排出塞质量阻尼器的制作方法
本公开涉及用于机动车辆的质量阻尼器(massdamper)组件。
背景技术
诸如发动机的车辆部件在正常运行时会产生噪声或振动信号。例如，车辆部件可具有产生具有预定频率的噪声或振动信号的运动元件或子部件。车辆乘客舱内的乘客可接收或察觉到这些振动。
技术实现要素：
一种车辆的货厢包括：金属面板，限定有排出口；质量阻尼器塞，设置在排出口内并包括质量铸件，所述质量铸件具有被配置为将金属面板和质量阻尼器塞的声波的频率调节到预定范围内的预定质量，并且所述质量铸件限定有螺栓螺纹；螺栓，与所述螺栓螺纹接合并且被构造为将质量阻尼器塞与金属面板固定在一起。
根据本发明的一个实施例，所述货厢还包括与螺栓和金属面板接合的保持盖。
根据本发明的一个实施例，所述保持盖被构造为覆盖质量阻尼器塞。
一种车辆的货厢包括：金属面板，限定有排出口；质量阻尼器塞，设置在排出口内并且包括质量铸件，所述质量铸件具有被配置为调节所述金属面板和所述质量阻尼器塞的振动的频率以排除预定范围的预定质量；螺栓，与质量阻尼器塞接合并且被构造为将质量阻尼器塞与金属面板固定在一起。
根据本发明的一个实施例，所述货厢还包括与螺栓和金属面板接合的保持盖。
根据本发明的一个实施例，所述保持盖被构造为覆盖质量阻尼器塞。
根据本发明的一个实施例，所述质量阻尼器塞包括外壳，所述外壳被构造为包围质量铸件并接触金属面板。
根据本发明的一个实施例，所述货厢包括保持盖和外壳，所述保持盖与螺栓和金属面板接合，所述外壳被构造为包围质量铸件并接触金属面板，其中，所述保持盖和所述外壳的一部分位于所述金属面板的相对两侧上。
根据本发明的一个实施例，所述部件是发动机的元件。
根据本发明的一个实施例，所排除的频率是75赫兹(hz)和90hz之间的频率。
一种车辆的货厢包括：金属面板，限定有排出口；质量阻尼器塞，设置在所述排出口内并且包括质量铸件，所述质量铸件具有被配置为改变所述金属面板和所述质量阻尼器塞的噪声、振动和声振粗糙度(nvh)声波的频率以排除二阶频率和三阶频率的预定质量；保持盖，被构造为通过排出口接合质量阻尼器塞以将所述质量阻尼器塞相对于所述金属面板固定，从而密封所述排出口。
附图说明
图1是车辆车身的透视图；
图2是货厢部分(cargobedportion)的水管理系统的透视图；
图3是后舱盖(tonneaucover)的水管理系统的透视图；
图4a至图4b是用于车辆的示例性排出塞组件的透视图；
图5a至图5b是示例性排出塞质量阻尼器的透视图；
图6a至图6d是排出塞质量阻尼器的截面图。
具体实施方式
在此描述了本公开的实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅仅为示例并且其它实施例可采取各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式应用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一幅或更多幅其它附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。
声音可被限定为可被人耳感察觉到的空气、水或其它介质中的压力的变化。噪声是一种可能会危害健康、干扰谈话和言语交流或者以其它方式令人厌烦、令人恼怒或令人讨厌的不期望的声音。给定声音或噪声的振幅和频率特性可对分析和改变它或消除它有帮助。
机动车辆的部件在运行过程中会输出振动或噪声。例如，车辆内燃发动机或其它部件可产生由发动机中的机械部件产生的二阶和/或三阶宽频带振动。这些频率可能穿过空气或经由车辆部件而到车辆的乘客舱中，这导致在驾驶员或乘客的耳朵上产生不期望的声压。此外，由于发动机附连到车身结构上，所以这些振动会激励车身结构的结构系统。这种能量激励可能产生结构传播噪声，这会导致乘客舱内的声压变化或引起噪声，从而导致乘客的烦躁或不满。
