用于车辆乘员安全系统的气囊模块的电缆束、气囊模块、车辆布线和具有这样的电缆束的车辆乘员安全系统以及制造方法与流程

本发明涉及一种具有权利要求1特征的电缆束，其用于车辆乘员安全系统的气囊模块。此外，本发明还涉及一种气囊模块、一种车辆布线以及一种具有这样的电缆束的车辆乘员安全系统。最后，本发明致力于一种制造方法以及一种用于将促动器与车辆电缆束连接的方法。

背景技术：

现代车辆具有复杂的车辆乘员安全系统，该车辆乘员安全系统主要具有气囊模块、所谓的airbag-module。气囊模块通常包括气体发生器，该气体发生器具有烟火点火器。气体发生器与车辆中的控制部件电连接。具体而言，借助电脉冲进行烟火点火器的触发，所述电脉冲经由相应的控制电子系统传送给气体发生器。

作为对气囊模块的补充方案，车辆乘员安全系统可具有烟火促动器，该烟火促动器能够承担不同的任务。例如使用烟火促动器来影响对气囊的充气行为。这样气囊可具有位于内部的限制带，该限制带在需要时被截断，以便提供较大的气囊体积或者能够实现对气囊形状的时间上的适配。这样的烟火促动器也称为tether-activation-units。

烟火促动器同样与车辆的控制电子系统电联接并且为了触发而获得相应的电控制脉冲。通常通过烟火促动器与车辆电缆束之间的插塞连接将烟火促动器接入车辆布线中。作为可选方案从实践中已知的是：通过插塞连接将烟火促动器与附属的气囊模块电联接。在配置给驾驶员安全气囊模块的烟火促动器的情况中，大多通过在方向盘电缆束与烟火促动器之间的插塞连接将烟火促动器与车辆侧的触发控制系统连接。

在车辆装配中，烟火促动器与车辆电缆束的这个连接导致装配费用上升。在装配中，一方面必须将气囊模块与车辆电缆束、例如方向盘电缆束电连接。此外，还必须建立烟火促动器与车辆电缆束或气囊模块之间的另外的电连接。

技术实现要素：

本发明的目的是：提出一种电缆束，该电缆束降低车辆乘员安全系统的装配费用。另外，本发明的目的是说明一种气囊模块、一种车辆布线和一种具有这样的电缆束的车辆乘员安全系统。本发明还具有以下目的：说明一种用于制造电缆束的方法和一种用于将促动器与车辆电缆束电连接的方法，利用上述方法降低装配费用和与此相关的成本。

本发明在电缆束方面通过权利要求1的主题实现所述目的、在关于气囊模块方面通过权利要求8的主题实现所述目的、在关于车辆布线方面通过权利要求9的主题实现所述目的、在车辆乘员安全系统方面通过权利要求11的主题实现所述目的、在关于制造方法方面通过权利要求12的主题实现所述目的、并且在关于用于将促动器与车辆电缆束电连接的方法方面通过权利要求13的主题实现所述目的。上述方案的优选改进方案在相应的从属权利要求中得以说明。

具体地说，为了实现上述目的，本发明提出一种用于车辆乘员安全系统的气囊模块的、特别是用于驾驶员安全气囊模块的电缆束，该电缆束具有：插塞连接器，该插塞联接器用于与气囊模块的烟火点火器连接；与所述插塞连接器连接的至少一个模块连接电缆，所述模块连接电缆用于将所述插塞连接器与车辆电缆束连接；和至少一个促动单元，所述促动单元具有烟火促动器以及与所述促动单元整体构造的促动器连接电缆，该促动器连接电缆与插塞连接器连接。

因此本发明的主导思想在于：将烟火促动器集成到气囊模块的电缆束中。就这点而言，促动器连接电缆与插塞连接器优选牢固连接、特别是卡锁连接或夹紧连接。模块连接电缆同样可以与插塞连接器牢固连接。总的来说，由此获得电缆束，该电缆束在装配车辆乘员安全系统时一方面需通过插塞连接器而与气囊模块连接并且另一方面需与车辆电缆束连接，其中，同时将烟火促动器接入车辆乘员安全系统中。

由此省略了烟火促动器与车辆电缆束、例如与方向盘电缆束的单独连接。因此在装配车辆乘员安全系统或者说车辆时只需在气囊模块与车辆电缆束之间建立一个唯一的连接。这样利用模块连接电缆与气囊模块和车辆电缆束的连接实现了：不仅将气囊模块、而且还将烟火促动器与车辆乘员安全系统的相应控制系统电连接。

因此利用本发明降低了用于车辆乘员安全系统的装配费用、特别是缩短了装配时间，其结果是使生产成本降低。对在现有技术中设置用于将烟火促动器与气囊模块或车辆电缆束连接的额外插塞连接的省略此外还减少了用于促动单元的结构空间需求。

