本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车尾灯的控制电路。
背景技术：
现有的汽车尾灯一般设置为组合后灯，由于后盖的存在，极大多数组合后灯为A+B灯形式，即后灯分为两个区域，A灯处于非后盖区域，安装于固定侧，B灯处于后盖上，安装于可动侧。
目前的标准规定，在A灯与B灯造型走势连续的前提下，后盖打开时A灯需亮度要能单独满足法规，同时，后盖盖合后，A、B灯的亮度满足法规且不能超量。
由于目前车辆多采用倾斜的造型，导致A灯光型偏移很严重，往往造成了当A灯刚好满足法规时，若调节B灯亮度与A灯一致，那么容易出现当A灯与B灯同时点亮后测试区域亮度最大值超量的情况。而为了避免超亮，由于A灯没有降低亮度的空间，只能降低B灯的亮度，这又造成了A灯与B灯亮度不匹配，即难以同时满足A、B灯亮度的匹配以及法规要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为克服上述问题，提出一种汽车后位置灯的连接结构，通过在车身电路添加一根信号线，使得汽车通过反馈信号能识别后盖打开或者B灯失效不亮的状况从而进行电流控制，或者，通过信号线复合实现制动灯低亮状态从而对A灯进行光型矫正。
本实用新型所提出的一种汽车后位置灯的连接结构，包括固定在车身上的尾灯A以及与尾灯A配合、固定于后盖的尾灯B；所述尾灯A、尾灯B分别连接车身电源，
汽车车身包括信号控制电路，其通过信号线束连接
尾灯A的电流补偿电路，其通过指向信号控制电路的二极管连接信号线束；
所述信号线束插入接地开关；
信号控制电路与信号线束的连接端接入指向电流补偿电路的二极管。
使用时，当后备箱打开，信号控制电路向左右A灯发出低电平信号，由传感器电路识别低电平信号，电频开关闭合，补偿电路产生补偿电流流过车身侧接地，提高A灯亮度。
当后备箱关闭，信号控制电路给左右A灯悬空信号，由传感器电路识别低悬空信号，电频开关断开，此时在二极管作用下漏电流不会超过要求值，无补偿电流产生，A灯亮度降低至与B灯一致。
那一步的，为了避免信号干扰，所述信号控制电路包括电源以及低频过滤电路。
进一步的，所述低频过滤电路为接地电容。
附图说明
图1是本实用新型的车身尾灯结构示意图。
图2是本实用新型的电路图
图3是本实用新型的控制原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示，进一步阐述上述技术方案。
如图所示的一种汽车后位置灯的连接结构，包括固定在车身上的尾灯A以及与尾灯A配合、固定于后盖的尾灯B；所述尾灯A、尾灯B分别连接车身电源，
汽车车身包括信号控制电路，其通过信号线束连接
尾灯A的电流补偿电路，其通过指向信号控制电路的二极管连接信号线束；
所述信号线束插入接地开关；
信号控制电路与信号线束的连接端接入指向电流补偿电路的二极管。
所述信号控制电路包括电源以及低频过滤电路。
所述低频过滤电路为接地电容。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。