本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种电池降温方法、装置及计算机可读存储介质。
背景技术：
随着能源与环境问题的日益突出，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。但是由于电动汽车的电池温度太高，超出电池的允许工作温度范围时，会导致电池放电能力下降，从而导致电动汽车无法正常行驶，因此为了保证电动汽车的正常行驶，通常需要对电池进行降温处理。
目前，电动汽车内可以设置一套液冷系统，该液冷系统包括车载空调和chiller热交换器，该chiller热交换器内包括有循环防冻液，该液冷系统可以利用循环防冻液热容量大且通过在电池冷却管道内的循环可以带走电池多余热量的性能，实现对电池的降温。其中，在进行电池降温处理时，循环防冻液可以进入电池冷却管道内，该车载空调的压缩机可以驱动制冷剂对循环防冻液进行降温，从而达到对电池降温的目的。
但是，由于在对电池进行降温时，如果电池的温度没有降到预设温度，则需要一直对电池进行降温处理，车载空调的压缩机将一直处于工作状态，从而导致车载空调资源的浪费，提高车载空调的功耗。
技术实现要素：
本发明实施例提供了一种电池降温方法、装置及计算机可读存储介质，用于解决相关技术中在进行电池降温时，车载空调功耗大的问题。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种电池降温方法，所述方法包括：
检测电动汽车的电池的温度；
当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速；
基于所述车载空调的转速，驱动所述车载空调的制冷剂对所述电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对所述电动汽车的电池的降温，所述电池冷却管道包围所述电动汽车的电池。
可选地，所述基于所述电动汽车电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速之前，还包括：
控制所述电动汽车的热交换器内的循环防冻液进入所述电池冷却管道内，以对所述电动汽车的电池进行降温；
当在第一预设时长内检测到所述电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，执行所述基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速的操作。
可选地，所述基于所述电动汽车电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速，包括：
确定所述电动汽车的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，以及确定所述电动汽车的电池的温度变化率；
基于所述温度差值和所述温度变化率，调整所述车载空调中比例-积分-微分pid控制器的pid参数，所述pid参数用于更改所述车载空调的运行参数；
基于所述pid参数，确定所述车载空调的转速。
可选地，所述确定所述电动汽车的电池的温度变化率，包括：
确定目标检测时刻与当前检测时刻之间的时长，所述目标检测时刻位于所述当前检测时刻之前，且所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间相差第二预设时长；
确定所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间所述电动汽车的电池的温度变化值；
将所述温度变化值除以所述第二预设时长，得到所述当前检测时刻所述电动汽车的电池的温度变化率。
可选地，所述基于所述车载空调的转速，驱动所述车载空调的制冷剂对所述电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对所述电动汽车的电池的降温，包括：
控制所述车载空调的压缩机按照所述车载空调的转速，驱动所述车载空调冷凝区中的制冷剂导入所述电池冷却管道，以在所述制冷剂的作用下，对所述电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，从而在循环过程中带走所述电动汽车的电池的热量，以实现对所述电动汽车的电池的降温。
第二方面，提供了一种电池降温装置，所述装置包括：
检测模块，用于检测电动汽车的电池的温度；
确定模块，用于当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速；
驱动模块，用于基于所述车载空调的转速，驱动所述车载空调的制冷剂对所述电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对所述电动汽车的电池的降温，所述电池冷却管道包围所述电动汽车的电池。
可选地，所述装置还包括：
控制模块，用于控制所述电动汽车的热交换器内的循环防冻液进入所述电池冷却管道内，以对所述电动汽车的电池进行降温；
触发模块，用于当在第一预设时长内检测到所述电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，触发所述确定模块基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速。
可选地，所述确定模块包括：
第一确定子模块，用于确定所述电动汽车的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，以及确定所述电动汽车的电池的温度变化率；
调整子模块，用于基于所述温度差值和所述温度变化率，调整所述车载空调中比例-积分-微分pid控制器的pid参数，所述pid参数用于更改所述车载空调的运行参数；
第二确定子模块，用于基于所述pid参数，确定所述车载空调的转速。
可选地，所述第一确定子模块用于：
