本发明涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆的防护导风组件和具有该防护导风组件的车辆。
背景技术：
考虑到某些特定市场的用车需求，需要对车辆进行防护设计，目前大部分发动机前置的车型平台，散热器都是布置在车头前端的，这就要求前部防护结构既要满足防护要求，又要不影响散热器的进气散热。因此，在实际工程开发中，如何平衡二者就成了一个难点。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种车辆的防护导风组件。
本发明还提供一种具有该防护导风组件的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的车辆的防护导风组件，包括：
第一防护件，所述第一防护件设在车辆的前部且位于车辆的散热器之前以防护所述散热器，所述第一防护件形成为防弹材料件；
导风件，所述导风件设在所述车辆的前部且邻近所述散热器设置，所述导风件具有将所述第一防护件外周的空气引流至所述散热器的导向面。
进一步地，所述第一防护件在所述散热器上的正投影的面积不小于所述车辆散热器的面积。
进一步地，所述第一防护件包括：
本体部，所述本体部的截面形成为长条形，所述本体部与所述散热器平行设置；
折弯部，所述折弯部的一端与所述本体部的一端相连，所述折弯部的另一端朝向所述散热器所在方向倾斜延伸以将所述本体部阻挡的气流引流至所述导向面。
进一步地，所述导风件设在所述散热器上且位于所述第一防护件在所述散热器上的正投影之外，所述导风面形成为与所述散热器相对设置的斜面。
进一步地，所述导风件的一端与所述散热器相连，所述导风件的另一端向前倾斜延伸至所述本体部所在平面。
进一步地，所述导风件的截面形成为弧形。
进一步地，所述第一防护件为一体成型件。
进一步地，所述导风件形成为非防弹材料件，所述车辆的防护导风组件还包括：
第二防护件，所述第二防护件设在所述车辆散热器上且位于所述导风件后方，所述第二防护件形成为防弹材料件。
进一步地，所述第二防护件的截面形成为向后倾斜延伸的斜面，所述第二防护件在前后方向上的正投影覆盖所述导风件。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆的防护导风组件。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的车辆的防护导风组件，不仅能给车辆提供防弹保护，还能满足散热器的进风要求，该车辆的防护导风组件，结构简单，设计巧妙，功能多样。
附图说明
图1为本发明实施例的车辆的防护导风组件的结构示意图。
附图标记：
防护导风组件100；
第一防护件10；本体部11；折弯部12；
导风件20；
散热器30；
第二防护件40；
机舱50。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100。
如图1所示，根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100包括第一防护件10和导风件20。
具体而言，第一防护件10设在车辆的前部且位于车辆的散热器30之前以防护散热器30，第一防护件10形成为防弹材料件，导风件20设在车辆的前部且邻近散热器30设置，导风件20具有将第一防护件10外周的空气引流至散热器30的导向面。
换言之，根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100主要由第一防护件10和导风件20组成。如图1所示，以向左的方向为车辆的车头方向，第一防护件10可以安装在车辆的前部，第一防护件10可以位于车辆的散热器30之前，散热器30可以安装在第一防护件10和车辆机舱50之间。第一防护件10可以采用防弹材料制成，第一防护件10采用的防弹材料的防弹等级可以根据具体防弹需求进行选择，通过在车辆的前部安装第一防护件10，能够给车辆和车辆上的散热器30提供防弹保护。
导风件20可以安装在车辆的前部，导风件20可以安装在散热器30的一侧，导风件20可以将第一防护件10外周的空气引流至散热器30的导向面，满足散热器30的进风要求，提高散热器30的散热效率。
