本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种电动踏板及汽车。
背景技术：
现有的电动踏板采用的安装方式多为分体式独立安装，即局部部件安装完毕后再进行面板的安装，如图1所示，踏板10直接通过连杆20直接连接在车体底盘30上；这样的踏板结构存在以下弊端：
(1)：安装位置发生偏差时，对后续的面板安装造成了麻烦，面板很有可能会无法安装到位；
(2)：在面板安装上以后，还需对支架部分的位置进行调整，这部分对安装者的经验和熟练程度要求较高；
(3)：当支架调整到运行顺畅时，无法完全保证面板与车身的缝隙的一致，还需对面板进行调整，这时对支架整体的调整难度将更加困难、安装效率低。
基于上述电动踏板中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种电动踏板及汽车，旨在解决现有电动踏板结构复杂、安装效率低的问题。
本发明提供一种电动踏板，包括面板、护杠以及安装支架；护杠与安装支架固定连接；面板通过摆臂组件与安装支架连接；面板通过摆臂组件可转动至与护杠相闭合的第一位置，以及转动至与护杠相分离的第二位置。
进一步地，护杠与安装支架平行设置；面板通过摆臂组件沿护杠的侧向转动至第一位置或第二位置。
进一步地，摆臂组件包括有主动摆臂组件和从动摆臂组件；从动摆臂组件分别设置于安装支架的两端，并与面板连接；主动摆臂组件设置于安装支架的中部；主动摆臂组件上设有驱动电机，通过驱动电机驱动主动摆臂组件，从而带动面板转动至第一位置或第二位置。
进一步地，摆臂组件包括有主动摆臂组件和从动摆臂组件；主动摆臂组件分别设置于安装支架的两端，并与面板连接；从动摆臂组件设置于安装支架的中部；主动摆臂组件上设有驱动电机，通过驱动电机驱动主动摆臂组件，从而带动面板转动至第一位置或第二位置。
进一步地，主动摆臂组件或从动摆臂组件包括支架底座、摆臂以及连杆；支架底座固定设置于安装支架上，连杆设置于面板上；摆臂一端与支架底座转动连接，其另一端与连杆转动连接；驱动电机设置于支架底座的侧边，并通过传动件带动摆臂沿支架底座侧边转动。
进一步地，还包括有主安装座；主动摆臂组件包括主动支架底座；主安装座固定设置于安装支架上，用于将主动支架底座安装在主安装座上。
进一步地，还包括有固定座；从动摆臂组件包括从动支架底座；固定座分别固定设置于安装支架的两端，用于将从动支架底座安装在固定座上。
进一步地，护杠通过l型连接铁板固定设置于安装支架上。
相应地，本发明还提供一种汽车，包括有电动踏板；所述电动踏板为上述所述的电动踏板。
采用以上电动踏板技术方案，使得本发明具备以下技术效果：
第一、本发明外加部件在实现功能的同时提高了与车身的融合度效果，看上去更加大气；
第二、发明独辟蹊径，除在面板与车身支架增加融合护杠以减少侧裙形状对外伸距离的影响外，还采用了新形式的支架，此种支架外伸距离可调，能够在不影响整体外观的情况下，充分满足使用者的使用舒适性；
第三、本发明采用的踏板运动方式，支架展开时，面板会向后方运动一段距离，这样会增加后门使用者的上车体验舒适度；
第四、本发明外加一个车身融合护杠，除其他功能外，还可防止车身边缘位置发生剐蹭，具有一定保护车身的功能；
第五、本发明解决了普通电动踏板结构件安装复杂、不易调试、安装时间长、易发生安装误差的缺陷；
第六、本发明解决了普通电动踏板展开后外伸距离小，不便人员上下车踩踏的问题。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1为现有技术中的电动踏板与车体连接示意图；