质量阻尼器塞可设置在由振动的金属面板限定的开口内，以密封该开口并调节声音或振动的频率。在一个示例中，质量阻尼器塞可包括主体，该主体被构造为将质量阻尼器塞和限定有开口的面板的声波的频率调节到一个或更多个预定频率范围或频带中。此外或替代地，质量阻尼器塞的主体可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞和限定有开口的面板的声波的一个或更多个频率或频带的预定质量。
作为一个示例，质量阻尼器塞的主体可具有被配置为将质量阻尼器塞和限定有开口的面板的声波或振动波的频率调节到与发动机转速对应的范围内的预定质量。作为另一个示例，质量阻尼器塞的主体可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞和限定有开口的面板的声波的二阶频率或频带和三阶频率或频带中的至少一个的预定质量。作为又一个示例，质量阻尼器塞可具有被配置为将声波或振动波的频率调节到等于或落入25hz和30hz之间的范围的值的预定质量。作为又一个示例，质量阻尼器塞可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞和面板的声波的等于或落入50hz和60hz之间的范围和/或等于或落入75hz和90hz之间的范围的频率或频带的预定质量。
声波的振幅或从波峰到波谷的波高度可确定声音的响度或强度。声波的长度(即，波长)可确定声音的频率、音高或音调。声音的频率可以用每秒的波长或每秒的周期数来表示(通常称为赫兹)。低频噪声可被限定为具有等于或小于250赫兹(hz)的频率的噪声，高频噪声可被限定为具有等于或大于2khz的频率的噪声。中频噪声可被限定为具有落在高频噪声和低频噪声之间的频率值的噪声。给定声波的幅值可以以使用10的若干次幂的增量值的对数压缩标度或分贝(db)来表示，使得以db为单位的较小的变化可对应于声能的较大的变化。
声音波长可以定义一个完整的位移周期的线性测量，在此期间空气分子的运动首先被压缩，然后被稀释或膨胀。在一些情况下，可以使用声速相对于频率的比率来确定声波的波长。
音频声学的频率范围可以从约20hz延伸到20khz。超声波区(普遍的人耳可能完全不敏感的声区)可包含高于20khz的频率。振动信号可包括具有低至0.1hz的频率的信号。噪声和振动信号可以根据它们各自的频率分量进行分析。声音的纯音调可包括具有恒定频率和幅值的简谐压力波动，而复杂谐波可包括可以是谐波相关的或非谐波相关的几个频率分量，随机噪声信号可包括宽频带谱或者窄带频谱。因此，各个噪声和振动信号可以是复杂信号、确定性信号或随机信号之一，并且可以在频带内进行分析。
倍频带(octaveband)可以是用于频率分析的标准频带，并且可以定义多组频率，使得给定频带的高频率值是该频带的低频率值的两倍。因而，使用倍频带，可以将不同声学材料的性能相互比较。设备噪声水平和测量装置(db计)还可符合一个或更多个预定的倍频带。作为一个示例，1khz可以是倍频带的中心频率并且可限定为参考频率。因此，其它倍频带的相应中心频率可以相对于参考频率来定义，例如通过如下方式：从参考频率开始，通
过将先前的中心频率乘以或除以
别通过将计算出的中心频率乘以或除以
由于频率带宽始终是中心频率的恒定百分比，所以诸如倍频带和三分之一倍频带(one-third-octavebands)的频率带宽是恒定的百分比带宽。因此，频率带宽可随频率增加。当各个频带内的频率分量的幅值相对恒定时(宽频带噪声)，倍频带和三分之一倍频带分析可能是足够的。宽频带噪声具有不存在离散或主音调的频谱或频率特征。宽频带噪声的声压波动本质上是非周期性的，具有相对随机的相位和振幅。尽管没有离散频率，宽频带噪声的声能仍然可以集中在给定频谱的一个或更多个区域中。宽频带噪声的示例包括由车间空气吹放器(shopairblow-offs)、燃气燃烧器、喷射发动机和磨削工具之一产生的噪声。
