本实用新型涉及乘用车车灯控制的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种乘用车灯控制装置。
背景技术：
“GB4785-20XX送审稿第7条”中增加了如下内容-5.2.7.6当配备昼间行驶灯，且按5.19规定运行时，则5.2.7.6.1近光灯应按附录H的要求，根据环境情况自动打开或关闭(例如：在车辆夜间行驶、进入隧道等情况下自动开启)；或5.2.7.6.2昼间行驶灯可与4.11规定的灯具共同操作。作为最低要求，至少后位灯应开启；或5.2.7.6.3采取独特的措施，通知驾驶员前照灯、前位灯、后位灯以及示廊灯和侧标志灯(如配备)没有亮起。这些措施包括：5.2.7.6.3.1针对夜间和昼间提供两个明显不同的仪表板照度级别，向驾驶员指出应开启近光灯；或5.2.7.6.3.2前照灯工作时，亮起GB 4094规定的不发光指示灯和手控制装置标识；或5.2.7.6.3.3在环境亮度减少时，开启一个符合附录H定义的视觉、声音或两者皆有的指示器，以提醒驾驶员打开近光灯。一旦指示器开启，只有当近光灯开启后或用于启动和/或停止发动机(推进系统)的装置处于发动机(推进系统)无法运转的位置时才停止。
目前在售车辆的昼间行驶灯控制逻辑不能满足新国标GB 4785-20XX，为应对上述法规要求，新认证车辆需要对昼间行驶灯的控制逻辑做出改变，因此会涉及到变更周期和成本问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供乘用车灯控制装置。
一种乘用车灯控制装置，包括第一电源、小灯继电器、小灯、小灯控制端、第二电源昼行灯继电器、昼行灯和昼行灯控制端；所述小灯继电器与所述昼行灯继电器均为四角继电器；小灯继电器的第一常开触点和第一控制端连接至所述第一电源，而所述小灯继电器的第二常开触点连接至小灯，小灯继电器的第二控制端连接至小灯控制端；昼行灯继电器的第一常开触点和第一控制端连接至所述第二电源，而所述昼行灯继电器的第二常开触点连接至昼行灯，昼行灯继电器的第二控制端连接至昼行灯控制端；其特征在于：所述小灯继电器的第二常开触点还通过第一二极管连接至后位置灯，并且昼行灯继电器的第二常开触点还通过第二二极管连接至后位置灯。
其中，所述小灯为除后位置灯以外的位置灯、示廓灯、牌照灯和背光灯。
其中，所述昼行灯为左昼行灯和右昼行灯。
所述后位置灯为左后位置灯和右后位置灯。
与现有技术相比，本实用新型的乘用车灯控制装置具有以下有益效果：
本实用新型的乘用车灯控制装置无需更改车身控制器(BCM)的硬件接口和软件控制，即可实现昼间行驶灯点亮时，后位置灯同时点亮(但后位置灯点亮时，昼间行驶灯可以熄灭)；具有改动量小、改制周期短、成本低、可操作性强的特点。
附图说明
图1为实施例1的乘用车灯控制装置的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的乘用车灯控制装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1所示，本实施例的乘用车灯控制装置，包括第一电源10、小灯继电器40、小灯20、小灯控制端30、第二电源60、昼行灯继电器70、昼行灯80以及昼行灯控制端90。所述小灯继电器40与所述昼行灯继电器70均为四角继电器。小灯继电器40的第一常开触点和第一控制端连接至所述第一电源10，而所述小灯继电器40的第二常开触点连接至小灯20，小灯继电器40的第二控制端连接至小灯控制端30。昼行灯继电器70的第一常开触点和第一控制端连接至所述第二电源60，而所述昼行灯继电器70的第二常开触点连接至昼行灯80，昼行灯继电器70的第二控制端连接至昼行灯控制端90。另外，所述小灯继电器40的第二常开触点还通过第一二极管51连接至后位置灯50，并且昼行灯继电器70的第二常开触点还通过第二二极管52连接至后位置灯50。设置两个二极管可以防止串电，通过简单的线束改制即可满足昼间行驶灯新法规要求，而不需要修改任何控制器的软、硬件。具体来说，当小灯控制端30控制继电器吸合时，后位置灯和小灯(例如位置灯/示廓灯(后位置灯除外)、牌照灯、背光灯)一起点亮；当昼行灯控制端90控制昼行灯继电器吸合时，后位置灯和左、右昼间行驶灯一起点亮。本实施例的控制装置可以在三年的过渡期内应对新国标GB4785-20XX中昼间行驶灯的相关法规要求；而且不需要修改任何控制器的软件，改动量小、改制周期短、成本低、可操作性强。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。