电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统的制作方法

本发明涉及一种能够一边接受从道路侧输送的电力一边在道路上行驶的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。

背景技术：

这种电力输送系统例如已被日本发明专利公开公报特开2017-27634号(以下称为jpa2017-27634)公开。

在jpa2017-27634所公开的非接触电力传输装置中，以非接触方式对在收费道路上行驶中的电动车辆供给充电用的电力(jpa2017-27634的段落【0013】)。

在该非接触充电系统中，构成为能够对于在所述收费道路上行驶中的电动车辆，管理向行驶中的电动车辆的供电的充电服务器进行是否允许充电的认证处理，并基于认证结果选择性地对允许充电的电动车辆供给电力(jpa2017-27634的段落【0011】、【0013】)。

技术实现要素：

但是，在jpa2017-27634所记载的技术中，基于在收费道路的行驶中所实施的认证处理结果来判断电力供给是否适当，因此，在是否适当的判断结果得出之前的行驶区间，无法从道路接受到电力，从而产生输电损失。特别是，在可充电道路为较短区间的情况下，无法充分地受电(充电)。

为了防止产生该输电损失，也考虑采用无认证处理而能够自动地进行电力的受电的系统，在这种情况下，未支付电费的用户等也能够接受电力，而有可能使已缴纳电费的用户等遭受损失。

本发明是考虑到这样的问题而作出的，其目的在于，提供一种在抑制产生输电损失同时，使用户等不会遭受损失的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。

本发明的电动车辆在行驶中接受从电力管理所管理的设置于道路侧的道路侧设备输送的电力，并且，该电动车辆构成为：具有：接收机，其接收来自所述电力管理所的指示；切断机构，其切断从所述道路侧设备输送的所述电力的受电；和控制器，其与所述接收机及所述切断机构连接，所述控制器在通过所述接收机从所述电力管理所接收到对该电动车辆的受电禁止指示的情况下，控制所述切断机构。

根据本发明，电动车辆本身具有切断来自道路侧的电力的受电的切断机构，因此，在从电力管理所接收到受电禁止指示的情况下，能够立即停止受电。据此，例如无法在与未支付电费的用户相关的电动车辆上受电，能够对缴纳了电费的用户等所遭受损失这一状况防患于未然。

在该情况下，还可以采用如下结构：还具有报知器，当对该电动车辆的所述电力的受电被切断时，所述控制器通过所述报知器向该电动车辆的乘员进行报知。

根据本发明，能够在可受电道路上对认为能够受电的乘员提醒注意。

另外，本发明的电力输送系统对电动车辆输送电力，并且具有道路侧通信装置，该电力输送系统构成为：在从电力管理所发出禁止对特定的电动车辆输电的输电禁止指示时，经由所述道路侧通信装置与所述电动车辆进行互相通信，当鉴定为该电动车辆是特定的所述电动车辆时，停止对该电动车辆的电力输送。

根据本发明，电力输送系统在从电力管理所接收到输电禁止指示的情况下，使对该电动车辆的电力输送停止，因此，能够完全消除在电力输送系统中产生无用电力。

根据本发明，在从电力管理所接收到受电禁止指示的情况下，电动车辆本身切断来自道路侧的电力的受电，因此，能够立即停止受电。据此，例如不可能在与未支付电费的用户相关的电动车辆上进行受电，从而能够对缴纳了电费的用户等所遭受损失这一状况防患于未然。

根据参照附图所说明的以下的实施方式的说明，可容易地理解上述的目的、特征和优点。

附图说明

图1是向本发明的实施方式所涉及的电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。

图2是表示电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。

图3是电动车辆的二次侧控制装置的综合部所执行的程序所涉及的流程图。

图4是作为实施方式的变形例的第一变形例和第二变形例所涉及的对电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。

图5是表示第一变形例的电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。

图6是用于说明第一变形例的动作的流程图。

图7是表示第二变形例的电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。

图8是用于说明第二变形例的动作的流程图。

图9是对第三变形例所涉及的电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。

具体实施方式

以下，参照附图，列举优选的实施方式对本发明所涉及的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统详细地进行说明。

