本发明涉及一种具有减振功能的公交车座椅。
背景技术：
公交车成为城市公共交通发展的主要交通工具，公交车的数量快速增加，同时混合电动公交车、纯电动公交车数量也逐渐增加，不同类型的公交车乘客乘坐时行驶舒适度不同，与之相关的人类工效问题也逐步突出。保障公交车的舒适性将会影响市民出行选择乘坐公交车，对环境保护、节约能源具有重大意义。
现有的公交车减振座椅只考虑到抑制吸震弹簧的跳跃并且只在坐垫内放置减振器，而公交车在行驶过程中有平稳、急加速、急减速、急左转、急右转的行驶状态，目前公交车座椅中的减振器没有考虑到多种行驶状态时的减振效果，使得在对应车辆行驶时的颠簸、左右变道拐弯、急刹、增速的状态下，乘客坐在座椅上的减振效果并不明显。
技术实现要素：
为克服背景技术中存在的问题，本发明提供一种具有减振功能的公交车座椅。
本发明解决上述问题的技术方案是：
一种具有减振功能的公交车座椅，包括带有弹性的座椅本体，所述座椅本体包括提供水平坐面的椅面部和提供靠背面的椅背部；
所述椅面部具有椅面部内腔，所述椅背部具有椅背部内腔，所述椅面部内腔内设有若干个第一减震装置，且第一减震装置的伸缩方向与坐面相垂直，所述椅背部内腔内设有若干个第二减震装置，且所述第二减震装置的伸缩方向与靠背面相垂直；定义垂直于座面的方向为竖直方向，所述椅面部内腔的前侧还设有第三减震装置，所述第三减震装置的伸缩方向与竖直方向之间具有夹角a，且0<a<90°；
所述椅面部的左右两侧分别设有扶手部，且椅面部固定架设在扶手部上，扶手部的顶部位于坐面之上，扶手部的底部通过高度调节装置可滑动且可定位的设置在椅腿上；
所述高度调节装置包括设置在扶手部底部的滑头和设置在椅腿内的滑腔，所述滑腔的顶部开口，所述滑头竖直向下穿过所述开口且可上下滑动地设置在所述滑腔内，以调节椅面部的高低；
所述高度调节装置包括沿竖直方向间隔设置在滑头上的若干个环状的凹槽和和沿竖直方向间隔设置在滑腔内壁上的若干个凸环，所述凸环与所述凹槽卡扣配合，且凹槽和凸环具有弹性；椅腿上设有锁定所述凸环与所述凹槽的锁扣，所述锁扣包括锁体，所述锁体可转动地设置在椅腿的顶部，所述锁体的顶端具有可插入其中一个凹槽内的卡头，以限制滑头沿着滑腔滑动；
所述椅腿内沿竖直方向设有第一弹簧，第一弹簧的底端固定在滑腔底部，第一弹簧的顶端与滑头的底面相连接；
所述椅腿的底端均固定在水平的底座上，底座的内腔内设有若干个可沿竖直方向伸缩的第四减震装置。
进一步，所述第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置和第四减震装置均包括减震组合，所述减震组合包括并排设置且相互平行的阻尼器和第二弹簧，且阻尼器和第二弹簧在相同压力下的变形量相同。
第一减震装置的阻尼器和第二弹簧均竖直设置，且第一减震装置的阻尼器的两端和第二弹簧的两端分别与椅面部内腔的顶面和底面固定相连；
第二减震装置的阻尼器的两端和第二弹簧的两端分别与椅背部内腔的左内侧和右内侧固定相连；
第三减震装置的阻尼器和第二弹簧均倾斜设置，且第三减震装置的阻尼器的两端和第二弹簧的两端分别与椅面部内腔的顶面和前立面固定相连。
进一步，所述椅面部通过支架与扶手部固定相连。
进一步，所述锁体呈s形。
进一步，所述夹角a为45°。
进一步，所述座椅本体外包覆有软垫层。
进一步，所述滑头和所述椅腿均为圆柱体状。
本发明的有益效果主要表现在：
1)本发明的高度可调，兼顾大众乘客的同时可考虑倒儿童、老人、孕妇等特殊人群，可给乘客提供舒适的乘车体验；
2)本发明具有较好的减振效果，提高了乘坐舒适度，尤其在公交车在急加速、急减速、急左转、急右转的行驶状态时均有减振作用，保障了乘客乘车时的舒适性，使得人们出行愿意选择乘坐公交车，对保护环境、节能减排具有重要意义。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为扶手部、椅腿及底座相配合的结构示意图；
