恢复用拖引挂接组件的制作方法

本发明涉及拖引挂接组件，并且更具体地涉及用于已沉陷的车辆和挂车的恢复的拖引挂接组件。

背景技术：

对泥地、沙地等中的挂车进行拖引可能导致车轮下陷，其中，相关联的挂车拖引负荷阻碍了车轮从车轮的凹陷处解困，进而导致本车辆和挂车两者变得卡住，不可移动，从而需要手动铲挖、利用牵引板等。

使已沉陷的本车辆和挂车解困的常规措施涉及利用弹性“蹦极(bungee)”绳索，这种绳索储存用于猛拉挂车以使挂车解困的势能。

然而，蹦极绳索不能用于持续拖引并且只能在沉陷期间使用。此外，蹦极绳索不便于展开，通常需要挂车的分离。

此外，蹦极绳索是危险的，这是因为：已知拖引球在过大的力的作用下与挂接组件剪切分离，从而变为危险的投掷物。

本发明寻求提供一种将克服或基本上改善现有技术的至少一些缺陷或者至少提供替代方案的机构。

应理解的是，如果本文参引任何现有技术信息，则这种参引不等于承认该信息构成澳大利亚或任何其他国家的本领域公知常识的一部分。

技术实现要素：

本文中提供了一种恢复用拖引挂接组件，该恢复用拖引挂接组件可以以非常类似于常规的拖引挂接组件的标准构型使用。然而，在沉陷期间，锁定机构可以被解锁，以将以可滑动的方式保持在套筒内的滑动构件释放。

压缩构件在滑动构件与套筒之间进行作用以使得：当解锁时，本车辆可以在没有挂车拖引负荷的情况下向前行驶，直到压缩构件对延伸的滑动构件进行作用从而拉动挂车并使挂车解困时为止。在实施例中，在滑动构件的整个行程范围内，本拖引挂接组件最初在本车辆的惯性下猛拉挂车，并且其中，储存在压缩构件内的势能进一步有助于挂车轮的解困。

在实施例中，本拖引挂接组件构造成允许本车辆在施加挂车拖引负荷之前脱困，从而有效地允许本车辆独立于挂车而解困。这种构型可以考虑本车车轮的半径，使得本拖引挂接组件允许本车车轮在施加挂车拖引负荷力之前脱离车轮各自的凹陷。

此外，在实施例中，本拖引挂接组件允许利用伸缩布置结构延伸达约1600mm。

由此，考虑到前述内容，根据一个实施例，提供了一种恢复用拖引挂接组件，该恢复用拖引挂接组件包括：长形滑动构件，该长形滑动构件以可滑动的方式保持在车辆附接套筒内，该滑动构件具有位于滑动构件的远端部处的挂接紧固件和位于相反的近端部处的止挡件；压缩构件，该压缩构件在止挡件与套筒之间起作用；以及锁定机构，该锁定机构用于将拖引挂接组件锁定处于标准构型，在该标准构型中，滑动构件相对于套筒锁定，并且其中，当锁定机构解锁时，拖引挂接组件呈恢复构型，在该恢复构型中，滑动构件能够相对于套筒滑动，并且其中，施加至挂接紧固件的拖引拉力将滑动构件从套筒拉动以对止挡件与套筒之间的压缩构件进行压缩。

压缩构件可以包括非压缩长度，并且其中，在标准构型中，非压缩长度可以配置成在压缩构件的远端部与套筒之间留出间隙。

间隙可以大于可以拖引挂接组件所预期使用的车辆的车胎的半径。

非压缩长度可以大于350mm，并且其中，在标准构型中，大于有约900mm的长形滑动构件可以位于套筒附近。

间隙可以大于400mm。

间隙可以大于500mm。

在恢复构型中，拖引挂接紧固件能够行进大于700mm。

套筒可以包括近端凸缘。

挂接紧固件可以包括直角安装的拖引球。

压缩构件可以包括围绕长形滑动构件卷绕的压缩弹簧。

压缩弹簧可以紧固至压缩构件的近端区域。

锁定机构可以包括栓钉和开孔布置结构，并且其中，开孔布置结构可以包括：套筒和长形滑动构件包括在长形滑动构件的回缩位置处搭配的相应开孔。

长形滑动构件可以是伸缩式的，并且长形滑动构件包括外伸缩构件和内伸缩构件以及在外伸缩构件与内伸缩构件之间起作用的行程限制机构，该行程限制机构构造成限制内伸缩构件相对于外伸缩构件的行程。