另外，在该实施方式中，虽然通过以非接触方式进行电力输送的系统进行了说明，但本发明也能够适用于以接触方式进行电力输送的系统。

[实施方式]

[实施方式的结构]

图1是对实施方式所涉及的电动车辆12输送电力的电力输送系统10的概略结构图。

电力输送系统10由设置于道路14侧的一次侧(输电侧、供电侧)的道路侧设备20和电力公司所管理的作为电力管理所的电力管理服务器100构成。道路侧设备20从道路14侧对二次侧(受电侧)的电动车辆12输送电力。

电力管理服务器100管理、存储已登记的每个电动车辆12的用户的道路侧设备20的使用权限，具有如下功能：电动车辆12例如在未支付使用费的用户管理下时，禁止该电动车辆12接受电力。

图2是表示电动车辆12和电力输送系统10中的道路侧设备20的更详细结构的说明图。

搭载于电动车辆12的电池56例如在行驶中以非接触的方式由道路侧设备20充电。

道路侧设备20主要具有输电电路22和一次侧控制装置34。输电电路22具有：交流电源24；电力转换器26，其将从交流电源24供给的交流电力转换为输送电力；和一次线圈28。一次线圈28被一次垫30包覆并埋设在道路14中。

一次侧控制装置34通过cpu等处理器(未图示)读取并执行存储装置(未图示)中所存储的程序来作为规定的动作部发挥功能。

另一方面，电动车辆12主要具有受电电路42、电池56、二次侧控制装置60、显示装置76、音响装置78、外部通信装置80和行驶装置90。

受电电路42具有：二次线圈44；整流器50，其对由二次线圈44所接受到的交流电力，即受电电力进行整流；和接触器54，其对受电电路42与电池56之间的电连接/断开进行切换。二次线圈44被二次垫46覆盖并配置在电动车辆12的下表面。

电池56由锂离子电池等构成，当使接触器54处于连接状态，二次线圈44与产生输送电力的一次线圈28磁耦合时，经由受电电路42进行充电。

二次侧控制装置60为ecu，管理受电处理。二次侧控制装置60通过cpu等处理器(未图示)读取并执行存储装置70中所存储的程序，来作为综合部62、切断控制部64和报知控制部66发挥功能。

综合部62综合管理受电处理。

切断控制部64控制接触器54的接通断开。

在电动车辆12的行驶中，在道路侧设备20的位置，电动车辆12的乘员(用户)想要充电时，报知控制部66通过显示装置76和音响装置78来报知接触器54从接通状态变为断开状态的理由等。

存储装置70存储各种程序和在各种运算时所使用的规定值、既定值、电动车辆12的每个用户的道路侧设备20的使用权限等。

外部通信装置80通过通信线与二次侧控制装置60连接。外部通信装置80以无线方式接收来自电力管理服务器100的指示。

行驶装置90除了包括根据乘员所进行的加速踏板的操作来产生驱动力的驱动力装置之外，还包括：方向操纵装置，其根据乘员所进行的方向盘的操作来进行方向操纵；和制动装置，其根据乘员所进行的制动踏板的操作来产生制动力。驱动力装置包括作为驱动源的电机，该电机由电池56供给电力。

[实施方式的动作]

电力管理服务器100与银行等金融机构协作，预先登记、存储道路侧设备20的使用费未支付的用户管理下的电动车辆12和适当地支付了使用费的用户管理下的电动车辆12。

此外，除了将电动车辆12本身登记、存储在电力管理服务器100中之外，例如也可以将插入到设置于电动车辆12的车载器的etc(注册商标)(electronictollcollection)卡或与其类似的ic卡登记、存储于电力管理服务器100中。在使用ic卡的情况下，当电动车辆12想要利用道路侧设备20时，设置于道路侧设备20的路边设备和插入到车载器的ic卡以无线通信方式进行认证。

在使用ic卡的情况下，在后述的第一至第三变形例中也同样如此，但是电力管理服务器100和ic卡可以直接通过移动通信网等以无线通信方式进行通信，也可以由车载器读写ic卡的内容(信息)，还可以经由该车载器通过移动通信网等以无线通信方式与电力管理服务器100进行通信，ic卡和电力管理服务器100也可以通过其他方法通信，进行认证。

