一种汽车手制动柄外饰的制作方法

本实用新型涉及汽车手制动柄技术领域，具体为一种汽车手制动柄外饰。

背景技术：

汽车制动是汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术，汽车制动包括行车制动和驻车制动，驻车制动器通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，汽车手制动柄为驻车制动中重要的零部件，手制动柄上设置有棘轮和棘爪，主要用于固定手柄，现有汽车手制动柄棘轮和棘爪卡接不稳定，容易出现打滑的情况，从而造成汽车制动失灵，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车手制动柄外饰，具备汽车手制动柄棘轮和棘爪卡接稳定的优点，解决了汽车手制动柄棘轮和棘爪卡接不稳定，容易出现打滑情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车手制动柄外饰，包括棘轮，所述棘轮的正面和背面均通过转轴活动连接有连接板，所述连接板相对的一侧且位于棘轮的右侧固定连接有套管，所述套管的顶部开设有长孔，所述套管的内壁通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿长孔并延伸至长孔的外部，所述连接杆的顶部固定连接有棘爪，所述连接杆的底部通过转轴活动连接有横杆，所述横杆的右端固定连接有圆板，所述圆板的右侧固定连接有导杆，所述导杆的右端延伸至套管的外部，所述导杆的表面且位于套管的内腔套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与圆板固定连接，所述第一弹簧的右端固定连接有套设在导杆表面的挡板，所述挡板的表面与套管的内壁固定连接，所述横杆顶部的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿长孔并延伸至长孔的外部，所述螺纹杆位于长孔外部的一端套设有螺纹管，所述螺纹杆的左侧且位于套管的内腔固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定连接有连接块，所述连接块的顶部与套管内腔的顶部固定连接。

优选的，所述套管内腔的底部开设有滑槽，所述横杆的底部固定连接有滑杆，所述滑杆远离横杆的一端延伸至滑槽的内腔。

优选的，所述滑杆的底部通过转轴活动连接有滚轮，所述滚轮的底部与滑槽的内壁接触。

优选的，所述棘轮的表面设置有第一齿牙，所述棘爪的左侧固定连接有与第一齿牙相适配的第二齿牙。

优选的，所述螺纹管的底部与套管的顶部接触，所述螺纹管的顶部固定连接有转盘，所述螺纹管的内壁设置有内螺纹，所述螺纹杆的表面设置有与内螺纹相适配的外螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过棘轮、连接板、套管、长孔、连接杆、棘爪和横杆进行配合，棘轮与棘爪卡接能够对套管进行固定，通过第一弹簧对圆板产生一个拉力，圆板对横杆产生一个拉力，通过第二弹簧对螺纹杆产生一个力，螺纹杆对横杆产生一个拉力，使横杆同时受到两个弹簧的力，横杆带动连接杆倾斜，促使棘轮与棘爪卡接稳定，通过螺纹杆和螺纹管的设置能够对横杆进行固定，避免棘轮与棘爪卡接不稳定出现打滑情况的发生，提高了汽车驻车制动的安全性。

2、本实用新型通过转盘的设置能够增大螺纹管与手指的接触面积，便于螺纹管的旋转，通过滑杆和滑槽的设置能够对横杆进行平衡支撑，便于横杆的横向移动，滚轮的设置减小了滑杆与滑槽之间的摩擦力，导杆的设置便于横杆的按压。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型棘轮和连接板的连接结构俯视示意图。

图中：1棘轮、2连接板、3套管、4长孔、5连接杆、6棘爪、7横杆、8圆板、9导杆、10第一弹簧、11挡板、12螺纹杆、13螺纹管、14第二弹簧、15连接块、16滑槽、17滑杆、18滚轮、19转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车手制动柄外饰，包括棘轮1，棘轮1的正面和背面均通过转轴活动连接有连接板2，连接板2相对的一侧且位于棘轮1的右侧固定连接有套管3，套管3的顶部开设有长孔4，套管3的内壁通过转轴活动连接有连接杆5，连接杆5的顶部贯穿长孔4并延伸至长孔4的外部，连接杆5的顶部固定连接有棘爪6，棘轮1的表面设置有第一齿牙，棘爪6的左侧固定连接有与第一齿牙相适配的第二齿牙，连接杆5的底部通过转轴活动连接有横杆7，横杆7的右端固定连接有圆板8，套管3内腔的底部开设有滑槽16，横杆7的底部固定连接有滑杆17，滑杆17远离横杆7的一端延伸至滑槽16的内腔，通过滑杆17和滑槽16的设置能够对横杆7进行平衡支撑，便于横杆7的横向移动，滑杆17的底部通过转轴活动连接有滚轮18，滚轮18的底部与滑槽16的内壁接触，滚轮18的设置减小了滑杆17与滑槽16之间的摩擦力，圆板8的右侧固定连接有导杆9，导杆9的右端延伸至套管3的外部，导杆9的表面且位于套管3的内腔套设有第一弹簧10，第一弹簧10的左端与圆板8固定连接，第一弹簧10的右端固定连接有套设在导杆9表面的挡板11，挡板11的表面与套管3的内壁固定连接，导杆9的设置便于横杆7的按压，横杆7顶部的右侧固定连接有螺纹杆12，螺纹杆12的顶部贯穿长孔4并延伸至长孔4的外部，螺纹杆12位于长孔4外部的一端套设有螺纹管13，螺纹管13的底部与套管3的顶部接触，螺纹管13的顶部固定连接有转盘19，通过转盘19的设置能够增大螺纹管13与手指的接触面积，便于螺纹管13的旋转，螺纹管13的内壁设置有内螺纹，螺纹杆12的表面设置有与内螺纹相适配的外螺纹，螺纹杆12的左侧且位于套管3的内腔固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的左端固定连接有连接块15，连接块15的顶部与套管3内腔的顶部固定连接，通过棘轮1、连接板2、套管3、长孔4、连接杆5、棘爪6和横杆7进行配合，棘轮1与棘爪6卡接能够对套管3进行固定，通过第一弹簧10对圆板产生一个拉力，圆板8对横杆7产生一个拉力，通过第二弹簧14对螺纹杆12产生一个力，螺纹杆12对横杆7产生一个拉力，使横杆7同时受到两个弹簧的力，横杆7带动连接杆5倾斜，促使棘轮1与棘爪6卡接稳定，通过螺纹杆12和螺纹管13的设置能够对横杆7进行固定，避免棘轮1与棘爪6卡接不稳定出现打滑情况的发生，提高了汽车驻车制动的安全性。

使用时，通过第一弹簧10对圆板8产生一个拉力，圆板8对横杆7产生一个拉力，通过第二弹簧14对螺纹杆12产生一个力，螺纹杆12对横杆7产生一个拉力，横杆7促使连接杆5倾斜，促使棘爪6与棘轮1卡接，转动套管3带动连接杆5和棘爪6移动，棘爪6卡接在棘轮1不同的位置上，旋转螺纹管13使螺纹管13与套管3接触，从而对螺纹杆12进行固定，按压导杆9带动横杆7移动，横杆7推动连接杆5的一端移动，连接杆5的另一端带动棘爪6移动，接除棘爪6与棘轮1的卡接。

综上所述：该汽车手制动柄外饰，通过棘轮1、连接板2、套管3、长孔4、连接杆5、棘爪6、横杆7、圆板8、导杆9、第一弹簧10、挡板11、螺纹杆12、螺纹管13、第二弹簧14和连接块15的配合，解决了汽车手制动柄棘轮和棘爪卡接不稳定，容易出现打滑情况的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。