确定目标检测时刻与当前检测时刻之间的时长，所述目标检测时刻位于所述当前检测时刻之前，且所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间相差第二预设时长；
确定所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间所述电动汽车的电池的温度变化值；
将所述温度变化值除以所述第二预设时长，得到所述当前检测时刻所述电动汽车的电池的温度变化率。
可选地，所述驱动模块包括：
控制子模块，用于控制所述车载空调的压缩机按照所述车载空调的转速，驱动所述车载空调冷凝区中的制冷剂导入所述电池冷却管道，以在所述制冷剂的作用下，对所述电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，从而在循环过程中带走所述电动汽车的电池的热量，以实现对所述电动汽车的电池的降温。
第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一所述的方法。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
在本发明实施例中，可以检测电动汽车的电池的温度，并在电池的温度大于或等于第一预设温度时，确定车载空调的转速，之后，可以根据该车载空调的转速，驱动车载空调的制冷剂对电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对电动汽车的电池的降温。由于可以按照当前检测到的电池的温度调整电动汽车的车载空调的转速，使车载空调的转速为适合对电池进行降温的转速，从而加快了对电池降温的速度，避免了车载空调长时间进行工作，降低了车载空调的功耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种电池降温方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种电池降温方法的流程图；
图3a是本发明实施例提供的一种电池降温装置的结构示意图；
图3b是本发明实施例提供的另一种电池降温装置的结构示意图；
图3c是本发明实施例提供的一种确定模块的结构示意图；
图3d是本发明实施例提供的一种驱动模块的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
在对本发明实施例进行详细的解释说明之前，先对本发明实施例中涉及到的应用场景进行解释说明。
随着电动汽车的发展，对电动汽车的电池进行降温已是亟需解决的问题。但是，目前在对电动汽车的电池进行降温时，电动汽车的车载空调需要一直运行，直至电池的温度达到预设温度为止。如果电池的温度迟迟不能到达预设温度，则车载空调需要不停的运行，从而浪费了车载空调的资源，提高了车载空调的功耗。
基于这样的场景，本发明实施例提供了一种降低车载空调功耗的电池降温方法。
在对本发明实施例的应用场景进行介绍之后，接下来将结合附图对本发明实施例提供的电池降温方法进行详细介绍。
图1为本发明实施例提供的一种电池降温方法的流程图，参见图1，该方法应用于电动汽车中，包括如下步骤。
步骤101：检测电动汽车的电池的温度。
步骤102：当该电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，基于该电动汽车的电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速。
步骤103：基于该车载空调的转速，驱动该车载空调的制冷剂对该电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对该电动汽车的电池的降温，该电池冷却管道包围该电动汽车的电池。
在本发明实施例中，可以检测电动汽车的电池的温度，并在电池的温度大于或等于第一预设温度时，确定车载空调的转速，之后，可以根据该车载空调的转速，驱动车载空调的制冷剂对电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对电动汽车的电池的降温。由于可以按照当前检测到的电池的温度调整电动汽车的车载空调的转速，使车载空调的转速为适合对电池进行降温的转速，从而加快了对电池降温的速度，避免了车载空调长时间进行工作，降低了车载空调的功耗。
可选地，基于该电动汽车电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速之前，还包括：
控制该电动汽车的热交换器内的循环防冻液进入该电池冷却管道内，以对该电动汽车的电池进行降温；
当在第一预设时长内检测到该电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，执行该基于该电动汽车的电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速的操作。
可选地，基于该电动汽车电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速，包括：
确定该电动汽车的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，以及确定该电动汽车的电池的温度变化率；
基于该温度差值和该温度变化率，调整该车载空调中比例-积分-微分pid控制器的pid参数，该pid参数用于更改该车载空调的运行参数；
基于该pid参数，确定该车载空调的转速。
可选地，确定该电动汽车的电池的温度变化率，包括：
确定目标检测时刻与当前检测时刻之间的时长，该目标检测时刻位于该当前检测时刻之前，且该目标检测时刻与该当前检测时刻之间相差第二预设时长；
确定该目标检测时刻与该当前检测时刻之间该电动汽车的电池的温度变化值；
将该温度变化值除以该第二预设时长，得到该当前检测时刻该电动汽车的电池的温度变化率。
可选地，基于该车载空调的转速，驱动该车载空调的制冷剂对该电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对该电动汽车的电池的降温，包括：