电力管理服务器100对已登记的电动车辆12中的因使用费未支付等而不具有使用权限的电动车辆12发送“受电禁止指示”(参照图1)。

图3表示与电动车辆12的二次侧控制装置60的综合部62所执行的程序相关的流程图。

在步骤s1中，电动车辆12对是否通过外部通信装置80从电力管理服务器100接收到了“受电禁止指示”进行判定，当接收到“受电禁止指示”(步骤s1：是)时，外部通信装置80将所接收到的“受电禁止指示”发送至二次侧控制装置60的综合部62。

在步骤s2中，二次侧控制装置60的综合部62对“受电禁止指示”进行解析，为了执行该指示，向切断控制部64供给切断指令。切断控制部64基于切断指令，将接触器54从接通状态(关闭状态)切换至断开状态(打开状态)。

如图1所示，在图中，从左侧朝向道路侧设备20行驶中的电动车辆12的接触器54被切换至断开状态，因此，即使在埋设有一次垫30并且电力从该一次垫30被输送的道路14上行驶，电池56也不会被充电。

此外，综合部62在解析来自电力管理服务器100的“受电禁止指示”时，在步骤s2中，向切断控制部64发送切断指令，并且，在步骤s3中，通过报知控制部66使显示装置76显示“因费用未支付而无法受电”这一信息，且将为了通过音响装置78以语音方式通知该信息的报知指令供给到所述报知控制部66。

[实施方式的总结]

如参照图1～图3所说明的那样，上述实施方式所涉及的电动车辆12在为适当地支付了电费等使用费的用户管理下的电动车辆12的情况下，在道路14上行驶中，接受从作为电力管理所的电力管理服务器100管理的设置于道路14侧的道路侧设备20发送的电力。

电动车辆12具有：作为接收机的外部通信装置80，其接收来自电力管理服务器100的受电禁止指示；作为切断机构的接触器54，其切断从道路侧设备20所输送的所述电力的受电；和作为控制器的二次侧控制装置60，其与外部通信装置80及接触器54连接。

在这种情况下，二次侧控制装置60在通过外部通信装置80从电力管理服务器100接收到对该电动车辆12的“受电禁止指示”的情况下，为了禁止该电动车辆12从道路侧设备20接受电力，而将接触器54设为切断状态，即，控制至断开状态(打开状态)。

这样，在该实施方式中，电动车辆12本身具有作为切断来自道路14侧的电力的受电的切断机构的接触器54，因此，在从电力管理服务器100接收到“受电禁止指示”的情况下，能够立即停止受电。其结果，禁止从道路侧设备20对电动车辆12的电池56的非接触充电。因此，例如不可能在与未支付电费的用户相关的电动车辆12上受电，从而能够对缴纳了电费的用户等遭受损失这一状况防患于未然。

另外，电动车辆12的二次侧控制装置60构成为，在使所述接触器54处于断开状态时，换言之，当电动车辆12被电力管理服务器100切断电力的受电时，将禁止对该电动车辆12送电的这一信息通过作为报知器的显示装置76和音响装置78的至少一方报知给该电动车辆12的乘员，因此，在能够受电的道路14中，能够提醒认为能够受电的乘员注意未支付电费，或者插入到车载器的上述ic卡无效等情况。

[第一变形例]

[第一变形例的结构]

图4是作为实施方式的变形例的第一变形例所涉及的对电动车辆12a输送电力的电力输送系统10a的概略结构图。此外，如后所述，图4也兼作第二变形例所涉及的电力输送系统10b的概略结构图。

图5是表示电动车辆12a和电力输送系统10a的道路侧设备20a的更详细的结构的说明图。

另外，在图4、图5中，对与图1、图2所示的结构要素相同的结构要素标注相同的标记并省略其详细说明。

在图5所示的电动车辆12a中，与图2所示的电动车辆12相比，不需要外部通信装置80，而设置有通过通信线与二次侧控制装置60连接的二次侧通信装置74。

在图5所示的道路侧设备20a中，与图2所示的道路侧设备20相比，设置有一次侧通信装置36，该一次侧通信装置36与接收来自电力管理服务器100a的“受电禁止指示”的外部通信装置38及电动车辆12a的二次侧通信装置74进行无线通信。

