存储箱的制作方法

对于电动车辆而言，常常由于存在大型和/或大量的电池用以向车辆的电动机和其他部件供以动力，因而面临许多独特的问题。这些电池往往体积庞大，显著地增加了车辆的重量。在设计特别有效且实用的电动车辆时，这些考虑便具有挑战性。此外，在碰撞期间，这些电池可能特别容易损坏。电池损坏因导致火灾和/或腐蚀危害而可能格外危险。因此，防止电池损坏依然是电动车辆领域中一个独特的困难挑战。

车辆制造商已为车辆增添了多种新的结构特征，以提升安全性和/或性能。许多这些结构特征可同样适用于电动车辆、混合动力车辆以及非电动车辆，而其他结构特征则更侧重于车辆的电机类型，例如增厚的车辆底盘以便于保护在车辆特定区域上的电动车电池。提高安全性和性能而没有显著损及其他方面的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。

电动车辆替代使用内燃机的传统车辆正变得越来越切实可行。电动车辆可具有如下优点：其设计紧凑、简单，且取决于最初产生用于车辆的电力的装置，潜在地更加环保。由于世界各地的石油储量变得越来越贫乏，使用可再生能源代替汽油来向汽车供以动力的前景具有明显的优点。

技术实现要素：

在一个方面中，提供用于电动车辆的存储区域。存储区域可以包括定位在电动车辆的客厢内的刚性通道。刚性通道可以配置成覆盖电池组装件的在电动车辆的底板结构上方延伸的部分，以使得客厢从电池组装件密封隔离。存储区域可以包括定位在客厢内的中央控制台。中央控制台可以设置在刚性通道的顶部上，以使得中央控制台的中间部分在刚性通道的顶表面上方间隔开一段竖直距离。中央控制台的第一端和第二端可以与刚性通道的顶表面耦接。中间部分的厚度可以小于第一端和第二端中的每一端的厚度。在刚性通道的顶表面和中间部分的底表面之间的空间可以界定存储区域。

在另一方面中，用于电动车辆的存储区域可以包括定位在电动车辆的客厢内的刚性通道。刚性通道可以配置成覆盖电池组装件的在电动车辆的底板结构上方延伸的部分，以使得客厢从电池组装件密封隔离。与刚性通道的后段相比，刚性通道的前段可以较高地突出到客厢中。中央控制台可以定位在客厢内。中央控制台可以包括与刚性通道的前段耦接的前部分、与刚性通道的后段耦接的后部分，以及在中央控制台的前部分和中央控制台的后部分之间延伸的中间部分。中间部分的厚度可以小于中央控制台的第一部分和中央控制台的第二部分中的每一部分的厚度。中央控制台的中间部分可以在刚性通道的顶表面上方间隔开一段竖直距离。中间部分的顶表面可以界定存储托盘和至少两个杯托。在刚性通道的顶表面和中间部分的底表面之间的空间可以界定存储区域。

在另一方面中，提供一种在电动车辆中存储物品的方法。该方法可以包括提供通向电动车辆的存储区域的入口。存储区域可以由空间界定，该空间在电动车辆的客厢内在刚性通道的顶表面和中央控制台的中间部分的底表面之间。刚性通道可以配置成覆盖电池组装件的在电动车辆的底板结构上方延伸的部分，以使得客厢从电池组装件密封隔离。中央控制台可以设置在刚性通道的顶部上，以使得中央控制台的中间部分在刚性通道的顶表面上方间隔开一段竖直距离。中央控制台的第一端和第二端可以与刚性通道的顶表面耦接。中间部分的厚度可以小于第一端和第二端中的每一端的厚度。该方法还可以包括将物品放置在存储区域内。

附图说明

通过参考如下附图，可以实现进一步地了解各种实施例的特点及优点。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，相同类型的不同部件可以通过在附图标记加连接号以及区分相似部件的第二标记来区分。如果在本说明书中仅使用了第一附图标记，则本说明适用于任何一个具有相同的第一附图标记的相似部件，而不考虑第二附图标记。