行程限制机构可以包括内部非弹性绳索。

在恢复构型中，挂接紧固件能够行进大于1500mm。

锁定机构可以包括栓钉和开孔布置结构，并且其中，开孔布置结构可以包括：套筒和伸缩构件中的每个伸缩构件包括在伸缩构件的回缩位置处搭配的相应开孔。

还公开了本发明的其他方面。

附图说明

尽管存在可以落入本发明的范围内的任何其他形式，但现在将参照附图仅通过示例的方式对本公开的优选实施例进行描述，在附图中：

图1示出了根据一个实施例的安装在本车辆上的恢复用拖引挂接组件；

图2示出了根据另一实施例的安装在挂车上的恢复用拖引挂接组件；

图3示出了拖引挂接组件的标准构型和恢复构型；

图4示出了独立于挂车车轮的本车车轮解困；

图5示出了根据一个实施例的特定的安装在本车辆上的恢复用拖引挂接组件，其处于标准构型；

图6示出了图5的恢复用拖引挂接组件处于恢复构型；

图7和图8示出了根据一个实施例的由于伸缩式长形滑动构件布置结构而具有更大延伸范围的另一可延伸的恢复用拖引挂接组件的相应的标准构型和恢复构型。

具体实施方式

图1示出了根据一个实施例的示例性恢复用拖引挂接组件1。可以看出，拖引挂接组件1用在本车辆2与挂车3之间，在本文所述实施例的目的范围内，本车辆2和挂车3中的每一者可以是不同类型的。

拖引挂接组件1包括以可滑动的方式保持在车辆附接套筒16内的长形滑动构件13。滑动构件13具有位于滑动构件13的远端部处的挂接紧固件12和位于滑动构件13的相反的近端部(即，接近本车辆)处的止挡件17。

为了说明方便，如本文所使用的“近端”描述的是朝向本车辆，并且“远端”指的是朝向挂车。

此外，拖引挂接组件1包括在止挡件17与套筒16之间起作用的压缩构件14。

拖引挂接组件1还包括用于将拖引挂接组件锁定处于标准构型的锁定机构10，在标准构型中，滑动构件13相对于套筒16被锁定。

当锁定机构10被解锁时，拖引挂接组件呈恢复构型，在恢复构型中，滑动构件13相对于套筒16自由滑动。

在恢复构型中，施加至挂接紧固件12的拖引拉力将滑动构件13从套筒16拉动，直到压缩构件14被压缩在止挡件17与套筒16之间为止。

图2示出了另一个实施例，其中，拖引挂接组件1是安装在挂车上的。以类似的方式，根据该实施例的拖引挂接组件1包括安装在挂车上的套筒16，长形滑动构件13在套筒16内滑动。图2的挂车安装式实施例可以专用于常规在易沉陷环境中使用的挂车类型，比如冲浪船式挂车等，从而允许利用常规的车辆拖引挂接件。

图3例示了拖引挂接组件1的标准构型和恢复构型。图3中示出的实施例示出了挂车安装式构型，但是应当理解的是，这些构型同样适用于如图1中大体上示出的车辆安装式构型。

图3a示出了处于利用锁定机构10将长形滑动构件13相对于套筒锁定的标准构型的拖引挂接组件1。图3中所示的锁定机构10可以包括栓钉和开孔布置结构。开孔布置结构可以包括位于套筒16和长形滑动构件13内的对应的重叠开孔，栓钉可以以滑动构件13相对于套筒16的离散的偏移量插入穿过这些开孔。在图3所示的实施例中，多个开孔被示出为允许锁定机构将滑动构件13相对于套筒16以多个偏移量锁定。然而，在一些实施例中，锁定机构10可以构造成将长形滑动构件13相对于套筒16锁定在一个位置处，其中，在锁定机构10包括栓钉和开孔布置结构的情况下，将提供穿过套筒16和长形滑动构件13两者的单个开孔。

