本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种半挂车及其后防护装置。
背景技术：
为了提高安全性，半挂车的后下部一般会安装相应的防护装置，或提供相同防护功能的装置，其目的是为了避免后方车辆卷入车轮下。目前，市场上的半挂车后防护装置直接焊接在半挂车的尾部，或者通过螺栓安装在半挂车的尾部，长时间使用过长中容易造成后防护脱落、损坏、不易更换维修等问题。此外，目前市场上大多数是一个后防护只适配一款半挂车，即根据不同的半挂车需重新设计不同结构或不同尺寸的后面防护装置。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种半挂车及其后防护装置，以解决现有技术为了适配不同款的半挂车而设计高度可调的后防护装置等问题。
针对上述技术问题，本实用新型提出一种半挂车用后防护装置，包括：至少一连接件和后防护模块。至少一连接件用以与半挂车车架尾部固定连接；后防护模块与各所述连接件的下部可拆卸连接，且所述后防护模块高度位置可调地与各所述连接件连接。
在优选方案中，所述连接件的下部在高度方向上具有多个连接部；所述后防护模块可选择性地与其中一所述连接部连接。
在优选方案中，所述后防护模块包括：相互垂直连接的防护横梁与防护立板，所述防护横梁连接于所述防护立板的底端；所述防护立板的数量适配于所述连接件，且所述防护立板与所述连接件一一对应设置，每个所述防护立板的上部能够与其对应的所述连接件的一所述连接部连接。
在优选方案中，每个所述连接部为单个连接孔或多个组合连接孔；所述防护立板上设置与该所述单个连接孔或所述多个组合连接孔对应的安装孔，所述安装孔能够与所述连接孔配合，并通过紧固件连接配合而将所述后防护模块在一高度上固定安装于所述连接件上。
在优选方案中，所述连接件和所述防护立板均由板材折弯一体成型，其均包括：平板部以及沿该平板部两侧外缘外翻的折弯部，该折弯部呈直板状或L形板状；所述连接孔位于所述平板部。
在优选方案中，所述多个组合连接孔并列分布为两列，每列在高度方向上至少有两个连接孔；所述连接件高度方向上相邻的两个连接部的连接孔部分重叠设置。
在优选方案中，所述防护横梁包括：上翼板、下翼板，以及连接于上、下翼板之间的腹板和加强板，所述加强板垂直于所述腹板；所述上翼板与所述防护立板连接，所述加强板对应设置于所述防护立板的下方。
在优选方案中，所述连接件、所述防护立板以及所述加强板的数量均为两个，且两所述加强板的间距等于两所述防护立板的间距。
本实用新型还提出一种半挂车，包括：行走机构、设置于所述行走机构上的车架，以及设置于所述车架尾部的上述的后防护装置；所述车架包括：主纵梁和连接于所述主纵梁后端的端横梁，所述连接件的顶端与所述端横梁固定连接，所述连接件的前端与所述主纵梁的后端固定连接。
在优选方案中，所述连接件与所述主纵梁连接的位置设有加强板，所述加强板设有减重孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型半挂车的后防护装置通过模块化设计成可分离的连接件和后防护模块，由于后防护模块在高度上可调地与连接件连接，使得后防护装置的离地高度可调，从而实现同一个后防护装置适配于不同车型，或者同一款半挂车的后防护装置的离地高度可调。同时，还便于后防护装置后期的维修和更换。
附图说明
图1是本实施例车架后部的后防护装置的结构示意图。
图2是图1中后防护装置分离状态的结构示意图。
图3是图2中A部分的局部放大图。
图4是本实施例连接件与车架连接的结构示意图。
图5是本实施例后防护模块的结构示意图。
图6是本实施例后防护模块的侧面结构示意图。
附图标记说明如下：2、车架；21、主纵梁；211、上翼板；212、下翼板； 213、腹板；22、端横梁；3、后防护装置；31、连接件；311、平板部；312、折弯部；a、凹部；301、连接孔；32、后防护模块；321、防护立板；3211、平板部；3212、折弯部；b、凹部；302、安装孔；322、防护横梁；33、加强板；331、减重孔；34、加强筋。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
参阅图1至图6，本实施例提供的半挂车包括：行走机构、设置于行走结构上的车架2，以及设置于车架2尾部的后防护装置3。该车架2包括：两主纵梁21和连接于该两主纵梁21后端的端横梁22。主纵梁21为工字钢，其包括上翼板211、下翼板212和腹板213。端横梁22为方管结构，具体地，其可以是整个结构；也可以是由一U型钢和一平板焊接构成，其中，U型钢开口朝上，平板焊接于U型钢的开口位置；也可以是一C型或槽型板，其开口朝向车身方向。
本实施例的后防护装置3提供遮挡防护功能以防止道路使用者卷入车轮下，该后防护装置3包括：至少一连接件31，以及后防护模块32。该连接件 31用以与半挂车车架2尾部固定连接；后防护模块32与各连接件31的下部可拆卸连接，且后防护模块32高度位置可调地与各连接件31连接。