控制该车载空调的压缩机按照该车载空调的转速，驱动该车载空调冷凝区中的制冷剂导入该电池冷却管道，以在该制冷剂的作用下，对该电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，从而在循环过程中带走该电动汽车的电池的热量，以实现对该电动汽车的电池的降温。
上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本发明的可选实施例，本发明实施例对此不再一一赘述。
图2为本发明实施例提供的一种电池降温方法的流程图，参见图2，该方法包括如下步骤。
步骤201：电动汽车检测电动汽车的电池的温度。
由于在通常情况下，电池通常具有适合工作的温度范围，当电动汽车的电池的温度过高时，可能会超出适合电池工作的温度范围，此时，电池的放电能力将会下降，从而会为影响对电动汽车的驾驶，严重可能会导致交通安全。因此，为了保证电池正常放电，电动汽车能够正常驾驶，通常需要对电动汽车的电池的温度进行检测。
其中，电动汽车可以主动检测电动汽车的电池的温度，也可以被动检测电动汽车的电池的温度。当电动汽车主动检测电动汽车的电池的温度时，该电动汽车可以实时检测该电动汽车的电池的温度，也可以每隔指定时间间隔检测一次该电动汽车的电池的温度。该指定时间间隔可以事先设置，比如，该指定时间间隔可以为5分钟、10分钟、30分钟等等。
另外，当该电动汽车被动检测电动汽车的电池的温度时，该电动汽车可以接收温度检测指令，并在接收到温度检测指令时，检测电动汽车的电池的温度。
需要说明的是，该温度检测指令用于对电动汽车的电池的温度进行检测，该温度检测指令可以由用户通过指定操作触发，该指定操作可以为点击操作、滑动操作、语音操作等等。
再者，为了方便检测电动汽车的电池的温度，通常可以在电池上设置温度传感器，电动汽车可以通过设置的温度传感器检测电动汽车的电池的温度。
步骤202：当该电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，该电动汽车基于该电动汽车的电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速。
需要说明的是，该第一预设温度为限制电动汽车的电池进行放电工作的温度，该第一预设温度可以事先设置，比如，该第一预设温度可以为60摄氏度、70摄氏度等等。
由于当该电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，说明当前该电动汽车的电池的温度已超过适合电池正常放电的温度，此时电动汽车的电池可能无法继续在高温下进行放电，或者，电动汽车的电池继续在高温下放电将会导致电动汽车无法正常行驶。因此，为了能够使电动汽车的电池正常放电，使电动汽车正常驾驶，在当电动汽车的电池温度大于或等于第一预设温度时，通常需要对电池进行降温。而电池的降温通常是在电动汽车的车载空调的驱动下进行的，车载空调的驱动依赖于车载空调的转速，因此，当该电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，该电动汽车可以基于该电动汽车的电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速。
其中，电动汽车基于该电动汽车电池的温度，确定该电动汽车的车载空调的转速的操作可以为：确定该电动汽车的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，以及确定该电动汽车的电池的温度变化率；基于该温度差值和该温度变化率，调整该车载空调中pid(proportionintegrationdifferentiation，比例-积分-微分)控制器的pid参数，该pid参数用于更改该车载空调的运行参数；基于该pid参数，确定该车载空调的转速。
需要说明的是，第二预设温度为适合电动汽车的电池进行正常放电的温度，该第二预设温度可以事先设置，比如，该第二预设温度可以为30摄氏度、20摄氏度等等。
另外，电动汽车确定该电动汽车的电池的温度变化率的操作可以为：确定目标检测时刻与当前检测时刻之间的时长，该目标检测时刻位于该当前检测时刻之前，且该目标检测时刻与该当前检测时刻之间相差第二预设时长；确定该目标检测时刻与该当前检测时刻之间该电动汽车的电池的温度变化值；将该温度变化值除以该第二预设时长，得到该当前检测时刻该电动汽车的电池的温度变化率。
需要说明的是，该第二预设时长可以事先设置，比如，该第二预设时长可以为3分钟、5分钟等等。
由于车载空调的pid控制器用于管理车载空调的运行，pid参数可以更改并优化车载空调的运行参数，因此，为了加快对电池的降温速度，通常需要通过pid参数确定车载空调的转速。通常情况下，pid控制器可以按照指定公式确定控制车载空调的运行参数，而pid控制器的pid参数为该指定公式中确定车载空调的运行参数时所使用到的参数。因此，电动汽车基于该温度差值和温度变化率调整车载空调中pid控制器的pid参数就是将指定公式中计算车载空调的运行参数时所使用的参数进行替换。
需要说明的是，该指定公式可以事先设置，比如，该指定公式可以如下。
其中，在上述指定公式(1)中，u(t)为车载空调的转速，e(t)为电动汽车在t时刻检测到的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，c(t)为电动汽车的电池在t时刻电池的温度变化率，kp为事先设置的比例系数，ki为事先设置的积分系数，kd为事先设置的微分系数，t为检测电池的温度的时刻，
进一步地，由于电动汽车在本次确定车载空调的转速之前，可能会使用车载空调进行其他操作，比如，对电动汽车室内温度进行调节，此时车载空调的转速是已经经过设置的。而车载空调之前设置的转速可能会满足此次快速对电池进行降温的要求，也可能不满足快速降温的要求，如果满足快速降温的条件，那么后续就无需重新调整车载空调的转速，从而避免因对车载空调的转速进行调整而导致资源消耗。因此，为了减少资源消耗，当电动汽车在检测到电池的温度大于或等于第一预设温度时，该电动汽车还可以控制该电动汽车的热交换器内的循环防冻液进入该电池冷却管道内，以对该电动汽车的电池进行降温；当在第一预设时长内检测到该电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，执行上述步骤202的操作。