图1示出了根据实施例的一种电动车辆。

图2示出了根据实施例一种电动车辆的动力系统的俯视图。

图3示出了根据实施例一种电动车辆的通道的等轴测视图。

图4示出了根据实施例图3的通道的横截面视图。

图5示出了根据实施例图3的通道的前横截面视图。

图6示出了根据实施例图2电动车辆的前围板的侧横截面视图。

图7示出根据实施例电动车辆的存储区域。

图8示出根据实施例电动车辆的空气通风系统。

图9示出根据实施例电动车辆的通道。

图10是示出了根据实施例在电动车辆中存储物品的方法的流程图。

具体实施方式

以满足法定要求的具体细节，在此对本发明实施例的主题进行描述，但是此描述不一定意在限制权利要求书的范围。请求保护的主题可以以其他方式来实施，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来技术一起使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置方式，本说明书不应理解为暗示各种步骤或元件之间存在任何特定的顺序或者布置方式。

本文中描述的系统和方法概括地涉及电动车辆的改进。由于考虑到向此类车辆供以动力所需的电池的尺寸及重量以及需要使电动车辆尽可能安全，所以必须考虑具体的特征来设计电动车辆内的每个部件。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性相关的考虑因素以确保电动车辆既有效且安全地操作。例如，车辆的车身必须坚硬、有效且重量轻。轻量化的车身有助于抵消电池的额外重量，所述电池可以是数个大型电池的形式，或用导线连接在一起的大量(有时达数千个)较小电池的形式。坚硬的车身有助于在转弯期间使车辆更稳定，还有助于在碰撞过程中限制对车身和电池的损坏。由于大量的电池造成了相当大的火灾隐患并且还可能使乘客和其他人暴露于强腐蚀性材料，因此在碰撞过程中保护电池是特别重要的。由于此高安全风险，有必要将车身结构设计成经受来自任何方向的强力碰撞。

现在参见图1，示出了电动车辆100的一个实施例。虽然在这里示出为电动汽车，但电动车辆100可以是以电力供以动力的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括交通工具例如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞行器和/或任何其他类型的运输机构。

虽然在此电动车辆100的大部分主体102，尤其是设计成构成车辆骨架的那些部件以及用于碰撞防护的那些部件，都是由铝或含铝合金制成的，但是可理解，也可以考虑其他材料。铝合金提供坚固但重量轻的部件，它们有助于减轻重量来补偿向电动车辆供以动力所需的电池的高重量。对于电动车辆而言，更加侧重于对电池的保护，这是因为电池单元的损坏可能在车辆内部引起爆炸及火灾。由于电池必须在电动车辆内占据大量的空间以便维持实际的可行驶里程，因此使这些问题复杂化。因此，沿着车辆电池的边缘和拐角提供增强保护的车辆改动是有益的。这些改动可以包括但不限于与下列各项有关的考虑因素：(1)增加车辆的刚度；(2)提高对碰撞能量的吸收；以及(3)提高源自对车辆车身的冲击的能量/力的传递效率以减轻对车辆电池以及车辆内的乘客施加的潜在冲击。

电池元件104(图2所示)位于电动车辆100的底板结构106下面。这种定位提供若干益处。首先，主要通过铝(或其他金属材料)底板结构106将电池元件与客厢隔离，这有助于提高乘客的安全性。将电池元件104放置在车辆100下面还使得电池元件104能够从底板结构106下面与车辆100的电气系统连接。这使得电池元件104能够从车辆100的外部更换出来。例如，可以将车辆100升高，并且可以使电池元件104从车辆100的底部分离。仅作为一个示例，可以将多个螺栓或其他紧固件拆卸，并且可以将电池元件104从车辆100移低。可以将电池元件104断开连接，并且可以将新的电池元件104连接并紧固到车辆100的底部。这使得旧电池能够容易地被更换，并且还使得耗尽的电池元件104能够快速地更换成已充电的电池元件104，用作对车辆100快速充电的方法，以便于更远的路程。电池元件104的放置还使得车辆100的大部分重量靠近底面，从而降低了车辆100的重心，这使得车辆100能够更好地转弯，并且降低侧翻的可能性。