当给定倍频带内的某些频率优于其它频率时，可应用窄带宽分析，例如三分之一倍频带分析。窄带宽分析可以包括将带宽限定为使得在整个该带宽内出现恒定频率。音调噪声通常被称为离散频率噪声，其通过具有“纯音”特性的频谱音或在单个频率处出现的声音波形来表征。可以通过旋转部件产生音调噪声，并且音调噪声可以通过与轴的旋转速度以及压缩机叶片、风扇叶片、发动机活塞、齿轮齿等的数量有关的预定频率来表征。
基音(f)也可以在逐渐降低的强度水平下以整数谐波倍数(2f、3f等)来显现其自身。音调噪声的容忍水平一般可处于较低的阈值。使用频率滤波器组测量的频谱数据可能是评估音调成分所必需的。表征全倍频带中的源噪声频率可能无法提供分数的三分之一倍频带宽的频谱定义度，并且在全倍频分析中以三分之一倍频格式示出的可辨别音调可能不明显。在这些情况下，可以使用窄频带频率分析来识别一个或更多个不同的音调。音调噪声的示例可包括但不限于由风扇、旋转叶片鼓风机、压缩机、齿轮、变压器、锯和活塞驱动的发动机产生的噪声。此外，音调噪声源的噪声控制策略可能导致离散的频率。
图1示出了车身(在本文中总体上称为车身10)的一部分的示例。车身10包括乘客舱部分12、发动机室部分14和货厢部分16，其中，乘客舱部分12、发动机室部分14和货厢部分16通过底盘和/或车辆车架(未示出)相互连接。发动机室部分14可容纳发动机，诸如经由将发动机固定到一个或更多个发动机室的梁(未示出)的一个或更多个发动机架(未示出)。
作为一个示例，货厢部分16可以限定有基部面板18、前部面板20、一个或更多个侧部面板22和后部面板24。前部面板20、侧部面板22和后部面板24可以围绕基部面板18的外边缘设置，从而形成具有内部部分和外部部分的顶部敞开式货厢。可使用一个或更多个前车梁和后车梁和/或一个或更多个横梁(未示出)将前部面板20、侧部面板22和后部面板24相对于彼此并相对于基部面板18进一步固定。面板18、20、22和24中的每个均可包括一个或更多个金属板部分，其具有预定厚度(或规格)并且(例如)使用冲压加工操作形成以限定多个通道26，所述多个通道26被构造为增大相应的面板的刚度、适应货物分离等。在一个示例中，金属板部分可限定为钢、铝或另一种物质、材料、金属或非金属合金以及一种或更多种其它的组合物和合成物。
如图2所示，货厢部分16的一个或更多个部分可进一步限定水管理系统30，水管理系统30包括多个分配特征(dispensingfeature)，例如水通道32、排出口34等。分配特征可以被构造为将水、湿气、碎屑和其它物质从货厢部分16的一个或更多个区域引导、隔离和/或排出。因而，水管理系统30的分配特征可以被构造为减少、最小化或防止水、湿气、碎屑和其它物质聚集在货厢部分16的一个或更多个区域中。排出口34中的一个或更多个可被构造为接纳相应的排出口盖(以下称为排出口塞)36。在排出口塞36设置在相应的排出口34内时，排出口塞36可被构造为密封排出口34并且防止部件、元件、材料等经由排出口34进出货厢部分16。排出口塞36可被选择性地移除以使水、湿气、碎屑和其它物质能够排出或离开货厢部分16的一个或更多个区域。
对车身10的定制改进或修改可包括对车身10的一个或更多个部分进行添加或修改，包括对货厢部分16进行添加或修改。作为一些示例，对货厢部分16的定制修改可包括安装一个或更多个工具箱、存储箱和/或袋部，例如，如图1的元件36、插入式或喷涂式货厢里衬、后舱盖等所示。