由于当在第一预设时长内检测到该电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，说明按照之前设置的车载空调的转速对电池进行降温的速度缓慢，继续按照当前车载空调的转速对电池进行降温将会导致车载空调的功耗过大，因此，为了降低车载空调的功耗，当在第一预设时长内检测到该电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，执行上述步骤202的操作。
需要说明的是，该第一预设时长可以事先设置，比如，该第一预设时长可以为5分钟、10分钟等等。
步骤203：电动汽车基于该车载空调的转速，驱动该车载空调的制冷剂对该电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对该电动汽车的电池的降温，该电池冷却管道包围该电动汽车的电池。
其中，电动汽车基于该车载空调的转速，驱动该车载空调的制冷剂对该电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对该电动汽车的电池的降温的操作可以为：控制该车载空调的压缩机按照该车载空调的转速，驱动该车载空调冷凝区中的制冷剂导入该电池冷却管道，以在该制冷剂的作用下，对该电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，从而在循环过程中带走该电动汽车的电池的热量，以实现对该电动汽车的电池的降温。
值得说明的是，由于车载空调的转速是由pid参数确定，而pid参数是由电池的温度与第二预设温度之间的温度差值以及电池的温度变化率确定的，因此，车载空调的压缩机按照确定的车载空调的转速工作时，可以很快的使电池的温度降到第二预设温度，避免车载空调长时间工作，降低了车载空调的功耗。
在本发明实施例中，电动汽车可以检测电池温度，并在电池的温度大于或等于第一预设温度时，确定控制车载空调的pid控制器的pid参数，并根据该pid参数确定车载空调的转速，之后，可以根据该车载空调的转速，驱动车载空调的制冷剂对电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对电动汽车的电池的降温。由于电动汽车可以按照当前检测到的电池的温度调整车载空调的转速，使车载空调的转速为适合对电池进行降温的转速，从而加快了对电池降温的速度，避免了车载空调长时间进行工作，降低了车载空调的功耗。
在对本发明实施例提供的电池降温方法进行解释说明之后，接下来，对本发明实施例提供的电池降温装置进行介绍。
图3a是本公开实施例提供的一种电池降温装置的框图，参见图3a，该电池降温装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该装置包括：检测模块301、确定模块302和驱动模块303。
检测模块301，用于检测电动汽车的电池的温度；
确定模块302，用于当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速；
驱动模块303，用于基于所述车载空调的转速，驱动所述车载空调的制冷剂对所述电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对所述电动汽车的电池的降温，所述电池冷却管道包围所述电动汽车的电池。
可选地，参见图3b，所述装置还包括：
控制模块304，用于控制所述电动汽车的热交换器内的循环防冻液进入所述电池冷却管道内，以对所述电动汽车的电池进行降温；
触发模块305，用于当在第一预设时长内检测到所述电动汽车的电池的温度大于第二预设温度时，触发所述确定模块基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速。
可选地，参见图3c，所述确定模块302包括：
第一确定子模块3021，用于确定所述电动汽车的电池的温度与第二预设温度之间的温度差值，以及确定所述电动汽车的电池的温度变化率；
调整子模块3022，用于基于所述温度差值和所述温度变化率，调整所述车载空调中比例-积分-微分pid控制器的pid参数，所述pid参数用于更改所述车载空调的运行参数；
第二确定子模块3023，用于基于所述pid参数，确定所述车载空调的转速。
可选地，所述第一确定子模块3021用于：
确定目标检测时刻与当前检测时刻之间的时长，所述目标检测时刻位于所述当前检测时刻之前，且所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间相差第二预设时长；
确定所述目标检测时刻与所述当前检测时刻之间所述电动汽车的电池的温度变化值；
将所述温度变化值除以所述第二预设时长，得到所述当前检测时刻所述电动汽车的电池的温度变化率。
可选地，参见图3d，所述驱动模块303包括：
控制子模块3031，用于控制所述车载空调的压缩机按照所述车载空调的转速，驱动所述车载空调冷凝区中的制冷剂导入所述电池冷却管道，以在所述制冷剂的作用下，对所述电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，从而在循环过程中带走所述电动汽车的电池的热量，以实现对所述电动汽车的电池的降温。
综上所述，在本发明实施例中，电动汽车可以检测电池温度，并在电池的温度大于或等于第一预设温度时，确定控制车载空调的pid控制器的pid参数，并根据该pid参数确定车载空调的转速，之后，可以根据该车载空调的转速，驱动车载空调的制冷剂对电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对电动汽车的电池的降温。由于电动汽车可以按照当前检测到的电池的温度调整车载空调的转速，使车载空调的转速为适合对电池进行降温的转速，从而加快了对电池降温的速度，避免了车载空调长时间进行工作，降低了车载空调的功耗。
