本发明涉及车用部件生产加工领域，特别是涉及一种轮毂及其制造方法和轮毂组件。
背景技术：
轮毂作为自行车、电动车、摩托车和汽车等代步工具中不可或缺的一部分，其安装和使用的便利性直接影响着设备的适用范围。随着国家对环保技术要求的提高，通过采用全塑胶的方式来替代传统的金属材质，一方面降低成本，另一方面减少外力冲击。而且一般的轮辋在安装过程中需要通过中间元件将飞轮直接连接到轮毂上，以实现轮毂的转动，安装效率低，而对于全塑胶轮毂来说将飞轮直接连接在轮毂上的稳定性较差。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种轮毂及其制造方法和轮毂组件，提高轮毂的安装效率和使用可靠性。
其技术方案如下：
一种轮毂，包括塑胶主体和金属嵌件，所述金属嵌件位于所述塑胶主体的中心，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心具有与所述金属嵌件中部的外壁匹配的中心通孔，所述中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上，所述金属嵌件两端为与外界连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的外壁设有第一外螺纹，所述第二连接端的外壁设有第二外螺纹。
上述提供了一种轮毂，主要包括塑胶主体和金属嵌件，通过在塑胶主体的中心设置所述金属嵌件，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心通孔的侧壁与所述金属嵌件连接。在使用过程中，直接将飞轮和抱刹芯等外界部件螺纹连接在所述第一连接端或所述第二连接端，来实现所述轮毂的转动与停止的控制。无需通过复杂的连接紧固方式来将飞轮等外界部件连接到轮毂上，提高了所述轮毂的安装效率。而且所述塑胶主体为采用塑胶材质一体成型，直接将塑胶主体成型在所述金属嵌件的外表面，使得所述塑胶主体的中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件上，实现所述塑胶主体与所述金属嵌件之间的可靠连接，然后再将飞轮等外界部件通过螺纹连接的方式连接在所述金属嵌件的两端，使得飞轮等外界部件能够可靠有效的控制所述塑胶主体的旋转和停止，提高使用可靠性。
进一步地，所述金属嵌件的中部的外壁设有防滑凸起，所述中心通孔的侧壁具有与所述防滑凸起匹配的防滑凹陷。
进一步地，所述防滑凸起包括多个防滑块，所述防滑块沿所述金属嵌件的外壁周向间隔分布。
进一步地，所述塑胶主体包括轮辋、匹配筒和多个辐条，所述匹配筒的内壁围成所述中心通孔，多个所述辐条的一端在所述匹配筒的外壁周向均匀分布，多个所述辐条的另一端向靠近所述轮辋的方向发散，且均匀分布在所述轮辋上。
进一步地，所述匹配筒的外壁设有扇形加强板，所述加强板连接在相邻的两个辐条之间。
进一步地，所述辐条为五个，相邻辐条之间均设有所述加强板，所述加强板靠近所述轮辋的一端开设有辅助孔。
进一步地，所述轮辋的外圈具有容纳轮胎的凹槽，所述凹槽的侧壁具有用于钩挂所述轮胎的倒钩。
一种轮毂组件，包括飞轮、抱刹芯和上述的轮毂，所述飞轮的中心设有第一通孔，所述第一通孔的侧壁设有第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹匹配，所述抱刹芯的中心设有第二通孔，所述第二通孔的侧壁设有第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第二外螺纹匹配。
上述方案中提供的轮毂组件，主要包括飞轮、抱刹芯和上述轮毂。通过采用上述任一方案中的轮毂，使用的过程中，直接将所述飞轮和所述抱刹芯通过所述螺纹连接的方式安装在所述金属嵌件的两端，从而控制所述塑胶主体的运转，提高安装和使用效率。具体地，通过在所述塑胶主体的中心设置所述金属嵌件，且金属嵌件的中部的外壁与所述中心通孔的侧壁贴紧，然后将所述飞轮通过螺纹连接安装在所述金属嵌件的第一连接端，从而所述塑胶主体转动。同理，将所述抱刹芯通过螺纹连接安装在所述金属嵌件的第二连接端，实现所述塑胶主体的制动。无需复杂的中间紧固部件即可实现所述飞轮和所述抱刹芯的安装，从整体上既提升了安装的便利性，也提高了使用的可靠性。