和使用内燃机并包括沿着车辆长度延伸的动力传动系统的汽车不同，电动车辆100由位于轮轴附近的一个或多个电动机驱动。因此，不需要纵向传动系。为了有助于将客厢108从电池元件104隔离，同时提供通路以便将待连接的电池元件104连接至在客厢108内的电气系统并连接至一个或多个电动机，客厢可以设置有刚性通道110，该刚性通道从客厢108的底板结构106向上突出。然而，不同于传统燃油动力车辆(其中通道可以设置成为动力传动系统提供间隙)，包括刚性通道110以便为电池元件104的用于向电动车辆100提供动力的部分提供间隙。刚性通道110不仅可以为电池组装件的部分提供壳体，而且可以用作多种其他功能。仅作为一个示例，若发生碰撞，刚性通道110可以有助于将力从乘客吸收并转移开。在这种实施例中，刚性通道110可以由碳纤维或其他极其坚固且重量轻的复合材料形成。在其他实施例中，刚性通道110可以充当空气通风系统的部分，将热空气或冷空气通过刚性通道110的部分通入客厢108中。

图2示出了电动车辆100的动力系统的一个实施例。动力系统可以包括位于电动车辆100的电机舱和客厢108之间的前围板112。前围板112可以由数个部件形成。例如，前围板112可以包括前横梁114，该前横梁具有由中间部分148分隔开的左侧部分116和右侧部分118，该中间部分在两者之间延伸。左侧部分116和右侧部分118可以各自相对于中间部分148向后方弯曲，由此界定客厢108的脚坑或其他前面部分。例如，左侧部分116和右侧部分118可以相对于中间部分148向后弯曲成角度，该角度在约10度至40度之间，更典型地在约25至35度之间。前横梁114可以具有界定开放内部的大致矩形的横截面。在一些实施例中，开放内部可以包括沿着前横梁114的长度延伸的多条肋，如图6更好地所示。前围板112还可以包括底板结构106的成角度的部分122。底板结构106的水平平坦部分150可以与前围板112耦接和/或从其向后方延伸。平坦部分150可以界定孔152，所述孔位于前围板112和底板结构106的一根或多根中央支撑梁132之间。成角度的部分122可以与前横梁114的底端耦接。参照图6对该耦接进行进一步描述。

在一些实施例中，左侧纵向支撑梁124可以与底板结构106的左侧部分116和/或成角度的部分122耦接。右侧纵向支撑梁126可以与底板结构106的右侧部分118和/或成角度的部分122耦接。右前防撞梁128可以与中间部分148和/或右侧部分118耦接并且可以与中间部分148的右端大致正交。左前防撞梁130可以与中间部分148和/或左侧部分116耦接并且可以与中间部分148的左端大致正交。在一些实施例中，防撞梁128和130可以直接与前横梁114耦接，而在其他实施例中，防撞梁128和130可以经由防撞元件154来与前横梁114耦接。

在一些实施例中，前围板112可以与刚性通道110耦接，该刚性通道可以从前围板112向后延伸至一根或多根中央横梁132，如图3所示。例如，刚性通道110的前边缘可以与成角度的部分122的中间部分以及前横梁114的中间部分耦接。刚性通道110的前边缘可以敞开，以便可以在刚性通道110下面设置通向电机舱的通路。刚性通道110的后部分可以与中央横梁132耦接。例如，中央横梁132的最前部可以与刚性通道110的底部耦接，例如在刚性通道110中的缺口内，该缺口配置成容纳中央横梁132的最前部。中央横梁132的最后部可以配置成与刚性通道110的后边缘耦接和/或靠近其耦接。中央横梁132可以横跨客厢108的宽度横向地延伸。在一些实施例中，一根或多根中央横梁132的顶表面可以配置成用作前排座椅的安装点。例如，一根或多根中央横梁132的顶表面可以界定孔，该孔配置成容纳螺栓和/或其他紧固机构以便于将座椅导轨164和/或其他座椅底座耦接到中央横梁132。在一些实施例中，可以将座椅托架安装到一根或多根中央横梁132。然后，这些托架可以承载座椅导轨164，座椅可以与该座椅导轨安装在一起。通常，可将每个座椅都安装到两根座椅导轨164，但是可理解也可以使用其他数量的导轨164。