图3示出了用于后舱盖44的示例性水管理系统40的实施方式，后舱盖44相对于基部面板18围绕前部面板20、侧部面板22和后部面板24的外边缘设置。系统40可以包括软管42，其在第一端46处与后舱盖44连接，在第二端48处与排出口34连接。在一些情况下，软管42的第一端46可以围绕由后舱盖44限定的第一孔的周边进行连接并且软管42的第二端48可以围绕由排出口塞36限定的第二孔的周边进行连接，使得当排出口塞36设置在排出口34内时，第二端48被对准为通过排出口34分配物质。
因而，水管理系统40的软管42可被构造为选择性地将进入第一孔的水、湿气、碎屑或其它物质引导(或排出)远离货厢部分16的一个或更多个区域或邻近的部件(例如，从后舱盖44的外部部分朝向排出口34)。作为一个示例，后舱盖44可被构造为限定阻止或禁止进入货厢部分16的内部部分的第一关闭位置以及允许或容易进入货厢部分16的内部部分的第二打开位置。因而，当后舱盖44被置于第二打开位置时，软管42可被构造为朝向排出口34引导位于后舱盖44的外部部分附近的水、湿气、碎屑或其它物质。
尽管示出了系统40使用一个或更多个排出口34引导位于后舱盖44的外部部分附近的物质，但是排出口34的用途不限于此。还预期使用水管理系统40的排出口34和其它排放特征的其它实施方式。例如，在金属板加工、喷涂或其它制造、测试或精加工操作期间，可以使用排出口34中的一个或更多个。
作为一个非限制性示例，电涂覆工艺(例如，电镀、电泳沉积(epd)、阴极电沉积、电泳涂覆或电泳涂装)可限定金属面板精加工工艺，其包括将面板完全或部分地浸没到湿的涂料中并使用电流将涂料吸引(或沉积)到面板的浸没部分的表面上。带有与悬浮在涂料中的涂料颗粒极性相反的电荷的面板可致使颗粒附着到面板的浸没部分。该工艺可致使在面板的表面上形成低轮廓的膜，其中，膜的厚度可由所施加的电压差的幅值来限定。
在一个或更多个加工、测试和/或精加工操作期间，给定金属面板的排出口34可允许材料通过面板的一个或更多个表面之间，由此平衡或以其它方式影响表面的相对压力或温度等。作为一个非限制性示例，在电涂覆期间将面板的排出口34浸没在湿的涂料中(通过允许包封材料更快速或更均匀地通过各种表面之间)可缩短用于完成操作的时间量(或减少力的量)，进一步确保涂料涂层的均匀性等。
图4a至图4b示出了示例性的排出口塞36a的透视图，该排出口塞36a被构造为可移除地设置在排出口34中的一个或更多个内，诸如至少参照图2描述的排出口34。排出口塞36a可包含使用一种或更多种材料加工方法、技术和机器(诸如但不限于折弯、压制、轧制、模制、铸造、切割和永久或半永久连接)成形的预定材料。作为一个示例，排出口塞36a可包含使用吹塑成型、计算机数控(cnc)加工、离心铸造、连续带材成型、压制成型、型材挤出、连续层压、注射成型、长丝缠绕、热成型、真空成型、压力袋成型、压力成型、拉伸成形(pulshaping)、双片材成型、拉挤、液态树脂成型、反应注射成型(rim)、旋转成型和树脂传递成型(rtm)中的至少一种成形的塑料。作为另一个示例，排出口塞36a可包含使用压制成型、传递成型和注射成型中的至少一种成形的天然或合成橡胶混合物。作为一些其它示例，排出口塞36a可包含使用相应的制造技术成形的包括但不限于木材、金属、玻璃和石油制品的材料或物质，以可移除地设置在排出口34中的一个或更多个内。
排出口塞36a可限定如图4a所示的盖部54和与盖部54相背地设置的如图4b所示的基部56。排出口塞36a的基部56可限定从基部56的中央向外延伸的突起部分58，以限定从基部56的外周延伸到突起部分58的凸缘60。突起部分58可选择性地设置在排出口34内，并且突起部分58的尺寸可被设置为紧密地装配在排出口34中，以便(例如)密封排出口34。作为一个示例，突起部分58可包括多个脊62，所述多个脊62被构造为接合排出口34的周边，使得突起部分58的外壁64紧密地装配在排出口34中。