进一步地，所述轮毂组件还包括支撑轴和两个轴承，所述支撑轴插设在所述金属嵌件内，两个所述轴承位于所述金属嵌件与所述支撑轴之间，所述第一连接端设有用于安装所述轴承的第一安装位，所述第二连接端设有用于安装所述轴承的第二安装位。
一种轮毂的制造方法，所述轮毂为上述的轮毂，将所述金属嵌件放置到用于成型所述塑胶主体的模具中，并使得所述金属嵌件的中部放置在所述塑胶主体将形成所述中心通孔的位置，然后在所述模具内注入形成所述塑胶主体的塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具内成型，形成所述塑胶主体，并与所述金属嵌件形成连接的一体结构。
上述提供的一种轮毂的制造方法，主要通过将所述塑胶主体一体成型的连接在所述金属嵌件上，形成所述的轮毂，以提高所述轮毂的安装效率和使用可靠性。具体地，在制造过程中，先将所述金属嵌件放置在所述塑胶主体成型的模具中，并使得所述金属嵌件的中部放置在所述塑胶主体将形成所述中心通孔的位置，然后在所述模具内注入塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具内成型，形成所述塑胶主体，此时的塑胶主体一体成型的与所述金属嵌件连接。通过以上方式制造的轮毂在使用过程中，可以直接将飞轮等外部结构螺纹连接在所述金属嵌件的第一连接端或者第二连接端，从而实现对所述塑胶主体的转动与停止的控制，无需复杂的安装连接过程，提高了安装效率。而且过采用所述金属嵌件来实现所述塑胶主体与飞轮等外部构件的连接，避免将飞轮等直接连接在塑胶材质的塑胶主体上，使得连接的可靠性较低的情况发生，进而提高所述轮毂的使用可靠性。
附图说明
图1为本实施例所述的轮毂的结构示意图；
图2为本实施例所述的轮毂的剖视图；
图3为本实施例所述的金属嵌件的结构示意图；
图4为本实施例所述的金属嵌件与外界部件之间的装配图；
图5为本实施例所述的轮辋的结构示意图。
附图标记说明：
10、轮毂，11、塑胶主体，111、中心通孔，112、轮辋，1121、凹槽，1122、倒钩，113、辐条，114、匹配筒，115、加强板，116、辅助孔，12、金属嵌件，121、第一连接端，1211、第一安装位，122、第二连接端，1221、第二安装位，123、第一外螺纹，124、第二外螺纹，125、防滑凸起，20、飞轮，30、抱刹芯，40、支撑轴，50、轴承。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1和图2所示，在一个实施例中提供了一种轮毂10，包括塑胶主体11和金属嵌件12，所述金属嵌件12位于所述塑胶主体11的中心，且与所述塑胶主体11同轴设置，所述塑胶主体11的中心具有与所述金属嵌件12中部的外壁匹配的中心通孔111，所述中心通孔111的侧壁贴紧在所述金属嵌件12中部的外壁上，所述金属嵌件12两端为与外界连接的第一连接端121和第二连接端122，所述第一连接端121的外壁设有第一外螺纹123，所述第二连接端122的外壁设有第二外螺纹124。
一般的自行车和电动车等代步工具中所用的轮毂10采用金属材料制成，存在成本高，污染大的问题。基于此，本发明提供了一种轮毂10，且通过将所述轮毂10设计为包括塑胶主体11和金属嵌件12的结构，使其弹性增加，当轮毂10受到外力冲击变形后容易恢复。而且采用塑胶主体11也进一步降低了制造成本，减小制造过程中污染的产生。具体地，在制造过程中，所述塑胶主体11为一体成型。在成型前，先将所述金属嵌件12放置在用于成型所述塑胶主体11的模具中间，使得所述塑胶主体11成型过程中在所述金属嵌件12的外壁成型，形成与所述金属嵌件的外壁贴紧的侧壁，即所述中心通孔111的侧壁。通过采用上述过程制造出来的轮毂10的塑胶主体11与所述金属嵌件12贴紧在一起。如图4所示，使用过程中再将飞轮20、抱刹芯30等外界部件安装在所述金属嵌件12的第一连接端121或第二连接端122，直接通过螺纹连接实现上述外界部件在所述金属嵌件12上的安装，从而实现对所述塑胶主体11的启停控制，提高所述轮毂10的安装效率。而且当采用所述塑胶主体11时，基于塑胶主体11的材质特性，直接将外界部件连接在塑胶主体11上会存在连接可靠性低的问题，通过采用上述塑胶主体11与金属嵌件12一体成型的过程，然后将外界部件连接在所述金属嵌件12上，提高所述轮毂10的使用可靠性。