在一些实施例中，中央横梁132(以及固定到底板结构106的其他支撑构件，以及底板结构106本身)可以配置成在其上安装电池组装件104。例如，一根或多根中央横梁132的底表面可以配置成容纳一个或多个可拆卸的紧固机构，例如螺栓，该螺栓用于将电池组装件104固定到底板结构106的底部。仅作为一个示例，中央横梁132可以位于底板结构106上，电池元件104抵靠底板结构106的底部(在电池元件104和底板结构之间可设有一个或多个中间层和/或中间部件)。一个或多个螺栓可以从电池元件104的底部贯穿底板结构106，延伸入一根或多根中央横梁132的内部。螺栓或其他紧固件可以定位成穿过在电池元件104和/或电池元件104的凸缘中的孔。中央横梁132为电池元件104提供牢固的安装位置，从而允许电池元件104更大并且为车辆100提供更远的行驶里程。

中央横梁132还可以用于加固客厢108的侧围，并且在发生冲击时，防护客厢108。前横梁114(以及前围板112的其余部分)可以配置成经由刚性通道110将来自正面碰撞的力从前防撞梁128和130传递到一根或多根中央横梁132。附加地或可选地，前横梁114(以及前围板112的其余部分)还可以配置成将来自正面碰撞的力从前防撞梁128和130传递到左侧纵向支撑梁124和右侧纵向支撑梁126。

电池组装件104可以配置成与底板结构的底部安装在一起。电池组装件104可以包括至少一个电池162，但通常包括大量电池，根据每个电池的尺寸，包括几十到几千个电池。在一些实施例中，电池162包括布置成两层的多个电池组，如图4中所示。例如，第一层可以在全部或部分的客厢108下面延伸，而第二层可以堆叠在第一层的部分之上以使其在客厢108后面的位置处向上延伸。在一些实施例中，电池组装件104的上层可以定位在后横梁204的后部。后横梁204可以横跨客厢108的宽度延伸。后横梁204可以配置成容纳一个或多个紧固件，所述紧固件配置成将电池组装件104固定到车辆100的底部。在一些实施例中，后横梁204还可以用于将一个或多个后排座椅安装在客厢108内。

电池组装件104还可以包括电池连接器壳体156。电池连接器壳体156可以配置成将至少一个电池连接器容纳在其中。电池连接器壳体156可以界定至少一个电连接器，所述电连接器配置成与电动车辆100的至少一个电气系统(例如电动机)耦接。电池连接器壳体156可以配置成插入到底板结构106的孔152内，以使得电池连接器壳体156的至少一部分延伸在底板结构106的顶表面上。这使得电连接器能够通过刚性通道110的前开口而被接入，从而使得电池元件104能够与车辆100的电机和其他电气系统电联接。可以使用能够从底板结构106的底部进入的紧固件将电池组装件104固定到底板结构106的底部，从而在无需进入客厢108的情况下便可以将电池组装件104从电动车辆100移除。这些紧固件可以沿着车辆100的底部在底板结构106、中央横梁132、底层底板横梁144和/或其他结构元件处间隔开，而紧固件的间距和数量取决于电池元件104的重量、尺寸和/或形状。

