本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的通风格栅及具有其的车辆。
背景技术：
普通的通风格栅在防水功能上考虑较少，从而使得车辆在雨天行驶时雨水通过通风格栅进入车体内部，长期以来会造成车身钣金生锈腐蚀，从而降低用户体验。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的通风格栅，所述用于车辆的通风格栅可有效避免雨水进入车体内部而造成车身钣金腐蚀。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的通风格栅的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅，包括：本体，所述本体上设置有多个通风孔，所述多个通风孔上下并排设置；多个叶片，每个所述叶片设置在对应的所述通风孔处且用于打开或关闭所述通风孔；以及挡水结构，所述挡水结构设置在所述本体上且位于最下面的所述通风孔的内侧。
根据本实用新型的用于车辆的通风格栅，通过在通风格栅本体上设置挡水结构，可有效防止车辆在雨天行驶时雨水进入车体内部而造成车内积水和车身钣金腐蚀的现象，从而提高用户体验。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的通风格栅，所述挡水结构与所述本体一体成型。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的通风格栅，所述本体包括：外框体和多个口框，所述多个口框上下并排设置，每个所述口框内形成有所述通风孔。
进一步地，所述口框为倒“U”形，每个所述口框设置有竖向加强筋，所述竖向加强筋连接在上一个所述口框的上框条与下一个口框的上框条之间。
可选地，所述挡水结构与最下面的所述口框的左框条和右框条之间设置有第一连接壁。
可选地，所述挡水结构与最下面的所述口框内的竖向加强筋之间设置有第二连接壁。
可选地，所述叶片倾斜设置在每个所述口框内。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的通风格栅，所述叶片为塑料叶片或金属薄片。
可选地，所述口框的左侧壁和右侧壁的外壁面上设置有加强筋。
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的通风格栅。所述车辆与上述的用于车辆的通风格栅相对于现有技术所具有的优势相同，从而具有车身钣金不易腐蚀的优点。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅的断面示意图。
附图标记：
通风格栅100，本体1，外框体11，口框12，上框条121，第一端1211，第二端1212，左框条122，右框条123，叶片2，挡水结构3，第一连接壁31，第二连接壁32，挡板33，竖向加强筋4，加强筋5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅100包括：本体1、多个叶片2和挡水结构3。
通风格栅100(泄压阀)是一种重要的汽车外部功能件，主要功能为当车门关闭时或车辆急速转弯时，及时将座舱内空气排出、平衡驾驶室内部空气压力，避免舱内压力瞬间上升导致“压耳膜”现象。
通风格栅100(泄压阀)一般安装于车身后部或侧围钣金上，左右各一并且对称分布。如图1所示，通风格栅100可以包括本体1，本体1上设置有通风孔，通风孔可以为多个且多个通风孔在本体1上上下并排设置，从而便于平衡驾驶室内部空气压力。
进一步地，如图1和图2所示，通风格栅100上还设置有叶片2，叶片2也为多个且每个叶片2设置在对应的通风孔处，以用于打开或关闭通风孔。具体地，当驾驶室内部的空气压力高于外部压力时，座舱内的气压可作用于叶片2，从而将叶片2向外顶开，这样便于将座舱内空气排出，从而平衡驾驶室内外空气的压力；当驾驶室内外的空气压力达到平衡时，叶片2可在自身重力的作用下自动关闭，调节方便。
如图1和图2所示，挡水结构3设置在本体1上且位于最下面的通风孔的内侧，挡水结构3构造为挡水板，这样在车辆雨天行驶时，挡水结构3可将雨水止挡在车身外部，从而避免车身钣金的腐蚀以及车内积水的发生，进而提高用户体验。
根据本实用新型的一个实施例，挡水结构3可以与本体1一体成型，即挡水结构3一体地形成在本体1上，由此成型工艺简单，生产成本低。
进一步地，本体1可以包括：外框体11和口框12，口框12可以为多个，多个口框12上下并排设置，每个口框12内形成有通风孔。如图1所示，口框12可以为倒“U”形，且口框12可以包括上框条121、左框条122和右框条123，左框条122和右框条123分别从上框条121的左端和右端向下延伸，并倾斜设置。
此外，每个口框12可以设置有竖向加强筋4，竖向加强筋4连接在上一个口框12的上框条121与下一个口框12的上框条121之间，其二竖向加强筋4可以为多条，多条竖向加强筋4平行设置，这样在竖向加强筋4在对叶片2起到支撑作用的同时，可增加口框12的强度，从而提高通风格栅100的强度。
如图2所示，位于中间的口框12的上框条121可以包括第一端1211和第二端1212，第一端1211和第二端1212分别位于上框条121的两端，且延伸方向相反，每一个叶片2的上端与上框条121的第二端1212的外侧面固定，下端与相邻的下一个口框12的第一端1211的外侧面贴合，这样便于对驾驶室内的空气压力进行调节。
最上面口框12的上框条121的第一端1211与外框体11的上边缘连接，最下面口框12的上框条121的第一端1211与外框体11的下边缘连接，最下面口框12上的叶片2的下端止抵在挡水结构3上，由此，在叶片2向外打开，通风孔与外界连通时，雨水因挡水结构3的存在而不会进入车体内部，从而避免了车身钣金的腐蚀。
如图1所示，挡水结构3与最下面的口框12的左框条122和右框条123之间设置有第一连接壁31，同时挡水结构3与最下面的口框12内的竖向加强筋4之间设置有第二连接壁32，第一连接壁31为两个，第二连接壁32也为两个，第一连接壁31和第二连接壁32平行并排设置，且两个第二连接壁32位于两个第一连接壁31之间，这样，通过两个第一连接壁31和两个第二连接壁32可实现挡水结构3与本体1的连接固定，结构简单，生产成本低，同时可减轻通风格栅100的质量。
同时，如图1所示，挡水结构3还包括挡板33，挡板33连接在两个第一连接壁31之间，且挡板33向车辆的内侧倾斜，从而起到遮挡雨水的作用。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的通风格栅100中，叶片2倾斜设置在每个口框12内，从而便于叶片2的打开或关闭，且叶片2可以为塑料叶片2，由此叶片2的质量轻，成型工艺简单，或者叶片2可以为金属薄片，这样叶片2的强度高。
可选地，如图1所示，口框12的左侧壁和右侧壁的外壁面上可以设置有加强筋5，进一步地，加强筋5可以为多组，多组加强筋5分别在口框12的左侧壁和右侧壁上间隔分布，同时每组中的加强筋5可以为多个，这样通过设置加强筋5可有效增加本体1的强度，延长通风格栅100的使用寿命。
综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的通风格栅100，通过在通风格栅100本体1上增加挡水结构3，可有效防止车辆在雨天行驶尤其是在开启空调的情况下雨水进入车体内部而造成车身钣金腐蚀，进而提高用户体验。同时该通风格栅100结构简单，生产成本低。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的通风格栅100，从而具有车身防水效果好、整车使用寿命高等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。