一次侧通信装置36被设定为配置于道路14的路边设备(参照图4)。一次侧通信装置36也可以不是路边设备，而与各一次垫30一起设置。

一次侧通信装置36和外部通信装置38分别通过通信线与一次侧控制装置34a连接。

[第一变形例的动作]

电力管理服务器100a与银行等金融机构协作，预先登记、存储道路侧设备20a的使用费未支付的用户管理下的电动车辆12a和适当地支付了使用费的用户管理下的电动车辆12a。

电力管理服务器100a将针对已登记的电动车辆12a中的因使用费未支付等而不具有使用权限的电动车辆12a的“受电禁止指示”与用户id及密码一起发送至道路侧设备20a的外部通信装置38。

图6表示与道路侧设备20a的一次侧控制装置34a所执行的程序相关的流程图。

在步骤s11中，一次侧控制装置34a对是否通过外部通信装置38接收到了“受电禁止指示”进行判定。在接收到“受电禁止指示”(步骤s11：是)时，一次侧控制装置34a在步骤s12中解析所接收到的“受电禁止指示”。

接着，为了执行该指示，在步骤s13中，如图4所示，为了进行接近一次侧通信装置36附近的电动车辆12a的认证处理而进行路侧通信。在该情况下，在步骤s13中，一次侧控制装置34a通过一次侧通信装置36经由电动车辆12a的二次侧通信装置74向综合部62要求用户id和密码的发送。

在步骤s14中，一次侧控制装置34a对是否接收到了用户id和密码进行判定。在未接收到用户id和密码(步骤s14：否)时，返回到步骤s13。

当从所述综合部62经由二次侧通信装置74通过一次侧通信装置36接收到用户id和密码(步骤s14：是)时，一次侧控制装置34a在步骤s15中进行认证是否成立(是否为受电禁止车辆)的认证处理。

在步骤s15的认证处理中，一次侧控制装置34a将从电动车辆12a的二次侧通信装置74发送过来的密码和用户id与从电力管理服务器100a发送过来所存储的用户id和密码进行核对。

在一致的情况下，在步骤s16中，一次侧控制装置34a将“受电禁止指示”从一次侧通信装置36通过二次侧通信装置74发送至二次侧控制装置60的综合部62。

为了执行该指示，综合部62向切断控制部64发送切断指令。切断控制部64基于切断指令，将接触器54从接通状态切换至断开状态。

如果这样的话，如图4所示，在图中，从左侧向道路侧设备20a行驶中的电动车辆12a在与道路侧设备20a的认证下，接触器54切换至断开状态，因此，即使在被埋设有一次垫30并且电力被输送的道路14上行驶，电池56也不会被充电。

此外，综合部62在解析来自电力管理服务器100a的“受电禁止指示”时，向切断控制部64发送切断指令，并且通过报知控制部66使显示装置76显示“因费用未支付而无法受电”这一信息，且通过音响装置78以语音方式通知该信息。

此外，在上述认证中，如上所述，也可以不将一次侧通信装置36作为路边设备来设置，而与各一次垫30一起设置并埋设于道路14。

在步骤s15中，在认证(受电禁止)不成立(步骤s15：否)的情况下，进入步骤s17，在步骤s17中一次侧控制装置34a经由电力转换器26和一次线圈28输送电力。

在该情况下，来自一次线圈28的输送电力由二次线圈44受电，并通过整流器50、接触器54对电池56进行充电。

[第二变形例]

[第二变形例的结构]

参照图4、图7进行说明。

在图7所示的第二变形例中，相对于图5所示的第一变形例，电力输送系统10a被设定为电力输送系统10b，电动车辆12a被设定为电动车辆12b，道路侧设备20a被设定为道路侧设备20b，一次侧控制装置34a被设定为一次侧控制装置34b。

在电动车辆12b中，从图5所示的电动车辆12a删除切断控制部64。

[第二变形例的动作]