图2为本发明电动踏板与车体连接示意图；
图3为本发明电动踏板打开示意图；
图4为本发明电动踏板闭合示意图；
图5为本发明电动踏板结构爆炸图。
图中：1、面板；2、护杠；3、安装支架；4、从动摆臂组件；41、从动支架底座；42、从动摆臂；43、连杆；5、主动摆臂组件；51、主动支架底座；52、主动摆臂；53、连杆；6、固定座；7、连接铁板；8、主安装座；9、驱动电机；10、踏板；20、连杆；30、车体底盘。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图2至图5所示，本发明提供一种电动踏板，其主要应用于汽车上；电动踏板包括面板1、护杠2以及安装支架3；护杠2与安装支架3固定连接，本发明通过增加护杠结构，从而提高了对车身易剐蹭处的保护；面板1通过摆臂组件与安装支架3连接；并且面板1通过摆臂组件可转动至与护杠2相闭合的第一位置，以及转动至与护杠2相分离的第二位置；具体为：面板可通过摆臂组件旋转至与护杠相闭合的第一位置，即面板的收缩位置；进一步地，面板可通过摆臂组件旋转至与护杠相分离的第二位置，即面板的打开位置；需要说明的是，本实施例中，面板通过摆臂组件旋转至与护杠相闭合的第一位置，或转动至与护杠2相分离的第二位置，该面板的旋转可以是沿护杠或安装支架的侧边(即左右方向)旋转，也可以是绕护杠或安装支架的周向旋转，两种旋转方式均为本发明中面板转动收缩的方式；采用上述方案，本发明通过将整个电动踏板结构整体化、标准化，以形成独立的产品结构，使得产品安装更加方便，能够匹配各种车体进行安装，从而提高安装效率，降低安装误差；解决了单面板与车身融合度差，外观单调等问题。
优选地，结合上述方案，如图2至图5所示，本实施例中，摆臂组件包括有主动摆臂组件5和从动摆臂组件4；从动摆臂组件4分别设置于安装支架3的两端，并与面板1连接；主动摆臂组件5设置于安装支架3的中间部位；具体地，主动摆臂组件5上设有驱动电机9；这样，通过驱动电机9驱动主动摆臂组件转动，从而带动面板1旋转至第一位置或第二位置；进一步地，主动摆臂组件5包括主动支架底座51、主动摆臂52以及连杆53；主动支架底座51固定设置于安装支架3上；主动支架底座51沿侧边设有转向槽，这样可以使的主动摆臂52沿动支架底座5的侧边旋转；连杆53固定设置于面板3上，连杆53沿侧边设有转向槽，这样使得主动摆臂52沿连杆53的侧边旋转；主动支架底座51和连杆53上的转向槽方向一致，使得主动摆臂52可以自由旋转；主动摆臂52一端与主动支架底座51转动连接，其另一端与连杆53转动连接；驱动电机9固定设置于主动支架底座51的侧边，并通过传动件与主动摆臂52传动连接；采用上述方案，通过驱动电机的动力输出驱使主动摆臂组件运动，再通过连杆与面板的可转动连接，使主动摆臂组件带动从动摆臂组件做斜向旋转，从而带动面板做出打开和收起的动作，即面板转动至与护杠2相闭合的第一位置，或转动至与护杠2相分离的第二位置；需要具体说明的是：该电动踏板结构中，面板1和摆臂组件整体形成一个倾斜的类平行四边形结构，当平行四边形相邻两点固定时给其他未固定边施加一定的力会使平行四边形绕固定点发生位移，从而达到做斜向旋转的效果；需要进一步说明的是，本实施例中，面板通过驱动电机、主动摆臂组件以及从动摆臂组件，从而沿整个电动踏板的侧向转动至与护杠相闭合，或相分离；电动踏板的侧向同样可以理解为面板或护杠的侧向，即为电动踏板安装在车体上时，沿车体的侧边左右方向转动收缩；并且，摆臂组件的从动摆臂42和主动摆臂长度是可以增加或者减少，使得面板1深处距离受摆臂杆长度影响，因此达到可调的效果；采用上述方案使得本发明提供的电动踏板结构更加稳固、结实，并且收缩回位方便；同时由于面板是侧向转动，在其竖直方向摆臂组件可以起到承接的作用，这样人体在踏上面板的时候更加安全，上下后门时更加方便舒适。
