本实用新型涉及隧道牵引车领域，具体涉及一种使用蓄电池清洁能源作为动力的隧道电动牵引车。
背景技术：
在铁路、公路和城市地铁的隧道施工中，盾构机掘进挖出的渣土需要运出，渣土运出后还需将混凝土砂浆、加固管片及其施工人员、设备运入，以便及时加固和装修隧道，运输这些渣土和人员、材料、物资的运输车辆必须由有一个牵引机车牵引。
目前，所述的牵引机车一般由电机拖动，其动力源是内燃发电机组或蓄电池组。内燃发电机组机车在使用中的缺点是噪声大、存在尾气排放问题，在隧道中境影施工人员的工作环境。
蓄电池机车优点是噪声小、无尾气排放，缺点是容量小，寿命短、增加续航能力需要安装较多的蓄电池组，在目前市场上国内基本都是铅酸电池，不仅充电时间长，而且寿命短，而一个隧道工地工期需要多次更换，不仅严重影响工期，而且给城市环境带来很大污染。
因此，现有的电动牵引车无法满足隧道工地工期的使用需求。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请提供一种隧道电动牵引车，可以适应隧道建设工地、高温、高湿及灰尘大的工矿环境及高强度充放电作业需要。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种隧道电动牵引车，包括车体，所述车体内设置有驱动装置，所述车体上设置有电源安装部和充电桩安装部，所述电源安装部上可拆卸地插接有电池组，所述充电桩安装部上设置有可拆卸的充电桩，所述充电桩电连接所述电池组，所述电池组通过直流变频装置电连接有所述驱动装置。
优选的，所述电源安装部上设置有插接口，所述电池组通过插头插接在所述电源安装部的插接口上，所述电源安装部设置有预埋在所述车体内部的电路，所述电池组通过所述电路连接所述充电桩和所述驱动装置。
优选的，所述电池组具体为若干并联的超级电容电池，若干所述超级电容电池对称、均匀地分布在所述车体上的左右两侧。
优选的，所述电池组设置有电量检测模块，所述充电桩和所述电池组之间设置有充电开关，所述电量检测模块电连接所述充电开关，用于当所述电池组的电量低于设定值时闭合所述充电开关，使所述充电桩和所述电池组之间的电路接通。
优选的，所述车体上还包括无线收发装置，所述无线收发装置电连接所述驱动装置，用于接收遥控端的控制信号，或用于向所述遥控端发送反馈信号。
优选的，所述车体末端设置有信号灯，所述信号灯连接有所述无线收发装置，用于当所述无线收发装置接收所述控制信号时闪烁。
优选的，所述电池组的外围设置有铝材料的保护壳，所述保护壳上设置有若干散热板。
优选的，所述电源安装部的下方还设置水平方向盘绕的冷却管，所述冷却管连接有空调压缩机的冷凝水出口。
本申请与现有技术相比，其详细说明如下：
本申请公开了一种隧道电动牵引车，其车体上设置有固定的电源安装部和充电桩安装部，分别用于安装电池组和充电桩，电池组用于驱动所述驱动装置，充电桩用于当电池组的电量过低时对电池组进行充电，本申请公开的隧道电动牵引车可以满足不同长度的隧道的一次施工距离，具有灵活程度高、适应性好的优点，可以适应隧道建设工地、高温、高湿及灰尘大的工矿环境及高强度充放电作业需要等的产品。
附图说明
图1为本申请的结构示意图；
图2为本申请的系统框架示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种隧道电动牵引车，包括车体1，所述车体1连接有车头，所述车体1设置有驱动装置10，所述驱动装置10用于驱动该隧道电动牵引车。在所述车体1的上表面设置有一个或多个电源安装部9，以及一个充电桩安装部12。