图3为高度调节装置的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，一种具有减振功能的公交车座椅，包括带有弹性的座椅本体6(座椅本体6自身具有一定弹性，允许一定程度的变形)，所述座椅本体6包括提供水平坐面的椅面部和提供靠背面的椅背部；
所述椅面部具有椅面部内腔，所述椅背部具有椅背部内腔，所述椅面部内腔内设有若干个第一减震装置，且第一减震装置的伸缩方向与坐面相垂直，所述椅背部内腔内设有若干个第二减震装置，且所述第二减震装置的伸缩方向与靠背面相垂直；定义垂直于座面的方向为竖直方向，所述椅面部内腔的前侧还设有第三减震装置，所述第三减震装置的伸缩方向与竖直方向之间具有夹角a，且0<a<90°；
所述椅面部的左右两侧分别设有扶手部，且椅面部固定架设在扶手部11上，扶手部11的顶部位于坐面之上，扶手部11的底部通过高度调节装置可滑动且可定位的设置在椅腿8上；
所述高度调节装置包括设置在扶手部11底部的滑头和设置在椅腿8内的滑腔，所述滑腔的顶部开口，所述滑头竖直向下穿过所述开口且可上下滑动地设置在所述滑腔内，以调节椅面部的高低；
所述高度调节装置包括沿竖直方向间隔设置在滑头上的若干个环状的凹槽5和和沿竖直方向间隔设置在滑腔内壁上的若干个凸环12，所述凸环12与所述凹槽5卡扣配合，且凹槽5和凸环12具有弹性，如此，凸环12和凹槽5均具有一定变形能力，从而允许滑头在滑腔内上下滑动；椅腿8上设有锁定所述凸环12与所述凹槽5的锁扣，所述锁扣包括锁体7，所述锁体7可转动地设置在椅腿的8顶部，所述锁体7的顶端具有可插入其中一个凹槽5内的卡头，以限制滑头沿着滑腔滑动，从而锁定滑头在滑腔内的位置；
所述椅腿8内沿竖直方向设有第一弹簧10，第一弹簧10的底端固定在滑腔底部，第一弹簧10的顶端与滑头的底面固定相连；
所述椅腿8的底端均固定在水平底座9上，底座9的内腔内设有若干个可沿竖直方向伸缩的第四减震装置。
其中，底座9固定在车厢的底面上。
所述第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置和第四减震装置均包括减震组合，所述减震组合包括并排设置且相互平行的阻尼器3和第二弹簧4，且阻尼器3和第二弹簧4在相同压力下的变形量相同。
第一减震装置的阻尼器3和第二弹簧4均竖直设置，且第一减震装置的阻尼器3的两端和第二弹簧4的两端分别与椅面部内腔的顶面和底面固定相连；
第二减震装置的阻尼器3的两端和第二弹簧4的两端分别与椅背部内腔的左内侧和右内侧固定相连；
第三减震装置的阻尼器3和第二弹簧4均倾斜设置，且第三减震装置的阻尼器3的两端和第二弹簧4的两端分别与椅面部内腔的顶面和前立面固定相连。
所述椅面部通过支架与扶手部11固定相连。
所述锁体7呈s形。
所述夹角a为45°。
所述座椅本体外包覆有软垫层1。
乘客坐在坐面上后，在公交车直线行驶时，人体的重力竖直向下，可沿竖直方向伸缩的减震装置均能起到减震作用，如第一减震装置和第四减震装置；在公交车左转时，位于坐面右侧的第一减震装置起到减震作用；在公交车右转时，位于坐面左侧的第一减震装置起到减震作用；在公交车急加速或急减速时，第三减震装置和第二减震装置可起到减震作用。
锁体7呈s形，乘客转动锁体7，使锁体7的插头脱离凹槽5，乘客坐上椅面部并依靠自身重力压迫座椅本体6下沉至合适高度后，放开锁体7，使锁体7的插头插入此时与插头相对的凹槽5内，将座椅本体6沿竖直方向的高度位置锁定，从而完成座椅本体6的下降调节。当需要升高座椅本体6时，转动锁体7，锁体7与凹槽5分开，椅面部上无压力，座椅本体6在第一弹簧的作用下回弹，随后放开锁体7，锁体7的插头插入此时与插头相对的凹槽5内，将座椅本体6沿竖直方向的高度位置锁定，以实现座椅本体6的上升调节。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也包括本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。