如此，在如图3a中大体上示出的标准构型中，拖引挂接组件1可以用作普通的常规拖引挂接组件。

然而，当需要已沉陷的本车辆/挂车的恢复时，可以利用图3b的构型。具体地，挂车3可以以如图3a中所示的标准构型拖引本车辆2，但是当变得沉陷时，可以释放锁定机构10。

如可以观察到的并且如上所述，锁定机构10的释放允许长形滑动构件13相对于套筒16滑动。

如此，然后最初可以在没有挂车2的拉力的情况下驱动本车辆2，从而有利地有助于本车车轮的解困，直到压缩构件14变得在止挡件17与套筒16之间起作用时为止，此时，逐渐增大的力施加至挂车3。如可以理解的，挂车轮3可以在本车辆2的惯性和储存在压缩构件14内的势能两者的作用下解困。

理想地，在如图3a所示的标准构型中，压缩构件14在压缩构件14与套筒16之间留出间隙9，使得压缩构件14仅在车胎已经变得从车胎各自的凹陷大体上解困后才施加力。换言之，间隙9允许足够的行程以允许在挂车3施加力之前，车轮使自身大体上解困。

在替代性实施例中，与为此目的而依赖于间隙9相比，压缩构件的弹力可以被配置成使得由其施加的力仅在车轮已经变得解困后才变得显著。换言之，压缩构件14可以沿着长形滑动构件13的近端部分进一步延伸至套筒16，在一个实施例中，没有留出间隙，但是其中，压缩构件14的压缩弹力仅在一定延伸长度——超出该延伸长度，则车辆解困——处才变得显著。

图4示出了在从挂车3施加拖引力之前使车轮2解困的能力。

图4a示出了车轮2和挂车轮3两者都已变得陷于沙地中的情形。

如此，通过将锁定机构10解锁，本车辆2能够如图4b中大体上示出的那样在没有挂车拉力的情况下被向前驱动。

如上所述，理想地，间隙9足以允许本车车轮2行进大于本车车轮2的半径的距离，从而允许本车车轮2在压缩构件14对套筒16施加力之前脱离凹陷。

图4c示出了当压缩构件14对套筒16施加力——这然后能够在本车车轮2已解困之后将挂车轮3从凹陷中拉出——时的情形。如上所述，挂车3上的拉力可以包括本车辆惯性和势能分量，从而有利地有助于挂车3的解困。

图5和图6示出了根据车辆安装式实施例的拖引挂接组件1的具体实施例。

如可以观察到的，拖引挂接组件1包括车辆附接套筒16，长形滑动构件13能够滑动穿过该车辆附接套筒16。

图5示出了处于标准构型的拖引挂接组件1，其中，锁定机构10被锁定以使得滑动构件13相对于套筒16固定。

相反地，图6示出了处于恢复构型的拖引挂接组件，其中，锁定机构10被解锁以使得滑动构件13能够滑动穿过套筒16。

返回至图5，长形滑动构件13可以采用65mm×65mm方形杆的形式，并且其中，套筒16类似地限定有用于容置方形杆13的对应的方形开孔。

可以在套筒16的内表面上设置特氟隆(teflon)或其他减摩材料，比如塑料套筒等，以便于滑动构件13滑动穿过套筒16。

滑动构件13的远端部可以包括挂接紧固件，在该实施例中，挂接紧固件包括固定至直角支架11的常规拖引球12。然而，在本文提供的实施例的目的范围内，也可以想到其他类型的紧固件。

长形滑动构件13的近端部包括止挡件17，根据该实施例，止挡件17包括板17。

如可以理解的，在图4的标准构型中，长形滑动构件13位于车辆后部的下方，其中，挂接紧固件12延伸超出本车辆后部。

根据该实施例，压缩构件14包括围绕长形滑动构件13的近端部分设置的压缩弹簧14。

压缩弹簧14可以通过弹簧紧固件18保持在长形滑动构件13的近端部处。

如同样示出的，当处于标准构型时，在优选实施例中，压缩弹簧14在压缩构件14与套筒16之间留出分隔间隙9，以允许本车车轮如上文参照图4所描述的那样首先解困。如上所述，分隔间隙9可以略大于车轮的半径。如此，可以根据车辆类型、车轮等来配置不同的分隔间隙9。