突起部分58的外壁64可限定有多个柔性夹66，所述多个柔性夹66被构造为当排出口塞36a设置在排出口34内时选择性地将排出口塞36a固定到货厢部分16。作为一个示例，柔性夹66可被构造为向内并朝向突起部分58的中心压挤，使得突起部分58可插入排出口34内。柔性夹66可被构造为在排出口塞36a被设置为密封排出口34时向外释放，以使排出口塞36a顶住货厢部分16。强制拉动接合货厢部分16的外表面的柔性夹66可与凸缘60的接合货厢部分16的内表面的力相对或抵消，从而稳定地固定排出口塞36a以密封排出口34。
图5a至5b示出了示例性的质量阻尼器塞68的透视图，该质量阻尼器塞68被构造为可移除地设置在排出口34中的一个或更多个内，诸如至少参照图2描述的排出口34。作为一个示例，质量阻尼器塞68具有被配置为将面板和塞的声波的频率落入/调节到一个或更多个预定频率范围或频带中的预定质量。作为另一个示例，质量阻尼器塞68具有被配置为调和、最小化、阻止或排除出现在质量阻尼器塞68和限定有排出口34的面板(例如，分别为基部面板18、前部面板20、侧部面板22、后部面板24等)处的声波的一个或更多个频率或频带的预定质量。
包括但不限于发动机、发动机的运动部件以及车辆悬架系统的振动发出源可以发出振动能量，该振动能量可进一步传递到车身结构(包括乘客舱部分12、货厢部分16等)。可能产生车辆乘客可察觉的不期望的噪声和/或振动声音波形的发动机的运动部件的示例包括但不限于正时链条、齿轮、阀门、轴承和进气系统。
噪声和振动波形的来源和性质可基于运动部件的操作行为随时间的变化来确定。作为一个示例，车辆的旋转或往复运动部件可能在不同的转速下产生不同程度的噪声和振动干扰。声音波形的阶次分析能够将期望的声音与噪声和振动信号分离，并精确指出给定波形源自于的机械系统的物理元件或部件。
阶次分析或基于阶次的分析可包括但不限于阶次追踪、阶次提取和测速计信号处理。因此，经由位于车辆附近的一个或更多个传感器、传声器、加速度计、位移探测器或测速计接收到的噪声和振动信号随后可以在相关坐标系或参考标度尺(例如，bode图、极坐标图、轴中心线图、轨迹图以及时基图、分贝(db)参考标度尺等)中进行分析。噪声和振动波形的阶次可基于给定部件的转速或特定倍数的转速。因此，频率等于马达的旋转频率的两倍的振动信号对应于二阶次(例如，二阶)，并且频率等于马达的旋转频率的0.5倍的振动信号对应于0.5阶次(例如，半阶)。可以例如使用频谱图或阶次功率谱布局图来识别声音或振动信号中的不同阶次。此外，可以提取信号的一个或更多个阶次以用于进一步分析，例如分析信号的阶次的组合等。
质量阻尼器塞68可包括主体70，主体70限定外部部分72和突起的内部部分74，并且被构造为将质量阻尼器塞和限定有排出口34的面板(例如，分别为基部面板18、前部面板20、侧部面板22、后部面板24等)的声波的频率调节到一个或更多个预定频率范围或频带中。作为一个示例，质量阻尼器塞68的主体70可具有被配置为将质量阻尼器塞和限定有排出口34的面板的声波或振动波的频率调节到与发动机转速对应的范围内的预定质量。作为另一个示例，质量阻尼器塞68可具有被配置为将声波或振动波的频率调节到等于或落入25hz和30hz之间的范围的值的预定质量。
质量阻尼器塞68的主体70可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68和限定有排出口34的面板的声波的一个或更多个频率或频带的预定质量。作为一个示例，质量阻尼器塞68的主体70可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68和限定有排出口34的面板的声波的二阶频率或频带和三阶频率或频带中的至少一个的预定质量。作为另一示例，质量阻尼器塞68可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68和面板80的声波的等于或落入50hz和60hz之间的范围和/或等于或落入75hz和90hz之间的范围的频率或频带的预定质量。
