本实用新型涉及客车报警技术领域，尤其涉及一种客车用的应急阀无线报警装置。
背景技术：
客车应急阀，是在客车遇到如失火等紧急状态下时，可在不受驾驶员的控制下紧急打开客车车门的阀门，是目前主要的客车安全设施之一。虽然客车应急阀门在遇到紧急情况下时可以打开车门为车内的人员提供良好的逃生通道，但是在绝大多数正常驾驶的环境下，应急阀的启动是十分危险的，根据《GB13094-2007客车结构安全》要求，操纵客车车门应急阀或移开应急阀上的保护盖，都需要通过声响和视觉信号提醒驾驶员。提示驾驶员应急阀启动状态的报警装置应运而生。
但是在目前的报警装置中，应急阀与报警器之间是通过硬线连接的方式进行连接的，这就需要将硬线穿过客车内饰板，在后续的安装内饰板工序中硬线会有被内饰板螺栓击穿的风险，一但硬线被螺栓击穿就会导致整个报警装置的失灵，由此可见硬线连接的方式不仅故障率高且难以维护，也延长了装配报警装置的工时，因此，一种满足低故障率且同时又方便维护与安装的客车应急阀报警装置是目前市场上急需的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种客车用的应急阀无线报警装置，包括应急阀、发射单元、接收单元；
所述应急阀与所述发射单元电连接，所述发射单元包括第一盒体以及发射器，所述发射器设于所述第一盒体内；
所述接收单元包括第二盒体、接收器以及报警器，所述接收器以及所述报警器设于所述第二盒体内，所述接收器与所述报警器电连接；所述发射器与所述接收器无线连接。
作为进一步改进，所述应急阀包括应急阀本体以及第一插接件，所述第一盒体进一步包括与所述第一插接件相适配的第二插接件。
作为进一步改进，所述第一插接件与所述应急阀本体线路连接，所述第二插接件与所述第一盒体本体线路连接。
作为进一步改进，所述发射单元进一步包括固定扎带，所述固定扎带设于所述第一盒体上。
作为进一步改进，所述报警器包括蜂鸣器以及指示灯报警器，所述接收器分别与所述蜂鸣器以及所述指示灯报警器电连接。
作为进一步改进，所述接收单元设于仪表台的翘板开关槽内。
作为进一步改进，所述接收器与所述发射器均采用2.4GHZ无线模块，所述2.4GHZ无线模块最大输出功率为12dBm，所述2.4GHZ无线模块最大通讯速率38.4kbps。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过硬线连接的方式连接所述应急阀与所述发射器，准确监控所述应急阀的使用状态，再通过无线连接的方式，将所述发射器与所述接收器相连接，完全避免了安装内饰板时内饰板的螺栓击穿已排布好的硬线的风险，使得整个报警装置结构更为简单、功能异行，满足低故障率且同时又方便维护与安装。
附图说明
图1为本实用新型发射单元示意图。
图2为本实用新型接收单元示意图。
图3为本实用新型应急阀示意图。
图4为本实用新型整体结构示意图。
元件符号说明
应急阀1
应急阀本体101
第一插接件102
发射单元2
第一盒体201
第二插接件201A
接收单元3
第二盒体301
报警器303
蜂鸣器303A
指示灯报警器303B
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-图4所示，本实施例提供一种客车用的应急阀1无线报警装置，包括应急阀1、发射单元2、接收单元3；所述应急阀1与所述发射单元2电连接，所述发射单元2包括第一盒体201以及发射器，所述发射器设于所述第一盒体内；所述接收单元3包括第二盒体301、接收器以及报警器303，所述接收器以及所述报警器303设于所述第二盒体301内；所述接收器与所述报警器303电连接；所述发射器与所述接收器无线连接，通过无线信号连接的方式，取代了发射单元2与接收单元3之间硬线连接的方式，取消了汽车内饰板下布置的硬线，避免了硬线线束被螺栓击穿的风险，降低了生产故障率，从而减少了生产成本。
所述接收器与所述报警器303采用硬件电连接方法进行连接，具体的所述应急阀1包括应急阀本体101以及第一插接件102，所述应急阀本体101设于车辆的车门附近；所述第一盒体201进一步包括与所述第一插接件102相适配的第二插接件201A。所述第一插接件102与所述应急阀本体101电线连接，所述第二插接件201A与所述第一盒体201电线连接。优选的，所述接收器与所述报警器303的电连接优选采用安普两孔插接件进行电连接，使得所述第一插接件102与所述第二插接件201A的连接更加稳定。
所述发射单元2进一步包括固定扎带，所述固定扎带设于所述第一盒体201上，所述固定扎带的作用主要是将所述第一盒体201固定在车辆内，防止车辆行驶过程中受惯性等因素影响发生摇晃使得第一盒体201发生摇晃导致第一插件与第二插件的脱落，并且防止了发射单元2受到晃动与车体内的侧壁发生撞击，良好的固定了发射单元2。
所述报警器303包括蜂鸣器303A以及指示灯报警器303B，所述接收器分别与所述蜂鸣器303A以及所述指示灯报警器303B电连接，当所述接收器收到所述发射器的信号时，所述蜂鸣器303A与所述指示灯报警器303B同时报警提示驾驶员，同时设置灯光以及声音两种不同的提醒方式，确保驾驶员可以通过肉眼或耳朵及时接收到报警信息，并且当其中一种提醒方式失效时也不会导致整个报警系统丧失报警能力。
为了使驾驶员更直观的接收到报警信息，故将所述接收单元3设于汽车仪表台的翘板开关槽内，所述汽车仪表台的电源与所述汽车内部供电电源相连接。
所述接收器与所述发射器均采用2.4GHZ无线模块，所述2.4GHZ无线模块最大输出功率为12dBm，所述2.4GHZ无线模块最大通讯速率38.4kbps。
本实施例工作流程：当应急阀1的防护盖被打开或阀门被旋钮时，所述应急阀1通过线路连接(插接件)给所述发射器一个电信号，所述发射器接收到电信号后发射无线信号给所述接收器，所述接收器收到所述无线信号后，发出电信号给所述蜂鸣器303A以及所述指示灯报警器303B，所述蜂鸣器303A发出报警音同时所述指示灯报警器303B闪烁，这里值得注意的是，上述工作流程不止包含一个应急阀1对应一个报警器303的情况，还包含多个应急阀1对应一个报警器303的情况，在多个应急阀1对应一个报警器303的情况下，车厢内任一应急阀1的防护盖被打开或阀门被旋钮时，所述报警器303皆发出报警。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。