轮辋的安装面相对胎面的距离而增加或减小，以保证第一环片和第二环片衔接良好，不漏气。

新型防爆轮胎中，在垂直于轮辋的中心线的方向上，轮缘的高度大于等于第二环片的高度。

如图5所示，新型防爆轮胎中，所述轮胎本体由至少两个相对独立的子轮胎本体103 轴向拼接而成，拼接处为由两个轮胎本体上的子隔层对应贴合成的至少一个隔层。一个轮胎本体由多个独立的分别带有一个腔体的部分相互拼接构成，便于生产加工。且第一环片的环宽小于第二环片的环宽，当轮胎发生爆胎时，即便多个子轮胎本体均发生破裂漏气，第二环片的刚性结构也可以对轮胎本体起到一定的支撑作用，避免更严重的事故发生，保证行驶安全。

如图3或图4所示，新型防爆轮胎中，所述至少一个隔层的第一环片的环宽大于第二环片的环宽，且在垂直于轮辋的中心线的方向上，轮缘的高度大于等于第二环片的高度。

如图5或图6所示，新型防爆轮胎中，所述至少一个隔层的第一环片的环宽小于第二环片的环宽，且至少一个隔层的宽度与所述第二环片的环宽的差值至少为1cm。第二环片的环宽始终小于至少一个隔层的最大宽度，保证子轮胎本体的子隔层之间能够有效拼接，同时能够保证第二环片的环宽足够大，在上一实施方案的基础上，进一步保证，对发生爆破的轮胎本体的有力支撑，尤其是图6所示，避免更严重的事故发生。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离说明书及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。