一种汽车控制台通道出风管装置的制作方法

本实用新型涉及汽车通道出风管设备技术领域，尤其涉及一种汽车控制台通道出风管装置。

背景技术：

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统，汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器。

通常汽车的出风管是直接与汽车的控制台上的出风口连通的，然而，空气在流通的过程中会与出风管产生摩擦，导致出风管管体出现振动，从而产生噪音，其次，出风管内的流动空气由于运动方向不一致，容易出现紊流现象，这样同样会产生一定的空气噪音，在现有的汽车出风管中很难达到有效降噪的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车控制台通道出风管装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车控制台通道出风管装置，包括降噪接头和出风管本体，所述出风管本体的一端连接有降噪接头，所述降噪接头的内部从上至下等距设置有导向板，且降噪接头的最外层设置有真空层，所述出风管本体的外部等距套接有减震座，所述减震座的内部设置有弧形夹持板，且弧形夹持板的外侧中心位置处均通过减震弹簧与减震座的内部直角处弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述降噪接头的内径与出风管本体的内径大小相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述真空层的厚度为0.5至1厘米。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形夹持板共设置有四个，且四个弧形夹持板沿减震座的中心等角度分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震弹簧共设置有四个，且四个减震弹簧均与减震座的侧边成四十五度角设置。

本实用新型中，首先，该出风管本体上等距设有减震座，且减震座内四个直角处均通过减震弹簧与弧形夹持板弹性连接，通过四个不同方向设置的减震弹簧，能够大幅降低出风管的振动作用，从而达到一定的降噪目的，其次，出风管的端部设有降噪接头，降噪接头的内部等距设有导向板，通过导向板可以使得空气流通方向一致，降低紊流作用，再通过降噪接头外部的真空层的配合作用，使得空气噪音得到有效降低，该出风管结构简单，降噪效能明显，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车控制台通道出风管装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车控制台通道出风管装置的减震座的结构示意图；

图3为本实用新型汽车控制台通道出风管装置的降噪接头的结构示意图。

图例说明：

1-降噪接头、11-导向板、12-真空层、2-出风管本体、3-减震座、31-减震弹簧、32-弧形夹持板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车控制台通道出风管装置，包括降噪接头1和出风管本体2，出风管本体2的一端连接有降噪接头1，降噪接头1的内部从上至下等距设置有导向板11，且降噪接头1的最外层设置有真空层12，出风管本体2的外部等距套接有减震座3，减震座3的内部设置有弧形夹持板32，且弧形夹持板32的外侧中心位置处均通过减震弹簧31与减震座3的内部直角处弹性连接。

降噪接头1的内径与出风管本体2的内径大小相等，真空层12的厚度为0.5至1厘米，弧形夹持板32共设置有四个，且四个弧形夹持板32沿减震座3的中心等角度分布，减震弹簧31共设置有四个，且四个减震弹簧31均与减震座3的侧边成四十五度角设置。

导向板11的两侧表面光滑，可以降低因空气流通与导向板11摩擦产生的噪音，由于声音是无法在真空中传播的，故而真空层12的设置能够有效隔绝噪音，减震弹簧31的设置一方面能够降低出风管的振动作用，同时还用于提供弧形夹持板32对出风管夹持固定所需要的弹力。

工作原理：使用时，将出风管穿过减震座3，并通过减震弹簧31提供的弹力使四个弧形夹持板32对出风管夹持固定，当流动的空气穿过出风管时，由于空气的流动作用，出风管会出现振动，在振动的过程中通过减震座3内的四个不同方向设置的减震弹簧31可以将振动作用大幅降低，从而达到一定的降噪目的，再通过导流板11对流动的空气进行导向，使其移动方向一致，降低空气紊流作用，再配合降噪接头1外部的真空层12，使得空气噪音降到最低。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。