在大多产生振动的车辆中，插塞连接常常容易导致振动引起的噪声生成。在本发明中规定省略用于将烟火促动器与车辆电缆束或气囊模块连接的额外插塞连接的情况中，由此降低了产生噪声的风险。另外避免了错误的电缆定位或不充分的电连接，这会导致车辆乘员安全系统的功能限制。总之，由此提高了车辆乘员安全系统的运行可靠性。这同时降低了投诉风险。

在根据本发明的电缆束中规定：促动器连接电缆与促动单元构造为整体的。换言之，促动器连接电缆与烟火促动器构成一个单元、即促动单元。促动器连接电缆和烟火促动器不能无毁坏地彼此分离。就这点而言优选规定：促动器连接电缆与促动器不可松脱地、特别是非插塞连接器式地连接。

在本发明优选的构造设计中，促动器连接电缆可具有至少一根带自由的绞合线端部的绞合线。所述绞合线端部可设置有插塞元件、例如绞合线端部套管。所述插塞元件、特别是绞合线端部套管优选延伸到插塞连接器的插槽中。具体地说，绞合线端部可牢固地固定在插塞连接器的插槽中。将插塞元件用于将绞合线与插塞连接器连接提高了灵活性并且使电缆束易于制造。特别是在制造电缆束时因此能够通过简单的方式和以短的耗时将绞合线与任意插塞连接器联接。在此，根据需求可以使用例如具有不同数量插槽的不同插塞连接器。这在连续的生产过程中可以根据客户要求简单地改变，而不必调整将插塞连接器与绞合线连接的装配步骤的耗时。这有利于高效和经济的批量生产。

一般而言可以规定：促动器连接电缆包括两根绞合线。这两根绞合线可分别例如经由分别设置在绞合线端部上的插塞元件而与插塞连接器的一个插槽固定在一起。优选规定：所述两根绞合线至少局部通过绝缘软管包裹。在此并不排除的是：在绝缘软管内部设置有另外的绞合线。利用绝缘软管对绞合线的包裹简化了对电缆束的操纵、改善了促动器连接电缆的电绝缘并且保护了绞合线免受损伤。

在优选的实施方式中，绝缘软管可与促动器的壳体牢固连接、特别是夹紧连接。通过这种方式防止了绝缘软管会沿着绞合线滑移，这否则可能导致绞合线在具有提高的损伤风险的位置处暴露。而与促动器的壳体牢固连接的绝缘软管则保持其位置并且因此在制造商规定的促动单元的区段中保证对绞合线的保护。

在根据本发明的电缆束的模块连接电缆方面优选规定：这个模块连接电缆在车辆侧的电缆端部上具有至少一个连接器，其用于与车辆电缆束电连接。模块连接电缆同样可以具有两根或更多根绞合线，在这些绞合线的车辆侧的端部上分别设置有连接器。该连接器可以与互补的连接元件插塞连接。同样可能的是：模块连接电缆具有仅仅一个唯一的连接器，模块连接电缆的所有绞合线通入该连接器中，使得为了与车辆电缆束连接只须建立一个唯一的插塞连接。

根据一个同样重要的观点，本发明以以下思想为基础：说明一种具有前述电缆束的气囊模块。特别是可作为统一的包装单元(verpackungseinheit)销售气囊模块与电缆束。在此，电缆束可以利用插塞连接器已经预先连接在气囊模块上。

本发明的另外的观点涉及一种具有上述电缆束和/或上述气囊模块的车辆布线。在根据本发明的车辆布线中可以规定：电缆束、特别是模块连接电缆与车辆电缆束、特别是与方向盘电缆束电连接。

在本申请的范围内，另外公开了一种车辆乘员安全系统并申请权利保护的是：该车辆乘员安全系统具有此处说明的电缆束和/或此处说明的气囊模块和/或此处说明的车辆布线。

本发明的另外的观点涉及一种用于制造前面说明的电缆束的方法，其中，该方法包括以下步骤：

-提供带有集成的促动器连接电缆的促动单元、模块连接电缆和插塞连接器；和

-将模块连接电缆和促动器电缆与插塞连接器连接。

可以看到：所提出的制造方法使这样的电缆束的生产显著简化。特别是通过包括已经作为集成组成部分的促动器连接电缆的促动单元而在电缆束的制造中避免了额外的装配步骤。就这点而言，不需要在促动单元上设置额外的插塞连接器，促动单元利用该插塞连接器可与气囊模块的电缆束连接。更确切地说，模块连接电缆和促动单元使用一个共同的插塞连接器。电缆束的材料成本费由此下降；同时随之而来的是重量减轻。