上述提供的轮毂10通过将所述塑胶主体11和所述金属嵌件12一体成型在一起，来提高安装效率和使用可靠性。具体的可以通过所述塑胶主体11与所述金属嵌件12之间材料的合理选择，加工工艺的优化，使得所述塑胶主体11与所述金属嵌件12之间贴紧的程度，足够满足飞轮20带动所述塑胶主体11转动的需求。或者，为进一步提高所述金属嵌件12与所述塑胶主体11之间的连接可靠性，从而提高所述外界部件对所述塑胶主体11的启停控制的可靠性，如图3所示，在所述金属嵌件12的中部的外壁设有防滑凸起125，所述中心通孔111的侧壁具有与所述防滑凸起125匹配的防滑凹陷。通过在所述金属嵌件12的中部的外壁设置所述防滑凸起125，当所述塑胶主体11成型的过程中，在所述中心通孔111的侧壁会成型与所述防滑凸起125匹配的防滑凹陷，从而增加所述塑胶主体11与所述金属嵌件12之间的连接可靠性，使得外界部件通过所述金属嵌件12控制所述塑胶主体11的运转过程更加可靠。
具体地，所述防滑凸起125可以设置为各种形状，只要能够起到防滑的作用即可，而且所述防滑凸起125的个数也不做限制。例如在一个实施例中，所述防滑凸起125可以包括多个防滑块，所述防滑块沿所述金属嵌件12的外壁周向间隔分布。或者，所述防滑凸起125可以设置成沿所述金属嵌件12外壁周向分布的波浪形防滑圈。进一步地，可以在所述金属嵌件12的中部的外壁轴向排列多个所述波浪形防滑圈，只要能够实现所述防滑的效果，提高连接的紧密性即可。
进一步具体地，在一个实施例中，如图3所示，所述金属嵌件12的外壁设有两圈所述防滑块，所述防滑块为矩形块，且贴合在所述金属嵌件12的外壁上。当然所述防滑块的形状也可以设置为其他形状，例如凸起的锥形，或其他多边形结构等。
上述提供的轮毂10主要通过所述塑胶主体11和所述金属嵌件12的共同作用来提高所安装效率和可靠性，其中所述塑胶主体11为与飞轮20同步转动的部件，且将转动传递到轮胎上。具体地，如图1所示，在一个实施例中，所述塑胶主体11包括轮辋112、匹配筒114和多个辐条113，所述匹配筒114的内壁围成所述中心通孔111，多个所述辐条113的一端在所述匹配筒114的外壁周向均匀分布，多个所述辐条113的另一端向靠近所述轮辋112的方向发散，且均匀分布在所述轮辋112上。上述塑胶主体11中的辐条113可以采用各种形状的结构，或者当材料允许的情况下，所述轮辋112与所述匹配筒114之间可以采用连接板来实现支撑。
进一步地，为提高所述轮毂10的刚性和支撑能力，如图1所示，在所述匹配筒114的外壁设置扇形加强板115，所述加强板115连接在相邻的两个辐条113之间。使得所述辐条113与所述匹配筒114之间的连接支撑更加稳固，从而提高所述轮毂10的刚性和支撑能力。
进一步地，在一个实施例中，为提高所述轮毂的使用性能，如图1所示，所述辐条113为五个，相邻辐条113之间均设有加强板115，在所述加强板115靠近所述轮辋112的一端开设有辅助孔116。通过开设所述辅助孔116，在保障所述轮毂10刚性和支撑能力的同时，减轻所述轮毂10的质量，从而提高其使用性能。
进一步地，所述轮毂10在使用过程中，将轮胎安装在所述轮辋112上，而塑胶材质的轮辋112对于轮胎的夹持作用有限。基于此，如图5所示，通过在所述轮辋112的外圈容纳轮胎的凹槽1121的侧壁设置倒钩1122，用于钩挂所述轮胎，使得所述轮辋112与轮胎之间的连接更加可靠。具体地，所述凹槽1121的侧壁远离所述辐条113的端部设有辅助条，所述辅助条的一侧与所述侧壁连接，所述辅助条的另一侧向所述凹槽1121内延伸，形成所述倒钩1122。当然所述倒钩1122的角度和位置可以根据轮胎的结构具体设置，只要起到进一步固定的作用均属于上述描述情况。
进一步地，在另一实施例中提供了一种轮毂组件，包括飞轮20、抱刹芯30和上述任一实施例中所述的轮毂10，所述飞轮20的中心设有第一通孔，所述第一通孔的侧壁设有第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹123匹配，所述抱刹芯30的中心设有第二通孔，所述第二通孔的侧壁设有第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第二外螺纹124匹配。
