本发明涉及发动机技术领域，具体为一种发动机的可调节式减震支架。
背景技术：
发动机(engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
在安装时，发动机通过支架固定在车架上，目前使用的发动机支架难以进行角度调节，在安装发动机时极为不便，适应不同型号发动机的安装，适用性不强，同时，现在的发动机支架还存在减震效果差，影响车身稳定性的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机的可调节式减震支架，解决了目前使用的发动机支架难以进行角度调节，在安装发动机时极为不便，适应不同型号发动机的安装，适用性不强，同时，现在的发动机支架还存在减震效果差，影响车身稳定性的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机的可调节式减震支架，包括底座，所述底座上表面的前部和后部均焊接有立柱，两个立柱上均套设有套筒，所述立柱的顶端与套筒内腔的顶端之间设置有第三缓冲弹簧，所述套筒的顶端一体成型有竖板，竖板上开设有两个用于连接安装板的安装槽，所述安装板左端的两个支块分别通过转动销与安装槽连接，所述安装板底面的前部和后部均设置有第一连板，两个第一连板分别通过两个花篮螺丝与两个套筒上的第二连板连接。
所述底座上表面的一侧焊接有l形的支板，所述支板远离底座的一端设置有两个套环，两个套环分别与两个套筒的外表面套接，所述支板内侧面的顶部与底座之间焊接有支柱，所述套筒的左侧设置的套管与支柱套接，所述套管的上表面与支板顶部之间的支柱上套设有第二缓冲弹簧，套管底面与底座上表面之间的支柱上套设有第一缓冲弹簧。
优选的，所述花篮螺丝包括铸钢件和位于其两端并与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆远离铸钢件的一端设置有连接头，铸钢件两端的两个连接头分别与第一连板和第二连板连接，所述螺杆位于铸钢件内侧的一端螺纹连接有第二紧固螺母，螺杆位于铸钢件外侧的一端螺纹连接有第一紧固螺母。
优选的，所述安装板的底面留有凹槽，凹槽内等距离设置有肋板。
优选的，所述底座的底面粘接有橡胶垫。
优选的，所述套筒底端的右侧面和底座的上表面均设置有第三连板，两个第三连板之间搭接有拉簧。
优选的，所述立柱的顶端设置有支杆，所述支杆位于第三缓冲弹簧的内侧。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：该发动机的可调节式减震支架，采用第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、拉簧与第三缓冲弹簧的配合进行减震，设计较为合理，减震效果较佳，大大提高了车身的稳定性，同时本发明采用安装板、花篮螺丝和竖板的配合可对安装板的倾斜角度进行调节，以适应发动机的安装，以及适应不同型号或外形的发动机安装，适用性较强。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明剖视图；
图3为本发明安装板结构示意图；
图4为本发明花篮螺丝结构示意图；
图5为本发明竖板结构示意图。
图中：1底座、2立柱、3支柱、4橡胶垫、5第一缓冲弹簧、6套管、7支板、8第二缓冲弹簧、9套环、10竖板、11安装板、12第一连板、13花篮螺丝、14第二连板、15套筒、16拉簧、17第三连板、18肋板、19凹槽、20支杆、21支块、22安装槽、23铸钢件、24第一紧固螺母、25连接头、26螺杆、27第二紧固螺母、28第三缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种发动机的可调节式减震支架，包括底座1，底座1的底面粘接有橡胶垫4，底座1上表面的前部和后部均焊接有立柱2，两个立柱2上均套设有套筒15，立柱2的顶端与套筒15内腔的顶端之间设置有第三缓冲弹簧28，立柱2的顶端设置有支杆20，支杆20位于第三缓冲弹簧28的内侧，套筒15的顶端一体成型有竖板10，竖板10上开设有两个用于连接安装板11的安装槽22，安装板11左端的两个支块21分别通过转动销与安装槽22连接，安装板11底面的前部和后部均设置有第一连板12，两个第一连板12分别通过两个花篮螺丝13与两个套筒15上的第二连板14连接，安装板11的底面留有凹槽19，凹槽19内等距离设置有肋板18，凹槽19可减轻安装板11的重量，肋条18起到了对安装板11强度增强的目的，安装板11上可设置用于安装发动机的螺孔或螺栓杆。
底座1上表面的一侧焊接有l形的支板7，支板7远离底座1的一端设置有两个套环9，两个套环9分别与两个套筒15的外表面套接，支板7内侧面的顶部与底座1之间焊接有支柱3，支柱3起到了对支板7支撑的作用，套筒15的左侧设置的套管6与支柱3套接，套管6的上表面与支板7顶部之间的支柱3上套设有第二缓冲弹簧8，套管6底面与底座1上表面之间的支柱3上套设有第一缓冲弹簧5，套筒15底端的右侧面和底座1的上表面均设置有第三连板17，两个第三连板17之间搭接有拉簧16。
花篮螺丝13包括铸钢件23和位于其两端并与其螺纹连接的螺杆26，螺杆26远离铸钢件23的一端设置有连接头25，铸钢件23两端的两个连接头25分别与第一连板12和第二连板14连接，螺杆26位于铸钢件23内侧的一端螺纹连接有第二紧固螺母27，螺杆26位于铸钢件23外侧的一端螺纹连接有第一紧固螺母24。
使用时，取两个减震支架，将两个减震支架1的四角通过螺栓安装在车身上，然后拧动铸钢件23对安装板11的倾斜角度进行调节，以适应不同尺寸或外形的发动机，将发动机置于两个减震支架的安装板11上，利用安装板11上的螺孔或螺栓杆对发动机安装，然后拧紧第一紧固螺母24和第二紧固螺母27对花篮螺丝13定位固定，安装完成。
当发动机发生震动时震动力传递到竖板10，竖板10通过套筒15沿立柱2进行上下方向的往返运动，在第三缓冲弹簧28的作用下，可对震动力进行初次缓冲，在竖板10振幅较大时，套筒15上的套管6亦可沿支柱3上下往返运动，以通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8对震动力缓冲抵消，同时，由于套筒15位于套环9内，套管6在支柱3上滑动，拉簧16对套筒15的拉紧，使得减震过程中发动机支架较为稳定，保证了发动机的平稳工作。
该发动机的可调节式减震支架，采用第一缓冲弹簧5、第二缓冲弹簧8、拉簧16与第三缓冲弹簧28的配合进行减震，设计较为合理，减震效果较佳，大大提高了车身的稳定性，同时本发明采用安装板11、花篮螺丝13和竖板10的配合可对安装板11的倾斜角度进行调节，以适应发动机的安装，以及适应不同型号或外形的发动机安装，适用性较强。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。