本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种车用行李箱工具盒。
背景技术：
目前汽车在行李箱盖板下方通常都有采用发泡聚丙烯((Expanded polypropylene，简称EPP)发泡的工具盒，用于存放随车工具和物品.为了提高实用性，需要扩大工具盒的掏空率。然而，工具盒因为放置在行李箱盖板下，因此扩大工具盒的掏空率会导致工具盒强度较差，存在顾客物品将行李箱盖板或者工具盒压坏的风险。因此，为了保证较强的强度，现有技术采用降低EPP发泡倍率(或者提高EPP发泡密度)来提高强度的方式，从而导致成本提高，或者在EPP发包倍率不变的前提下，通过牺牲工具盒的储物性能来提高强度。
技术实现要素：
基于此，有必要针对现有车用行李箱工具盒在提高工具盒的掏空率后无法保证足够强度的技术问题，提供一种车用行李箱工具盒。
本实用新型提供一种车用行李箱工具盒，包括：底板、以及侧壁，所述底板和所述侧壁围成容置腔，所述容置腔内设有至少一加强筋，所述加强筋将所述容置腔分成多个储物格，至少一所述加强筋上设有随车工具容置槽。
进一步的，所述加强筋包括相交的纵向加强筋和横向加强筋。
进一步的，一所述加强筋的端部与所述侧壁之间留出预设空隙。
更进一步的，与所述侧壁之间留出预设空隙的所述加强筋的端部的横截面为阶梯形。
再进一步的，所述侧壁之间留出预设空隙的所述加强筋的端部的横截面包括从上到下依次下降的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶与所述侧壁的第一空隙大于所述第二台阶与所述侧壁的第二空隙，所述第一空隙大于30毫米而小于70毫米，所述第二空隙小于或等于30毫米。
再进一步的，所述侧壁厚度范围为30毫米～50毫米。
再进一步的，所述储物格的纵向长度范围为150毫米～320毫米，所述储物格的横向长度范围为180毫米～320毫米。
再进一步的，所述加强筋的厚度范围为60毫米～280毫米。
再进一步的，所述加强筋包括相交的纵向加强筋和横向加强筋，所述纵向加强筋的厚度范围为220毫米～280毫米，所述横向加强筋的厚度范围为60毫米～90毫米。
再进一步的，至少一所述随车工具容置槽设置有卡紧结构。
本实用新型通过在容置腔内设置加强筋来增加强度，同时，在加强筋中增加随车工具容置槽，随车工具容置槽可放置随车工具，从而在在提高工具盒的掏空率后仍能够保证足够强度。
附图说明
图1为本实用新型一种车用行李箱工具盒的立体示意图；
图2为本实用新型一种车用行李箱工具盒的俯视图；
图3a为螺母扳手示意图；
图3b为拖车钩示意图；
图3c为千斤顶示意图；
图3d为摇杆示意图；
图3e为三角警示牌示意图；
图4为加强筋端部放大示意图；
图5为加强筋端部截面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1和图2所示为本实用新型一种车用行李箱工具盒的结构示意图，包括：底板1、以及侧壁2，所述底板1和所述侧壁2围成容置腔，所述容置腔内设有至少一加强筋31、32，所述加强筋31、32将所述容置腔分成多个储物格，至少一所述加强筋31、32上设有随车工具容置槽33。
具体来说，本实用新型一种车用行李箱工具盒可以放置在车辆的行李箱的盖板下方。随车工具容置槽33可以用于放置如图3a～图3e所示的随车工具，包括但不限于：螺母扳手41、拖车钩42、千斤顶43、摇杆44、三角警示牌45。加强筋3的作用在于将容置腔分成多个储物格，便于用户将物件分类收藏。同时，由于车用行李箱工具盒放置在行李箱内，在其上还可能放置重物，例如备用轮胎等。因此，车用行李箱工具盒需要有足够的强度。本实用新型通过加强筋3来保证工具盒的强度。而在加强筋3上设置随车工具容置槽33，由于所放置的为随车工具，当将随车工具放置于随车工具容置槽33后，能保证工具盒的强度要求。
