本发明涉及一种汽车。
背景技术：
目前，已经出现油气混合汽车，方便了人们出行。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题：油、气动汽车压力罐的储能有限，续航里程不足。
本发明的技术方案具体为：
一种电、气动混合汽车，包括车体，车体上设有两个主驱动轮、两个副驱动轮，车体上固定压力罐，压力罐通过气管连通气压马达，气压马达连接主驱动轮；气管上串联至少一个发电装置；发电装置包括密封壳，密封壳内穿设中空的通气轴，通气轴的两端都延伸出密封壳，上游的端部通过旋转密封连通入口气管，入口气管连通上游的气管，通气轴的下游的端部固定实心的旋转轴；通气轴的中部为分气室，分气室在通气轴的径向方向固定多个喷气嘴，喷气嘴为中空的弧形，从入口气管到喷气嘴的喷气端的气路畅通；密封壳设有出口气管，出口气管连通下游的气管；通气轴的两端都通过轴承与密封壳固定；旋转轴连接发电机，发电机电连接电池，电池电连接压力罐的充气部件。
喷气嘴的管径从分气室到喷气端逐渐变细。
喷气嘴设有三个。
相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明在气压传送的线路上设有一个或多个发电装置，其上游的气压为x个大气压，经过发电后输出的气压仍然大于y个大气压，不影响对下游的压力缓冲罐的供给，同时，产生了新的电能，该能量能给气源补充气压，增大续航里程。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2为发电装置的示意图。
具体实施方式
如图1-2，一种电、气动混合汽车，包括车体10，车体10上设有两个主驱动轮11、两个副驱动轮12，车体10上固定压力罐22，压力罐22通过气管24连通气压马达30，气压马达30连接主驱动轮11。
气管24上串联至少一个发电装置。
参见图2，发电装置包括密封壳50，密封壳50内穿设中空的通气轴51，通气轴51的两端都延伸出密封壳50，上游的端部通过旋转密封54连通入口气管61，入口气管61连通上游的气管24，通气轴51的下游的端部固定实心的旋转轴52。
通气轴51的中部为分气室，分气室在通气轴51的径向方向固定多个喷气嘴53，喷气嘴53为中空的弧形，从入口气管61到喷气嘴53的喷气端56的气路畅通，入口气管61连通下游的气管24。
密封壳50设有出口气管62，出口气管62连通下游的气管24。
通气轴51的两端都通过轴承55与密封壳50固定。
旋转轴52连接发电机20，发电机20电连接电池21，电池21电连接压力罐22的充气部件23。
电池21电连接驱动电机28，驱动电机28连接副驱动轮12。
其工作原理为：
为了使汽车有较远的续航里程，刚刚开始出发时压力罐22的压力较大，一比如为x个大气压（压力罐的最大承受值），随着汽车行驶的消耗，在其小于y个大气压（维持汽车正常行驶的极限值）时，汽车的行驶会受到影响。就是说，即使输送到气压马达30的为y个大气压，也不影响汽车的行驶。刚刚开始时，压力罐22的供给的压力为x个大气压，此时的能量不收集就会浪费。
本发明在该时段就可以实现回收，具体为：
刚刚开始时，压力罐22的压力较大，进入入口气管61的气压为x个大气压，气体通过通气轴51、喷气嘴53从喷气端56喷出，在其喷到密封壳50的内壁时产生较大的反作用力，该力量使喷气嘴53、分气室、通气轴51同步沿通气轴51的轴线自转，同时带动旋转轴52旋转，旋转轴52连接发电机20。同时，从喷气端56喷出的气体汇总在密封壳50内，然后从出口气管62进入气管24，此时，其气压仍然大于y个大气压，不影响气压马达30使用。
发电机20发出的电储存在电池21内，在压力罐22的压力小于y个大气压时，给充气部件23供电，充气部件23给压力罐22补充压力，增大了汽车的续航里程。
当路况不好时，也可以同时启动驱动电机28，变为四驱车。
为了使从喷气端56喷出的气压较高，喷气嘴53的管径从分气室到喷气端56逐渐变细。
为了实现最佳的能量输出，喷气嘴53设有三个。
其他内容参见现有技术。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。