刚性通道110可以与前围板112耦接，例如在前围板112的后表面处耦接。刚性通道110还可以与底板结构106和中央支撑梁132耦接。刚性通道110可以配置成覆盖电池连接器壳体156的延伸在底板结构106上方的部分，从而将客厢108从电池连接器壳体156封闭。在某些实施例中，如图5所示，刚性通道110具有与电池连接器壳体156的轮廓大致相匹配的截面轮廓。如此处所示，刚性通道110可以在电池连接器壳体156上方包括额外空间。在此类实施例中，该额外空间可以用于附加的特征件。例如，在一个实施例中，额外空间可以用于设置用于空调器和加热系统的导管。在某些实施例中，底板结构106包括密封元件(未示出)，该密封元件向上突起并接触刚性通道110的介于电池连接器壳体156与中央支撑梁132之间的内表面。密封元件可以具有与刚性通道110相对应的形状。该密封元件可以进一步使客厢108从电池元件104隔离，尤其是在刚性通道110的轮廓在后部处尺寸减小的情况下。

在某些实施例中，刚性通道110可以被设计成使正面冲击转移避开车辆100的乘员。例如，刚性通道110可以与前横梁114的后表面耦接并且与底板结构106的成角度中间段142的顶表面耦接。前围板112承受的正面冲击力可以通过刚性通道110进行转移，该刚性通道可以将力传递至定位在前围板112后部的一根或多根中央横梁132。力的这种转移可以确保引导最大量的力绕过车辆100的乘员。为了提供转移冲击力所需的强度同时限制增重的量，刚性通道110可以由碳纤维形成。

由于电池元件104定位在刚性通道110下方，因此为了确保客厢108的最大安全性，可以适宜地使刚性通道110包括耐酸性和/或耐燃性材料从而在发生电池损坏(电池损坏可能导致暴露于电池酸液或火焰)时增强对客厢108的保护。例如，刚性通道110可以由具有强耐燃性和/或强耐酸性的材料形成。在其他实施例中，刚性通道110的一个或多个表面可以涂覆有耐酸性和/或耐燃性材料。具体地，刚性通道110的下表面可以被涂覆以防止直接暴露于损坏的电池。在其他实施例中，单独的耐酸性和/或耐燃性材料可以与刚性通道110的底侧耦接。此外，由于刚性通道110被配置成覆盖底板结构106中的孔，该孔使得连接器158能够在底板结构106上方向上延伸，因此刚性通道110可以包括隔热性和/或隔音性，原因在于在电池元件104上可能不包括此类隔离性。这使得在客厢108内能够减少道路噪声以及来自环境和/或电池元件104的热效应。

图6示出了图2的前围板112的横截面图。如在此所示，前围板112由前横梁114与底板结构106的成角度的部分122的接合形成。如前文所述，前围板112界定了客厢108的前面部分，例如乘客和/或驾驶员脚坑，并将客厢108从电动车辆100的电机舱分隔开。如在此所示，前围板112包括前横梁114，该前横梁具有左侧部分116、右侧部分118，以及在左侧部分116和右侧部分118之间延伸的中间部分148，左侧部分右侧部分可以相对于中间部分148向后方弯曲。前横梁114可以界定内部，该内部包括沿着前横梁114的长度延伸的多条肋134。例如，至少两条肋134可以从前横梁114的前壁延伸至前横梁114的后壁。前横梁114可以具有大致矩形的横截面。肋134可以如在此所示以规则的间隔安置，或者可以以不规则的间隔隔开。在此，两条肋134从彼此并且从前横梁114的顶部和底部等距离地间隔开，从而在前横梁114内形成三个矩形腔体。肋134的使用有助于加强和加固前横梁114，而没有增加显著的材料量或重量，从而使得前横梁114能够在发生碰撞时应对更大的冲击力。