如同样在图4中示出的，套筒16的近端部可以类似地包括凸缘15，压缩构件弹簧14的远端部抵靠凸缘15。

如图5中所示，在恢复构型中，当锁定机构10已解锁时，施加至拖引挂接组件1的挂接紧固件12的力允许长形滑动构件13从套筒16滑动，直到压缩构件弹簧14可以被完全压缩在止挡件17与套筒16的凸缘15之间时为止。

当以这种方式完全压缩时，在某些情形下，惯性猛拉可以施加至拖引挂接组件12，这将挂车3从凹陷中猛拉，并且其中，储存在压缩构件14内的势能进一步有助于挂车3的车轮解困。

对于图5和图6中所示的实施例，可以设想的是，挂接紧固件12可行进达约800mm(或者在一个特定实施例中为778mm)。

此外，在图5所示的特定实施例中，压缩构件14可以具有约390mm的不可压缩长度，并且其中，在标准构型中，长形滑动构件13在止挡板17与凸缘15之间具有约900mm的近端长度，从而留出约510mm的间隙。

例如，31”4×4轮胎的半径可以为394mm，该半径小于510mm的间隙。

此外，在所示的实施例中，套筒16可以包括约150mm的长度，并且其中，在标准构型中，长形滑动构件13的约150mm可以从套筒16的远端部露出。

在一些实施例中，可以根据不同的应用、本车尺寸、挂车尺寸、负荷大小等来修改本文提供的各种尺寸。

图7和图8示出了具有更大的挂接紧固件12位移的拖引挂接组件1的实施例。

具体地，根据该实施例，挂接紧固件12可以行进达约1600mm(在一个特定实施例中为1628mm)。在替代性实施例中，可以利用伸缩装置来解决车辆2后部的下方的空间限制并且具有较小的位移。

这是通过长形滑动构件13是伸缩式的来实现的。具体地，如可以观察到的，长形滑动构件13包括伸缩性布置的外伸缩构件13o和内伸缩构件13i。

内伸缩构件13i相对于外伸缩构件13o的位移可以利用行程限制机构来限制。

在图7和图8所示的实施例中，行程限制机构包括内部非弹性绳索18，该内部非弹性绳索18例如为具有足够弹力的一种绳索、比如由绞盘绳索或缆索制成的绳索。

如可以观察到的，绳索或缆索18可以利用紧固件19紧固在止挡件17与对应的远端紧固板20之间。

在一些实施例中，绳索18可以包有护套或以其他方式被覆盖或保护以减少磨损，比如在套筒16附近由于锁定机构10等而发生的磨损。

图7示出了何时拖引挂接组件1完全伸展并且绳索18被拉紧。

在一些实施例中，内伸缩构件13i可以相对于外伸缩构件13o定位在远端。此外，套筒16的内部空隙可足以容置外伸缩构件13o。

此外，对于该实施例，在锁定机构10采用栓钉和开孔布置结构的形式的情况下，搭配的开孔可以穿透外伸缩构件13o和内伸缩构件13i两者，以能够将外伸缩构件13o和内伸缩构件13i两者锁定处于如图7中大体上示出的期望的回缩构型。

在一些实施例中，当不需要恢复时，可以将常规的挂接紧固件12直接紧固至后止挡板17。

出于说明的目的，前述描述使用特定术语来提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域技术人员而言将明显的是，特定细节不是为了实施本发明所需要的。因此，本发明的特定实施例的前文描述是出于说明和描述的目的而呈现的。前文描述并非意在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式；显然，鉴于上述教示，许多修改和变化都是可能的。选择和描述实施例是为了最佳地说明本发明的原理及其实际应用，从而使得本领域其他技术人员能够最佳地利用本发明以及具有适合于预期的特定用途的各种修改的各种实施例。意在由所附权利要求及其等同方案限定本发明的范围。