另外，本发明提出一种用于将促动器与车辆电缆束、特别是与方向盘电缆束电连接的方法，其中，在该方法中实施以下步骤：

-提供上面说明的电缆束、特别是具有集成的烟火促动器的电缆束；和

-将模块连接电缆与车辆电缆束和/或气囊模块连接。

在根据本发明的用于将促动器与车辆电缆束电连接的方法中，在优选的变型方案中规定：仅仅进行上面说明的步骤。特别是可以摒弃另外的步骤，例如烟火促动器与车辆电缆束之间的或促动器与气囊模块的电缆束之间的额外的插塞连接。更确切地说，通过特别是借助所述至少一个连接器和车辆电缆束上的互补的连接元件将模块连接电缆与车辆电缆束连接的步骤同时使气囊模块和烟火促动器与车辆电缆束连接。即使在电缆束已经在车辆侧与车辆电缆束连接的情况下也能够看出本发明的优点。然后经由一个唯一的、即在插塞连接器与气囊模块之间的插塞连接能够同时实现烟火点火器在车辆电缆束上的电连接。

一般来说，为了理解本发明在此指出：电缆束的插塞连接器既可以是插头件也可以是插座件。“插塞连接器”的概念一般表示与相应互补的配合元件可插塞连接的连接元件，其中，可插塞连接的部件之一构成插头件而另外的可插塞连接的部件构成插座件。

附图说明

下面借助实施例参照所附的示意图详细阐述本发明。附图示出：

图1是根据本发明的电缆束的优选实施例的俯视图；

图2是图1所示的电缆束的促动单元的详细示图。

具体实施方式

在附图中示出的电缆束10包括插塞连接器11，模块连接电缆12和促动器连接电缆14通入该插塞连接器中。电缆束10特别是包括模块连接电缆12，电缆束10利用该模块连接电缆可以与车辆乘员安全系统的气囊模块连接。模块连接电缆12为此具有绞合线15，该绞合线以其绞合线端部相应通入插塞连接器11中、特别是通入该插塞连接器11的插槽中。绞合线15与插塞连接器11牢固连接。

模块连接电缆12的绞合线15在与插塞连接器11对置的绞合线端部上分别与连接器18连接。在此在所示出的实施例中规定：每两根绞合线15通入一个连接器18中。连接器18能够实现电缆束10在车辆电缆束上的连接。为此，连接器18特别是可以与车辆电缆束的互补的连接元件插塞连接。

另外，电缆束10的构成整体的组成部分是促动单元13，在图2中详细示出了该促动单元。该促动单元13包括烟火促动器17。该烟火促动器17例如可以构成tether-activation-unit。就这点而言，烟火促动器17例如可用于切断气囊的限制带。烟火促动器17也可以具有其它功能。例如促动器17可用作用于被动行人保护的发动机盖支撑杆。也可以考虑将促动器17构造为安全带张紧机构的组成部分。

此外，促动单元13包括促动器连接电缆14，该促动器连接电缆与促动单元13构造为整体的。具体地说，促动器连接电缆14与烟火促动器17牢固连接。特别是促动器连接电缆14与促动器17之间的连接不可无毁坏地松脱。就这点而言，促动单元13总体上构造为非插塞连接器式的。

促动器连接电缆14包括两根绞合线15，这些绞合线至少局部设置在一个绝缘软管16中。该绝缘软管16与促动器17连接。特别是绝缘软管16可与促动器17牢固地夹紧连接。在图2中可以清楚地看到：绞合线15伸出绝缘软管16并且至少局部暴露。绞合线15具有位于内部的导电的线材或位于内部的导电的线材束，该线材束通过绝缘材料包住。绝缘软管16至少局部构成附加的绝缘部。绝缘软管16为此可以构造为热缩管或圆形压接管(rundcrimpschlauch)。

促动器连接电缆14的绞合线15的自由绞合线端部分别设置有插塞元件18。该插塞元件18特别是可以构造为电缆接线夹，该电缆接线夹与绞合线15的暴露的线材压接连接。插塞元件18用于将促动单元13与共同的插塞连接器11连结。通常在制造电缆束10时将插塞元件18与插塞连接器连接并且构成牢固连接。特别是插塞元件18优选与插塞连接器卡锁，因而避免了插塞元件18非预期地松脱。

为了制造电缆束10，优选作为统一组件地提供促动单元13。此外，优选作为统一组件地提供包括插塞连接器11和连接器19的模块连接电缆。就这点而言，特别是为了最终装配电缆束10只存在具有集成的促动器连接电缆14的促动单元13和模块连接电缆12，其中，模块连接电缆12已经与插塞连接器11牢固连接。在此，模块连接电缆12并未占用插塞连接器11的全部插槽。

所以在最终装配中，只需将插塞元件18插入插塞连接器11的剩余的插槽中并牢固地固定在其中。插塞连接器11可以为此具有电缆锁定装置，该电缆锁定装置防止模块连接电缆12和/或促动器连接电缆14的连接断开。

附图标记列表

1电缆束

11插塞连接器

12模块连接电缆

13促动单元

14促动器连接电缆

15绞合线

16绝缘软管

17促动器

18插塞元件

19连接器