作为一个示例，外部部分72可以是圆顶形的以在突起的内部部分74之上延伸，从而在突起的内部部分74的顶部上方形成盖。突起的内部部分74可具有被选择性地设置在排出口34内的尺寸。例如，突起的内部部分74可具有紧密装配在排出口34内的尺寸，以在设置在排出口34中时牢固地密封排出口34。外部部分72的外周边可基本上延伸超过突起的内部部分74的外周边以限定裙部76。突起的内部部分74还可限定具有接纳穿过其中的紧固件88的尺寸的突起部分开口78，其中紧固件88限定有杆部98和头部100，头部100设置在杆部98的第一端并具有大于杆部98的直径的直径。
图6a示出了质量阻尼器塞68a的截面图，该质量阻尼器塞68a被构造为可移除地设置在由金属面板80(例如由货厢部分16的基部面板18、前部面板20、侧部面板22、后部面板24中的一个)限定的至少一个排出口34内。金属面板80可限定内表面80a和外表面80b，内表面80a限定货厢部分16的内表面，外表面80b限定货厢部分16的外表面。在一个示例中，排出口34可基本上设置在由货厢部分16限定的通道26(例如，如参照图2所描述的)内。
质量阻尼器塞68a的外部部分72和突起的内部部分74可限定空腔82，该空腔82被构造为在其中接纳质量铸件84。作为一个示例，质量阻尼器塞68a的主体70的一个或更多个部分(诸如，外部部分72和突起的内部部分74)可包括模制外壳，该模制外壳限定有被构造为在其中接纳质量铸件84的容纳部(pocket)。模制外壳可包含尼龙、塑料或者可以使用一种或更多种材料加工技术形成或成形的另一种柔韧的、可延展的和/或可模制的材料。质量阻尼器塞68a的主体70可被构造为选择性地接合金属面板80的内表面80a。例如，由主体70的外部部分72限定的裙部76可被构造为基本上围绕排出口34(其由金属面板80限定)的外周边接合内表面80a。
质量铸件84可包含具有预定质量的金属或非金属材料，该预定质量被配置为将面板80和塞68a的声波的频率调节到一个或更多个预定频率范围或频带中。质量铸件84可限定包括纯金属、金属合金、碳纤维或另一碳产品、天然或合成聚合物等中的一种或更多种的材料。作为一个示例，质量铸件84可具有被配置为将塞和限定有排出口34的面板的声波或振动波的频率调节到与发动机转速对应的范围内的预定质量。作为另一个示例，质量铸件84可具有被配置为将声波或振动波的频率调节到等于或落入25hz和30hz之间的范围的值的预定质量。
质量铸件84可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68a和限定有排出口34的面板80的声波的一个或更多个频率或频带的预定质量。作为一个示例，质量铸件84可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68和限定有排出口34的面板的声波的二阶频率或频带和三阶频率或频带中的至少一个的预定质量。作为另一个示例，质量铸件84可具有被配置为调和、最小化、阻止或排除质量阻尼器塞68和面板80的声波等于或大于落在50hz与60hz之间的范围和/或等于或落入75hz与90hz之间的范围的频率或频带的预定质量。
质量铸件84可限定有凹部86(例如环形或方形凹部)，其被设置成使得凹部86可沿着纵向轴线与突起部分开口78对齐，并且具有在其中接纳紧固件88的杆部98的至少一部分的尺寸。作为一个示例，凹部86可以是大致环形形状或管形形状的并且可限定有与紧固件88的螺纹92相对应的螺纹90。