优选地，结合上述方案，本实施例中，摆臂组件包括有主动摆臂组件和从动摆臂组件；相比于上述实施例，本实施中，主动摆臂组件分别设置于安装支架的两端，并与面板连接；从动摆臂组件设置于安装支架的中间部件；主动摆臂组件上设有驱动电机，通过驱动电机驱动主动摆臂组件，从而带动面板转动至第一位置或第二位置；同样地，主动摆臂组件或从动摆臂组件包括支架底座、摆臂以及连杆；支架底座固定设置于安装支架上，连杆设置于面板上；摆臂一端与支架底座转动连接，其另一端与连杆转动连接；驱动电机设置于支架底座的侧边，并通过传动件带动摆臂沿支架底座侧边转动；本实施例，将主动摆臂组件转移至安装支架的两侧，这样可以起到加强驱动的效果，同时使得驱动电机的安装更加方便；并且，摆臂组件的从动摆臂42和主动摆臂长度是可以增加或者减少，使得面板1深处距离受摆臂杆长度影响，因此达到可调的效果。
优选地，结合上述方案，如图2至图5所示，本实施例中，还包括有固定座6和主安装座8；其中，固定座6分别固定设置于安装支架3的两端；固定座6用于将电动踏板固定于车体上；主安装座8固定设置于安装支架3上，这样便于将从动支架底座41安装在固定座6上，将主动支架底座51安装在主安装座8上。
优选地，结合上述方案，如图2至图5所示，本实施例中，面板1通过摆臂组件绕；护杠通过l型的连接铁板7固定设置于安装支架3上；护杠2与安装支架3平行设置；面板通过摆臂组件沿护杠的侧向转动至第一位置或第二位置；由于摆臂组件做旋转运动，所以面板1会跟随连杆43向后方位移一段距离，这个距离受摆臂杆长度影响，摆臂杆长度越长向后方位移距离越长。
相应地，结合上述方案，本发明还提供一种汽车，包括有电动踏板；所述电动踏板为上述所述的电动踏板；将该电动踏板安装于汽车上，更加方便人们乘车，提高汽车的体验感。
本发明提供的电动踏板采用了整体式安装结构，不再需要安装者将支架分部安装后再进行调试，在拿到产品后，安装者只需要按照安装说明书上的图示和说明将产品直接摆放到车身的相对应位置后用连接件进行连接即可，不需要额外组装，以及大幅度调整该产品结构；安装后再将产品电控线束部分安装好，一套完整的电动踏板就全部安装完成，此种结构可大量节省安装者和使用者的宝贵时间和安装成本，大大提高效率，也使安装的产品到位率和准确率更高，降低了产品由于安装的原因造成的误差等缺陷。
采用上述方案使得本发明提供的电动踏板具有如下效果：
第一、本发明外加部件在实现功能的同时提高了与车身的融合度效果，看上去更加大气；
第二、本发明通过独特设计，除在面板与车身支架增加融合护杠以减少侧裙形状对外伸距离的影响外，还采用了新形式的支架，此种支架外伸距离可调，能够在不形象整体外观的情况下，充分满足使用者的使用舒适性；
第三、本发明采用的踏板运动方式，支架展开时，面板会向后方运动一段距离，这样会增加后门使用者的上车体验舒适度；
第四、本发明外加一个车身融合护杠，除其他功能外，还可防止车身边缘位置发生剐蹭，具有一定保护车身的功能；
第五、本发明解决了普通电动踏板结构件安装复杂、不易调试、安装时间长、易发生安装误差的缺陷；
第六、本发明解决了普通电动踏板展开后外伸距离小，不便人员上下车踩踏的问题。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。