本实施例半挂车的后防护装置通过模块化设计成可分离的连接件和后防护模块，由于后防护模块在高度上可调地与连接件连接，使得后防护装置的离地高度可调，从而实现同一个后防护装置适配于不同车型，或者同一款半挂车的后防护装置的离地高度可调。同时，还便于后防护装置后期的维修和更换。
进一步地，本实施例的连接件31的下部在高度方向上具有多个连接部，后防护模块32可选择性地与其中一连接部连接。
具体地，本实施例连接件31的数量是两个，其分别与车架2的两个主纵梁21连接。连接件31由板材折弯一体成型，其截面大致呈Ω形或几字形，该连接件31包括平板部311以及沿该平板部311两侧外缘外翻的折弯部312，该折弯部312呈L形板状，使连接件31在其长度方向上具有凹部a，如图3 所示，该凹部a沿高度方向延伸设置。该连接件31的平板部311上设有并列分布的两列连接孔301，每列在高度方向上有八个连接孔301，使得该连接件 31上具有八个横排的连接孔301；其中，第一横排的连接孔301与第四横排的连接孔301构成一个连接部，使得该配合的两横排具有间隔三横排的距离，依次类推，上下相邻的两个连接部的连接孔301能够重叠设置，至此，该八个横排可以组合并构成五个连接部，见图3。
在实际使用中，上下相邻的连接部的连接孔301还可以是不重叠设置。
在其实施例中，连接件31还可以呈直板状或其他形状，使得其与平板部 311能够构成凹部a即可。
连接件31的顶端与端横梁22的底部固定连接，连接件31前端与主纵梁 21的腹板213和下翼板212的后端面固定连接。需要说明的是，连接件31 的前端指朝向车身的前端位置，即车辆行走的方向；腹板213和下翼板212 的后端面指朝向车尾方向的面。较优地，连接件31与主纵梁21的下翼板212 连接的位置设有带减重孔331的加强板33，以加强连接件31与主纵梁21的连接强度。
参阅图5和图6并结合图1至图3，后防护模块32包括：防护横梁322 和两个防护立板321，防护横梁322与防护立板321相互垂直连接，防护横梁322连接于该两个防护立板321的底端，两个防护立板321的上部用以与两个连接件31上的连接部连接。其中，两个防护立板321的间距与两个连接件31的间距相同，以保证二者能够相互间适配连接。
本实施例的防护立板321的结构与连接件31的结构相同，即也由板材折弯一体成型并具有凹部，便于二者对接时的快速定位；同时，使得防护立板 321与连接件31构成互卡结构且能够在竖直方向相对滑动，而呈轨道式连接。具体地，该防护立板321也包括：平板部3211以及沿该平板部3211两侧外缘外翻的折弯部3212，该折弯部3212呈L形板状，使防护立板321在其长度方向上具有凹部b，如图3所示，该凹部b沿高度方向设置。其中，该平板部3211上设有四个安装孔302，上下两排分布。
防护立板321与连接件31对接时，防护立板321的凹部b嵌入连接件 31的凹部a内，防护立板321的平板部3211与连接件31的平板部311相互贴合，且使防护立板321上的两排安装孔302能够与连接件31上的第一横排的连接孔301和第四横排的连接孔301配合，并通过穿入紧固件，如螺栓，从而实现将后防护模块32固定安装于连接件31上。
当需要调整后防护模块32的离地高度时，将防护立板321上的四个安装孔302与连接件31上的其他构成安装部的两横排连接孔301配合即可。
在实际使用中，连接孔301还可以是只设一列或两列以上，而安装孔302 也随之调整为一列或两列以上即可，以使其能够相互配合。
本实施例使得后防护模块32和连接件31的接口标准化，实现了后防护装置3自身的模块化，既避免生产时返工的风险，又方便使用过程中维护或维修。
防护横梁322为C型、U型或槽型板，其开口朝向车身方向，其包括上、下翼板和连接于上、下翼板之间的腹板，其上翼板与防护立板321固定连接；进一步地，防护横梁322上还设有两个加强筋34，每个加强筋34设置于防护横梁322的上下翼板之间且对应于防护立板321的下方，以加强防护立板 321和防护横梁322的连接强度。
进一步地，本实施例的防护立板321、防护横梁322以及加强筋34可以由Q235钢材、Q345钢材、Q550钢材或者铝合金材质制成。
在其实施例中，防护横梁322还可以是方管，此时，加强筋34可以省略设置。
在其他实施例中，连接件31的数量也可以是一个或两个以上，防护立板 321的数量与连接件31适配。并使防护立板321与连接件31一一对应设置，每个防护立板321的上部与其对应的连接件31的一连接部连接；当连接件 31为一个时，其可以是加宽的结构以使其能够与两个主纵梁21连接；当是连接件31为两个以上的数量时，其中一部分连接件31还可以只与车架2尾部的端横梁22连接。
本实用新型半挂车用防护装置，在安装或者使用过程中通过调节后防护装置与半挂车车架的定位，解决现有半挂车行业技术焊接后防护装置或者螺栓装配的后防护返工风险大、结构单一、不易维修等问题。通过模块化设计方法，同一个后防护装置可适配多款半挂车或者同一款半挂车可选配多种后防护装置，满足用户多样化的需求。进一步地，可实现对后防护装置的标准化，减少后防护装置种类及数量，有效地降低制造复杂度，优化制造资源。
虽然已参照以上典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。