质量阻尼器塞68a可包括限定有盖开口96的保持盖94。保持盖94可被选择性地设置为接合货厢部分16的面板80的外表面80b，使得盖开口96可与排出口34同心地设置，以使用质量阻尼器塞68a的突起的内部部分74对排出口34进行密封。保持盖94的盖开口96可具有选择性地接纳穿过其中的杆部98的至少一部分的尺寸。在一些情况下，盖开口96可具有小于紧固件88的头部100的尺寸，使得限定盖开口96的周边的保持盖94可选择性地接合紧固件头部100的内面(underside)102。因此，被旋入到质量铸件84的凹部86内的紧固件88可将保持盖94和质量阻尼器塞68a的主体70相对于金属面板80固定在一起，其中保持盖94接合金属面板80的外表面80b并且主体70(例如)经由裙部76接合金属面板80的内表面80a。
图6b示出了质量阻尼器塞68b的截面图，该质量阻尼器塞68b被构造为可移除地设置在由金属面板80限定的至少一个排出口34内，该金属面板80包括内表面80a和外表面80b，内表面80a对应于货厢部分16的内表面，外表面80b对应于货厢部分16的外表面。围绕保持盖94的中间部分形成的一个或更多个凹入112可被构造为增加盖94相对于由面板80传递的振动波形的结构刚度。
图6c至图6d分别示出了质量阻尼器塞68c和68d的截面图。质量铸件84c可限定有一对空腔104a和104b，其围绕凹部86的中心彼此在直径上相对地设置，并且每个空腔相对于凹部86的中心偏移距离d。空腔104a和104b均可限定有螺纹并且可具有在其中接纳紧固件(未示出)的尺寸，例如经由相应的紧固件螺纹。作为一个示例，空腔104a和104b各自的中心可以与突起的内部部分74的辅助开口106a和106b的中心对齐，辅助开口106a和106b被构造为接纳穿过其中的紧固件的至少一部分。如图6d所示，保持盖94还可限定有保持夹110a和110b，保持夹110a和110b被构造为接合突起的内部部分74以将保持盖94和质量阻尼器塞68d的主体70相对于金属面板80固定，其中保持盖94接合金属面板80的外表面80b，主体(例如)经由裙部76接合金属面板80的内表面80a。
在此公开的处理、方法或算法可被传送到处理装置、控制器或计算机或由处理装置、控制器或计算机来实现，处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述处理、方法或算法可按照许多形式被存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，所述形式包括但不限于：永久存储在不可写存储介质(诸如rom装置)上的信息和可变地存储在可写存储介质(诸如软盘、磁带、cd、ram装置和其它磁介质和光介质)上的信息。所述处理、方法或算法还可以以软件可执行对象的方式实现。可选地，所述处理、方法或算法可利用适合的硬件组件(诸如，专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、状态机、控制器或其它硬件组件或装置)或硬件、软件和固件组件的组合而以开放的形式或部分地实现。
说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变。如之前所描述的，可组合各个实施例的特征以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。虽然各个实施例可能已被描述为提供优点或在一个或更多个期望的特性方面优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应该认识到，根据具体应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可被折衷，以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式合意的实施例并不在本公开的范围之外，并且可以期望用于特定应用。
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