由此，根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100，不仅能给车辆提供防弹保护，还能满足散热器30的进风要求，该车辆的防护导风组件100，结构简单，设计巧妙，功能多样。
根据本发明的一个实施例，第一防护件10在散热器30上的正投影的面积不小于车辆散热器30的面积。
也就是说，第一防护件10在散热器30上的正投影的面积可以不小于车辆散热器30的面积，在车辆遭遇正面枪机时，第一防护件10可以阻挡其正前方射来的子弹的攻击，保护车辆上的散热器30能免受沿第一防护件10的正前方射来的子弹的攻击。
在本发明的一些具体实施方式中，第一防护件10包括本体部11和折弯部12。
具体地，本体部11的截面形成为长条形，本体部11与散热器30平行设置，折弯部12的一端与本体部11的一端相连，折弯部12的另一端朝向散热器30所在方向倾斜延伸以将本体部11阻挡的气流引流至导向面。
换句话说，第一防护件10主要由本体部11和折弯部12组成。本体部11的截面可以加工成长条形，本体部11可以平行地安装在散热器30的正前方，折弯部12可以加工在本体部11的一端，折弯部12可以朝向散热器30所在方向倾斜延伸，折弯部12可以将本体部11阻挡的气流引流至导向面，满足散热器30的进风要求，提高散热器30的散热效率。
根据本发明的一个实施例，导风件20设在散热器30上且位于第一防护件10在散热器30上的正投影之外，导风面形成为与散热器30相对设置的斜面。
也就是说，导风件20可以安装散热器30上，导风件20在散热器30的安装位置可以和第一防护件10的折弯部12位于同一侧，导风件20可以位于第一防护件10在散热器30上的正投影之外，导风面可以加工成和散热器30相对设置的斜面，有利于通过导风面将气流引流至散热器30上，满足散热器30的进风要求，提高散热器30的散热效率。
在本发明的一些具体实施方式中，导风件20的一端与散热器30相连，导风件20的另一端向前倾斜延伸至本体部11所在平面。
换句话说，导风件20的一端可以与散热器30相连，导风件20的另一端可以向前倾斜延伸至本体部11所在平面，更加有利于导风件20将气流引流至散热器30上，满足散热器30的进风要求，提高散热器30的散热效率。
根据本发明的一个实施例，导风件20的截面形成为弧形。
也就是说，导风件20的截面可以加工成弧形，弧形的导风件20进一步提高了导风件20的引流效率，改善散热器30的散热效率。
在本发明的一些具体实施方式中，第一防护件10为一体成型件。
换句话说，第一防护件10可以一体成型，一体成型的第一防护件10提高了第一防护件10整体结构的稳固性，降低了第一防护件10的成型难度和成型成本。
根据本发明的一个实施例，导风件20形成为非防弹材料件，车辆的防护导风组件100还包括第二防护件40。
具体地，第二防护件40设在车辆散热器30上且位于导风件20后方，第二防护件40形成为防弹材料件。
也就是说，车辆的防护导风组件100还可以包括第二防护件40，第二防护件40可以安装在车辆的散热器30上，第二防护件40可以安装在导风件20的后方，第二防护件40可以采用防弹材料制成，导风件20可以采用非防弹材料制成。在车辆遭遇枪机时，当子弹攻击下部时，可以穿透导风件20，被第二防护件40阻挡，防止车辆的其他部件中弹。
在本发明的一些具体实施方式中，第二防护件40的截面形成为向后倾斜延伸的斜面，第二防护件40在前后方向上的正投影覆盖导风件20。
换句话说，第二防护件40的截面可以大致加工成斜面，第二防护件40可以沿散热器30的一侧向后倾斜延伸，第二防护件40在前后方向上的正投影可以覆盖导风件20，有效将子弹方向控制在斜向下范围，防止子弹反弹至散热器30上。
总而言之，根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100，不仅能给车辆提供防弹保护，还能满足散热器30的进风要求，该车辆的防护导风组件100，结构简单，设计巧妙，功能多样。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆的防护导风组件100。由于根据本发明实施例的车辆的防护导风组件100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅能给车辆提供防弹保护，还能满足散热器30的进风要求。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。