该电源安装部9具体为设定在所述车体1上的电源安装位，用于插接电池组2，每一电源安装部9对应有一个模块化的电池组2，该电源安装部9下方的车体1内通过电线与各用电设备相连，可以避免电池组2的接线暴露在车体2外侧。所述电源安装部9可以设置有若干个插槽，用于使所述电池组2固定插接在其上并接入电路。
所述充电桩安装部具体为设定在所述车体1上的充电桩安装位，用于插接移动式充电桩、使所述移动充电桩固定并接入电路。
所述电源安装部9上可拆卸地搭载有电池组2，所述电池组2通过直流变频装置电连接有驱动装置10。所述电池组2包括若干并联的超级电容电池3，若干所述超级电容电池3对称、均匀地分布在所述车体1上的左右两侧。所述电源安装部9上搭载的电池组2容量可以根据单次隧道工程往返距离的长短灵活控制超级电容电池3的个数，或设置若干个电池组2，具有灵活性高的优点。
所述充电桩安装部上设置有可拆卸的充电桩6，所述充电桩6通过车体1内部的电线连接所述电池组2。所述充电桩6用于对驱动装置提供额外的电力，本申请中的充电桩6为可以拆卸、随车搭载、独立安装的充电桩，该充电桩优选为具有380V额定电压、250A额定电流、额定容量250KVA的充电桩，其一次对电池组2的充电可以用于应急电量补充使用。在每一次牵引车完成一个隧道工程往返之后，电池组2和充电桩6均可以拆卸更换，交替充电使用，避免了固定连接的充电桩对牵引车距离和使用条件的限制，具有灵活程度高，满足隧道工程实际需求的优点。
为了避免电池组2多余充放电造成的能量损耗，所述电池组2设置有电量检测模块15，所述充电桩6和所述电池组2之间设置有充电开关12，所述电量检测模块15电连接所述充电开关12，当电量检测模块15检测所述电池组2的剩余电量低于设定值时，充电开关12使电池组2与充电桩6之间的电路接通，所述充电桩6对电池组2提供电力进行充电。
由于隧道内一般温度、湿度较高，高温高湿不利于电池组的使用寿命和工作稳定性。同时，在工程期间灰尘大、可能存在落石、石屑飞崩等情况，为了避免隧道内的环境影响电池的工作稳定性，本申请还包括：
所述电池组2的外围设置有保护壳4，所述保护壳4为铝制的保护壳，用于防止电池组2受到高湿度影响，同时铝制的保护壳具有良好的导热性，及时传递电池组2的热量，并可以有效避免隧道内较高的湿度腐蚀壳体，所述保护壳4上设置有散热板5，所述散热板5用于增加保护壳4的散热面积，所述散热板5还可以用于保护所述保护壳4收到外力冲击造成壳体变形。
车体包括设置有驾驶室的车头，一般为了保障牵引车工作人员的施工环境，车体内还安装有空调压缩机7，所述空调压缩机7在运作过程中会形成温度较低的冷却水，所述电源安装部的下方还设置水平方向盘绕的冷却管8，所述冷却管8连接有空调压缩机7的冷凝水出口，所述冷却管8通过温度相对较低的冷却水对电池组2进行主动冷却散热，进一步改善电池组2的温度环境，保障电池组2的稳定运行，提高电池组2的使用寿命。
所述车体上还包括无线收发装置13，所述无线收发装置13电连接所述驱动装置10，并用于接收遥控端14的控制信号。
本申请公开的牵引车还可以应用于无人驾驶，通过无人驾驶可以进一步减轻工作人员的工作负担，改善工作人员的工作环境。本申请公开的车体1内设置有无线收发装置13，所述无线收发装置13电连接驱动装置10，所述无线收发装置13用于远程接收遥控端14的控制信号，所述驱动装置10根据所述控制信号执行相应的控制指令。
所述车体1的尾端设置有信号灯11，所述信号灯电连接所述无线收发装置13，当无线收发装置13接收到控制信号时，所述信号灯11闪烁，以供操作人员观察指令是否到位，所述无线收发装置13还用于发送反馈指令至遥控端14，便于操作人员在不同的环境下观察指令是否到位。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。