参照图8的流程图进行说明。

图8表示与道路侧设备20b的一次侧控制装置34b所执行的程序相关的流程图。

图8的流程图所涉及的处理是与图6的流程图的步骤s11～步骤s17所涉及的处理大致相同的处理。在不同的处理中，对相同的步骤编号添加标记“b”，并省略详细的说明。

在步骤s11b中，一次侧控制装置34b对是否通过外部通信装置38从电力管理服务器100b接收到“输电禁止指示”进行判定。在接收到“输电禁止指示”(步骤s11b：是)时，一次侧控制装置34b在步骤s12b中对所接收到的“输电禁止指示”进行解析。

接着，为了执行该指示，在步骤s13中，如图4所示，为了进行接近一次侧通信装置36的电动车辆12b的认证处理而进行路侧通信。在该情况下，在步骤s13中，一次侧控制装置34b通过一次侧通信装置36，经由电动车辆12b的二次侧通信装置74向综合部62要求用户id和密码的发送。

在步骤s14中，一次侧控制装置34b对是否接收到了用户id和密码进行判定。在未接收到用户id和密码(步骤s14：否)时，返回到步骤s13。

在步骤s14中，当从综合部62通过二次侧通信装置74，经由一次侧通信装置36接收到用户id和密码(步骤s14：是)时，一次侧控制装置34b在步骤s15b中进行认证是否成立(是否为电力输送禁止车辆)的认证处理。

在步骤s15b的认证处理中，一次侧控制装置34b将从电动车辆12b的二次侧通信装置74发送过来的用户id和密码与从电力管理服务器100b发送过来所存储的用户id和密码进行核对。

在一致的情况下，一次侧控制装置34b在步骤s16b中使电力转换器26的电力转换动作停止。通过使电力转换器26的电力转换动作停止，不进行来自一次线圈28的输电。即，禁止来自一次线圈28的电力输送。

如图4所示，在该图中，从左侧向道路侧设备20b行驶中的电动车辆12b即使在埋设有一次垫30的道路14上行驶，也不会从一次线圈28输送电力，因此，电池56不会被充电。

此外，在步骤s16b中，从一次侧通信装置36将“禁止电力输送的信息”通过二次侧通信装置74发送至二次侧控制装置60的综合部62。

综合部62通过报知控制部66使显示装置76显示"因费用未支付而无法受电"这一信息，且通过音响装置78以语音方式通知该信息。

此外，在上述认证中，如上所述，也可以不将一次侧通信装置36作为路边设备来设置，而与各一次垫30一起设置并埋设于道路14。

在这种情况下，在步骤s15b中，在认证(电力输送禁止)不成立(步骤s15b：否)的情况下进入步骤s17，在步骤s17中，一次侧控制装置34b经由电力转换器26和一次线圈28输送电力。

此时，来自一次线圈28的输送电力由二次线圈44受电，并通过整流器50、接触器54对电池56进行充电。

[第二变形例的总结]

如参照图4、图7、图8所说明的那样，上述第二变形例所涉及的道路侧设备20b在作为电力管理所的电力管理服务器100b的管理下，从道路14侧对在道路14行驶中的电动车辆12b自动地输送电力，并且具有作为道路侧通信装置的一次侧通信装置36。

该道路侧设备20b在由电力管理服务器100b发出禁止对特定的电动车辆12b(由用户id和密码来特定)输电的输电禁止指示(步骤s11b)时，通过一次侧通信装置36经由二次侧通信装置74而与电动车辆12b互相通信，在鉴别为该电动车辆12b是特定的所述电动车辆12b(步骤s15b：是)时，停止(禁止)从道路14侧对该电动车辆12b输送电力(步骤s16b)。

这样，该第二变形例所涉及的道路侧设备20b在从电力管理服务器100b接收到输电禁止指示的情况下，使从道路14侧对该电动车辆12b的输电停止，因此，能够完全消除在道路侧设备20b产生无用的电力。

[第三变形例]

另外，与第二变形例不同，如图9所示，也可以变更为电力输送系统10c的结构，即，将从电力管理服务器100c发送过来的“输电禁止指示”经由电动车辆12c发送至道路侧设备20c，道路侧设备20c停止电力输送。

此外，本发明不限于上述实施方式，例如，当然，根据在受灾地区内解除充电禁止等本说明书的记载内容，可以采用各种结构。