本实用新型通过在容置腔内设置加强筋来增加强度，同时，在加强筋中增加随车工具容置槽，随车工具容置槽可放置随车工具，从而在在提高工具盒的掏空率后仍能够保证足够强度。
在其中一个实施例中，所述加强筋包括相交的纵向加强筋31和横向加强筋32。
本实施例使用相交的纵向加强筋31和横向加强筋32，形成十字加强筋，从而进一步提高工具盒的强度。
在其中一个实施例中，一所述加强筋31的端部与所述侧壁2之间留出预设空隙。
本实施例通过将加强筋31的端部与所述侧壁2之间留出预设空隙，使得被加强筋31分隔的两个储物格能够通过所述空隙连通，便于放置长条物体。
如图4所示，在其中一个实施例中，与所述侧壁之间留出预设空隙的所述加强筋31的端部的横截面为阶梯形。
本实施例通过将加强筋的端部设置为阶梯形，使得能够放置多种不同厚度的长条形物体。
如图5所示，在其中一个实施例中，所述侧壁之间留出预设空隙的所述加强筋的端部的横截面包括从上到下依次下降的第一台阶311和第二台阶312，所述第一台阶311与所述侧壁2的第一空隙L1大于所述第二台阶312与所述侧壁2的第二空隙L2，所述第一空隙L1大于30毫米而小于70毫米，所述第二空隙L2小于或等于30毫米。
本实施例通过限定第一空隙L1和第二空隙L2的宽度，从而保证工具盒的强度。
在其中一个实施例中，所述侧壁2厚度范围为30毫米～50毫米。
本实施例通过限定侧壁厚度范围，从而保证工具盒的强度。
在其中一个实施例中，所述储物格的纵向长度范围为150毫米～320毫米，所述储物格的横向长度范围为180毫米～320毫米。
本实施例通过限定储物格的大小范围，从而保证工具盒的强度。
在其中一个实施例中，所述加强筋的厚度范围为60毫米～280毫米。
本实施例通过限定加强筋的厚度范围，从而保证工具盒的强度。
在其中一个实施例中，所述加强筋包括相交的纵向加强筋和横向加强筋，所述纵向加强筋的厚度范围为220毫米～280毫米，所述横向加强筋的厚度范围为60毫米～90毫米。
本实施例通过限定纵向加强筋和横向加强筋的厚度范围，从而保证工具盒的强度。
在其中一个实施例中，所述随车工具容置槽33设置有卡紧结构331。
具体来说，卡紧结构311朝向随车工具容置槽33内突出，从而卡紧随车工具，避免汽车运行过程中，随车工具因颠簸而脱出。
在其中一个实施例中，至少一所述车用行李箱工具盒为发泡一体成型。
优选地，车用行李箱工具盒的发泡倍率为30倍，采用发泡聚丙烯((Expanded polypropylene，简称EPP)发泡一体成型。
由于本实用新型的工具盒具有足够强度，因此，无需降低EPP发泡倍率(或者提高EPP发泡密度)，从而减少成本。
作为本实用新型最佳实施例，一种车用行李箱工具盒，采用EPP发泡一体成型，发泡倍率为30倍，包括：底板1、以及侧壁2，所述底板1和所述侧壁2围成容置腔，所述容置腔内设有将所述容置腔分成多个储物格的纵向加强筋31和横向加强筋32，纵向加强筋31和横向加强筋32相交，纵向加强筋31和横向加强筋32上均设有随车工具容置槽33，所述随车工具容置槽33设置有卡紧结构331；
其中，纵向加强筋31的端部与所述侧壁2之间留出预设空隙，纵向加强筋31的端部的横截面包括从上到下依次下降的第一台阶311和第二台阶312，所述第一台阶311与所述侧壁2的第一空隙L1大于所述第二台阶312与所述侧壁2的第二空隙L2，所述第一空隙L1大于30毫米而小于70毫米，所述第二空隙L2小于或等于30毫米；
所述侧壁2厚度范围为30毫米～50毫米；
所述储物格的纵向长度范围为150毫米～320毫米，所述储物格的横向长度范围为180毫米～320毫米；
所述纵向加强筋31的厚度范围为220毫米～280毫米，所述横向加强筋32的厚度范围为60毫米～90毫米。
随车工具容置槽33可以用于放置如图3a～图3e所示的随车工具，包括但不限于：螺母扳手41、拖车钩42、千斤顶43、摇杆44、三角警示牌45。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。