本实用新型涉及一种车辆门上滑轨，属于汽车配套产品技术领域。
背景技术：
现有的车辆门很多采用轮子在轨道内滚动来实现滑动，使用过程中由于频繁的往复移动，造成稳定性差，容易晃动并且产生较大噪声；一般车辆门滑轨结构为PVC塑料加钢带复合，产品内芯材质为钢带，表层包裹材质为PVC塑料，在使用中，表层PVC塑料极易受到刮碰磨损，造成开裂或脱落，使钢带外露，导致生锈严重影响使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种车辆门上滑轨。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
一种车辆门上滑轨，包括滑轨，在所述滑轨外设置滑轨悬挂装置所述滑轨悬挂装置顶部放置角钢，所述角钢与所述滑轨悬挂装置通过内六角锥端紧定螺钉固定在一起。
所述角钢的长度与所述滑轨悬挂装置的长度匹配。
所述角钢铅直面与水平面均采用内六角锥端紧定螺钉固定。
所述滑轨悬挂装置以悬挂装置为中心，左右两侧对称布置。
所述滑轨由钢带板材弯折而成，纵向断面切口处微缩，成对称凹槽结构。
所述滑轨及角钢的材料为不锈钢06Cr19Ni10。
所述内六角锥端紧定螺钉为M16×12，20个。
所述内六角锥端紧定螺钉的材料为A2-70。
所述滑轨的尺寸为2600mm×41.5mm×42.3mm，断面切口处长度为 38.5mm。
本实用新型与现有技术比较具有以下有益效果：使用本实用新型的滑轨，摩擦力小，稳定性好，噪音小，而且使用的不锈钢材质硬度强度较高，增加了耐磨性，大大地提高了滑轨的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例中车辆门上滑轨的主视结构示意图；
图2是本实用新型实施例中车辆门上滑轨的俯视图的剖视图；
图3是本实用新型实施例中图1的A-A剖视图；
图4是本实用新型实施例中图2的A-A、C-C剖视图；
图5是本实用新型实施例中图2的B-B剖视图；
图中，1、滑轨，2、滑轨悬挂装置A，3、悬挂装置B，4、悬挂装置C，5、悬挂装置D，6、内六角锥端紧定螺钉，7、角钢E，8、角钢F，9、角钢J， 10、角钢H。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
本实用新型实施例提供了一种车辆门上滑轨。
如图1-5所示，一种车辆门上滑轨，包括滑轨，其特征在于，在所述滑轨 1外设置滑轨悬挂装置A2，悬挂装置B3，悬挂装置C4，悬挂装置D5，所述滑轨悬挂装置A2，悬挂装置B3，悬挂装置C4，悬挂装置D5顶部放置角钢E7，角钢F8，角钢J9，角钢H10，所述角钢E7，角钢F8，角钢J9，角钢H10 与所述滑轨悬挂装置A2，悬挂装置B3，悬挂装置C4，悬挂装置D5通过内六角锥端紧定螺钉6固定在一起。
所述角钢E7，角钢F8，角钢J9，角钢H10的长度与所述滑轨悬挂装置 A2，悬挂装置B3，悬挂装置C4，悬挂装置D5的长度匹配。
所述角钢E7，角钢F8，角钢J9，角钢H10铅直面与水平面均采用内六角锥端紧定螺钉6固定。
所述滑轨悬挂装置A2，悬挂装置B3，悬挂装置C4，悬挂装置D5以悬挂装置A2为中心，左右两侧对称布置。
所述滑轨1由钢带板材弯折而成，纵向断面切口处微缩，成对称凹槽结构。
所述滑轨1及角钢E7，角钢F8，角钢J9，角钢H10的材料为不锈钢 06Cr19Ni10。
所述内六角锥端紧定螺钉6为M16×12，20个。
所述内六角锥端紧定螺钉6的材料为A2-70。
所述滑轨1的尺寸为2600mm×41.5mm×42.3mm，断面切口处长度为 38.5mm。
本实用新型的滑轨，承重力高，摩擦力小，稳定性好，而且使用的不锈钢材质硬度强度较高，增加了耐磨性，大大地提高了滑轨的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。