本实用新型属于三轮车技术领域，具体地说，特别涉及一种前防护架及装有该前防护架的三轮车车架总成。
背景技术：
目前，三轮车发动机冷却的散热器均安置在前叉转向轴心线后方，车辆运行使用过程中存在以下弊端：
1)散热器迎风面受前轮及前减震系统阻碍变小，导致散热效果不佳；
2)运行过程中前轮转动向后方甩出的尘土及泥水混合物会飞溅到散热器散热管带缝隙内，影响散热；
3)运行过程中前轮旋转飞溅的石子也会损坏散热器导致漏水；
4)为提高发动机冷却效果，增大水的循环量，普遍采取的措施是在水冷循环中增加副水箱，副水箱外观与整车不匹配且安置通风面受限，效果不佳。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的之一是提供一种前防护架。
为实现上述目的的技术方案如下：一种前防护架，其特征在于：冷却水箱为直管结构，该冷却水箱的左右两端封闭，在冷却水箱上设置有注水口、第一进出水口和第二进出水口，所述冷却水箱下方的左右两侧对称设置边架，该边架的顶端与冷却水箱相固定，两个边架的上部之间连接有中支撑管。
本实用新型布置在三轮车车架的最前端，一方面使整车前部具有防撞功能，对驾驶员的行驶安全起到一定的防护作用；另一方面，对安置前挡风板起到骨架支撑作用，能有效阻挡车辆行驶时冷风直接吹向驾驶员。同时，本实用新型为散热器提供了安装位置，使散热器布置在前叉主管的前方，距离地面较远，这样运行过程中前轮转动产生的尘土及泥水混合物、石子等不会飞溅到散热器上，有效防止了散热器损坏。另外，冷却水箱为直管结构，既可作为防护架的骨架，又可作为散热器的副水箱，冷却水箱串联入发动机水冷循环管路中，增大了冷却循环水量，与散热器距离最近，管路布置更合理紧凑；同时，冷却水箱处于车辆头部的最前端，迎风无阻挡，热传递更直接，散热效果更好。
在冷却水箱顶面的中部设置注水口，冷却水箱底面的左部设置第一进出水口，底面的右部部设置第二进出水口，所述第一进出水口和第二进出水口位于两个边架之间。以上结构不仅有利于管路连接，而且循环水在冷却水箱内流动的沿程尽可能长，散热效果更显著。
为了方便选材，使边架与冷却水箱连接牢靠，所述边架由矩管制成，该边架的顶部通过圆弧形缺口与冷却水箱贴合，边架与冷却水箱之间焊接固定。
所述边架由上部的竖直段和下部的弯折段组成，弯折段前高后低倾斜设置，且弯折段与竖直段之间具有150-160度的夹角。以上结构不仅造型美观，与原有车架的适配性好，而且边架的强度可靠，不会发生变形或损坏。
作为优选，所述中支撑管平行于冷却水箱，中支撑管和冷却水箱均由圆管制成，所述中支撑管的两端焊接在对应边架的内侧面上。
为了增大横向防护面积，所述边架中部的外侧设有保险杠，左右两边的保险杠相对称，所述保险杠为“U”形，保险杠的开口端焊接在对应边架的外侧面上。
本发明的目的之二在于提供一种三轮车车架总成。
为实现上述目的的技术方案如下：一种三轮车车架总成，包括前叉主管和左右对称设置的车架纵梁，其特征在于：所述冷却水箱位于前叉主管的上前方，该冷却水箱的中部通过上支撑管与前叉主管固定连接，所述边架的底端与对应侧的车架纵梁相固定。
以上结构在增加防护功能、并优化散热效果的同时，对现有车架的改动非常小，易于实施，改造成本低。
为了便于拆装，所述上支撑管为矩管，该上支撑管的前端与冷却水箱上焊接的第一支座螺栓连接，上支撑管的后端与前叉主管上焊接的第二支座螺栓连接。
作为优选，所述边架的底端与对应侧的车架纵梁螺栓连接或焊接固定。
本实用新型的有益效果是：
1)使整车前部具有防撞功能，对驾驶员的行驶安全起到一定的防护作用；
2)对安置前挡风板起到骨架支撑作用，能有效阻挡车辆行驶时冷风直接吹向驾驶员；
3)为散热器提供了安装位置，使散热器布置在前叉主管的前方，距离地面较远，这样运行过程中前轮转动产生的尘土及泥水混合物、石子等不会飞溅到散热器上，有效防止了散热器损坏；
4)冷却水箱串联入发动机水冷循环管路中，增大了冷却循环水量，与散热器距离最近，管路布置更合理紧凑；
5)冷却水箱处于车辆头部的最前端，迎风无阻挡，热传递更直接，散热效果更好；
6)设计巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低，在各种类型的三轮车上均适用，通用性强。
附图说明
图1是防护架的结构示意图。
图2是图1的侧视图。
图3是三轮车车架总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，防护架由冷却水箱1、边架2、中支撑管3和保险杠4等组成。其中，冷却水箱1为圆的直管结构，该冷却水箱1的左右两端封闭。在冷却水箱1上设置有注水口1a、第一进出水口1b和第二进出水口1c。作为优选，在冷却水箱1顶面的中部设置注水口1a，冷却水箱1底面的左部设置第一进出水口1b，底面的右部部设置第二进出水口1c。
如图1、图2所示，冷却水箱1下方的左右两侧对称设置边架2，左右两边的边架2相平行，第一进出水口1b和第二进出水口1c位于两个边架2之间。边架2采用矩管制成，由上部的竖直段和下部的弯折段组成，边架2的顶部通过圆弧形缺口与冷却水箱1贴合，边架2与冷却水箱1之间焊接固定。边架2的弯折段前高后低倾斜设置，且弯折段与竖直段之间具有150-160度的夹角。
如图1、图2所示，两个边架2的上部之间连接有中支撑管3，中支撑管3平行于冷却水箱1，中支撑管3由圆管制成，中支撑管3的两端焊接在对应边架2的内侧面上。边架2中部的外侧设有保险杠4，左右两边的保险杠4相对称，保险杠4优选为“U”形，保险杠4的开口端焊接在对应边架2的外侧面上。
如图3并结合图1、图2所示，三轮车的车架总成具有前叉主管5和左右对称设置的车架纵梁6，边架2的底端与对应侧的车架纵梁6螺栓连接或焊接固定。冷却水箱1位于前叉主管5的上前方，该冷却水箱1与前叉主管5之间设置上支撑管7。上支撑管7为矩管，该上支撑管7的前端与冷却水箱1上焊接的第一支座螺栓连接，上支撑管7的后端与前叉主管5上焊接的第二支座螺栓连接。
三轮车车架总成的其余结构不是本实用新型的发明点，可以采用现有技术，在此不做赘述。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。