需要说明的是：上述实施例提供的电池降温装置在对电池降温时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的电池降温装置与电池降温方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
图4示出了本发明一个示例性实施例提供的电动汽车的结构框图。通常，电动汽车包括有：处理器401和存储器402。
处理器401可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器401可以采用dsp(digitalsignalprocessing，数字信号处理)、fpga(field－programmablegatearray，现场可编程门阵列)、pla(programmablelogicarray，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。存储器402可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器402还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器402中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器401所执行以实现本申请中方法实施例提供的电池降温方法。
在一些实施例中，电动汽车还可选包括有：can(controllerareanetwork，控制器局域网络)总线403和至少一个外围设备。处理器401和存储器402可以通过can总线403与各个外围设备连接。具体地，外围设备包括：射频电路404、触摸显示屏405、摄像头406、音频电路407、定位组件408和电源409中的至少一种。
can总线403可被用于将至少一个外围设备连接到处理器401和存储器402。在一些实施例中，处理器401、存储器402和can总线403被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器401、存储器402和can总线403中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。
射频电路404用于接收和发射rf(radiofrequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路404通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路404将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。射频电路404可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：万维网、城域网、内联网、各代移动通信网络(2g、3g、4g及5g)、无线局域网和/或wifi(wirelessfidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路404还可以包括nfc(nearfieldcommunication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。
显示屏405用于显示ui(userinterface，用户界面)。该ui可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏405是触摸显示屏时，显示屏405还具有采集在显示屏405的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器401进行处理。
摄像头组件406用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件406为至少两个。
音频电路407可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器401进行处理，或者输入至射频电路404以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在电动汽车的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器401或射频电路404的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。
定位组件408用于定位电动汽车的当前地理位置，以实现导航或lbs(locationbasedservice，基于位置的服务)。定位组件408可以是基于美国的gps(globalpositioningsystem，全球定位系统)、中国的北斗系统或俄罗斯的伽利略系统的定位组件。
电源409用于为电动汽车中的各个组件进行供电。
在一些实施例中，电动汽车还包括有一个或多个传感器410。该一个或多个传感器410包括但不限于：温度传感器411。
本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构并不构成对电动汽车的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。
也即是，本发明实施例不仅提供了一种用于执行上述实施例的电池降温方法的车辆，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质内存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时可以实现上述实施例的电池降温方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。