上述方案中提供的轮毂组件，主要通过采用上述任一实施例中所述的轮毂10，以提高安装效率和使用性能。具体地，在使用过程中，所述飞轮20可以直接通过螺纹连接的方式装配在所述金属嵌件12的第一连接端121，然后带动与所述金属嵌件12连接的塑胶主体11转动，基于所述中心通孔111的侧壁与所述金属嵌件12的中部的外壁贴紧，所述飞轮20可以可靠的实现所述塑胶主体11的运转。同理，所述抱刹芯30直接通过螺纹连接的方式装配在所述金属嵌件12的第二连接端122，然后实现所述塑胶主体11的制动。上述方案中的轮毂10在安装过程中，直接将所述飞轮20和所述抱刹芯30分别旋紧在所述金属嵌件12的两端，无需复杂的中间连接结构，从而提高了安装效率。而连接到所述金属嵌件12上的飞轮20和抱刹芯30通过所述金属嵌件12，控制所述塑胶主体11的运转和制动，基于所述金属嵌件12的外壁与所述中心通孔111的侧壁贴紧，使得使用过程可靠性更强，提高了使用性能。
进一步地，如图4所示，所述轮毂组件还包括支撑轴40和两个轴承50，所述支撑轴40插设在所述金属嵌件12内，两个所述轴承50位于所述金属嵌件12与所述支撑轴40之间，所述第一连接端121设有用于安装所述轴承50的第一安装位1211，所述第二连接端122设有用于安装所述轴承50的第二安装位1211。通过在所述支撑轴40与所述金属嵌件12之间设置所述轴承50，一方面满足支撑的作用，另一方面不阻碍所述轮毂10的转动。而且为提高所述轮毂10的安装性能在所述第一连接端121设置用于安装所述轴承50的第一安装位1211，在所述第二连接端122设置用于安装所述轴承50的第二安装位1211。通过在所述金属嵌件12的两端设置所述轴承50，使得所述轮毂10的安装过程更加简洁。且所述第一连接端121的外壁与所述飞轮20连接，所述第二连接端122的外壁与所述抱刹芯30连接，将所述轴承50设置在所述第一连接端121和所述第二连接端122也对所述飞轮20和抱刹芯30起到支撑的作用，提高所述轮毂10的使用性能。
在另一实施例中提供了一种轮毂10的制造方法，所述轮毂10为上述实施例中所述的轮毂10，将所述金属嵌件12放置到用于成型所述塑胶主体11的模具中，并使得所述金属嵌件12的中部放置在所述塑胶主体11将形成所述中心通孔111的位置，然后在所述模具内注入形成所述塑胶主体11的塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具内成型，形成所述塑胶主体11，并与所述金属嵌件12形成连接的一体结构。
上述提供的轮毂10制造方法，通过在所述塑胶主体11一体成型前先将所述金属嵌件12放置在所述塑胶主体11成型的模具中，然后再在所述模具中注入形成所塑胶主体11的塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具中成型，且与所述金属嵌件12形成连接的一体结构。使得在安装过程中，直接将飞轮20等外界结构通过螺纹连接安装在所述金属嵌件12的第一连接端121和第二连接端122，实现所述塑胶主体11转动和停止的控制，提高安装的效率。且通过所述金属嵌件12来实现所述飞轮20和抱刹芯30与所述塑胶主体11之间的连接与控制，避免了所述飞轮20和抱刹芯30直接安装连接到所述塑胶主体11上，连接的可靠性较低的情况发生，进而通过采用上述制造方法使得所述轮毂10在使用过程中的连接可靠性提高。
上述提供的轮毂10，主要包括塑胶主体11和金属嵌件12，而且所述金属嵌件12位于所述塑胶主体11的中心，且与所述塑胶主体11同轴设置。制造过程中，直接将所述塑胶主体11一体成型在所述金属嵌件12的外壁上，使得所述中心通孔111的侧壁贴紧在所述金属嵌件12中部的外壁上。然后在使用过程中，直接将飞轮20等外界部件螺纹连接在第一连接端121或者第二连接端122，从而控制所述轮毂10的转动和停止。无需通过复杂的安装过程来实现外部构件的安装，提高安装效率。而且由塑胶材料制成的所述塑胶主体11，若直接将飞轮20等外部构件连接在所诉塑胶主体11上，则存在连接不够紧密，或者连接的稳固性不够的情况发生，影响使用的可靠性。而通过采用上述的塑胶主体11与金属嵌件12协同作用的方式，外界部件可以直接连接在金属嵌件12上，然后通过金属嵌件12控制所述轮毂10转动，提高了使用过程中的可靠性。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。