前围板112还可以包括底板结构106。具体地，底板结构106可以包括成角度的部分122，其从底板结构106的底座136向上成角度而形成客厢108的前脚坑的部分。该成角度的部分122可以与前横梁114的底端耦接。例如，成角度的部分122可以包括至少一个上凸缘或安装接口138，所述上凸缘或安装接口与前围板112的竖轴大致对齐。上凸缘138可以与前横梁114的底端耦接。例如，前上凸缘138可以固定抵靠前横梁114的前表面，并且后上凸缘138可以固定抵靠前横梁114的后表面，以使得前横梁114固定在前上凸缘138与后上凸缘138之间。例如，前横梁114可以插入在上凸缘138之间并用一个或多个紧固件固定。成角度的部分122还可以包括至少一个下凸缘或安装接口140，所述下凸缘或安装接口通过从前向后向下倾斜的成角度的中间段142从上凸缘138分隔开。下安装接口140可以包括前下凸缘140和后下凸缘140，所述前下凸缘配置成紧固抵靠底层底板横梁144的前表面，所述后下凸缘配置成紧固抵靠底层底板横梁144的顶表面。

在一些实施例中，底板结构106的成角度的中间段142包括在成角度的中间段142的顶表面和/或底表面中形成的一个或多个凸起特征件。成角度的中间段142还可以包括从成角度的中间段142的顶表面至底表面延伸的多条肋(未示出)。肋和/或凸起特征件可以用于进一步加固底板结构106，而没有增加显著的材料和重量。下凸缘140可以与前围板112的水平轴大致对齐。前围板112还可以包括底层底板横梁144，所述底层底板横梁安置在底板结构106下面并与下凸缘140耦接，以使得底层底板横梁144从前横梁114的中间部分184的后部横向地间隔开。底层底板横梁144可以界定内部，所述内部包括沿着底层底板横梁144的长度延伸的至少一条肋146。在一些实施例中，肋146可以在底层底板横梁144的前角部与后角部之间延伸。例如，肋146可以从底层底板横梁144的前下角部延伸至底层底板横梁144的后上角部。该肋146有助于加强和加固底层底板横梁144，而没有增加显著的材料量或重量。在一些实施例中，底层底板横梁144可以容纳一个或多个紧固件以便于将电池组装件104耦接到车辆100的底部。

通常，前围板112可以完全由铝形成。例如，前横梁114和底层底板横梁144可以由挤制铝形成，这使得更容易形成与梁集成整体的任何肋，以保证强度最高。在一些实施例中，底板结构106的成角度的部分122(以及底板结构106本身)可以由可以铸造铝或压制铝形成。这种成型方式更适合于生产在底板结构106的表面内的凸起特征件，其提高强度和/或使底板结构106坚硬。

在一些实施例中，前围板112的前表面与一根或多根前防撞梁128和130耦接。在一些实施例中，前围板112可以直接耦接到前防撞梁128和130，而在其他实施例中，可以在前防撞梁128和130与前围板112之间耦接一个或多个部件，例如防撞元件154。若发生正面冲击，前围板112可以配置成承受和吸收从前防撞梁128和148传递的力。前围板112还可以配置成引导力避开乘客，例如通过将前排座椅周围的力引导至设计为应对冲击力的结构部件。例如，如参照图2所述，前围板112的端部可以与沿着车辆100的侧围延伸的纵向支撑梁124和126耦接。若发生碰撞，可以将冲击力传递到这些纵向支撑梁124和126，以引导大部分力绕过客厢108以保护乘员。前围板112还可以与刚性通道110耦接。例如，刚性通道110可以与前横梁114的后表面耦接并且与底板结构106的成角度的中间段142的顶表面耦接。可以通过刚性通道110来传递前围板112受到的正面冲击力，该刚性通道110可以将力传递到位于前围板112后部的一根或多根中央横梁(未示出)。力的这种转移可以确保引导最大量的力绕过车辆100的乘员。

图7示出了电动车辆100的存储区域。存储区域可以包括定位在客厢108内的刚性通道110。刚性通道110可以与前围板112耦接，该前围板被配置成使客厢108从车辆100的电机舱分隔开。例如，刚性通道110可以在前围板112的后表面处耦接。刚性通道110还可以与底板结构106耦接并且与一根或多根中央支撑梁(未示出)耦接。刚性通道110可以被配置成覆盖电池组装件104的在底板结构106上方延伸的部分，从而使得客厢108从电池组装件104密封隔开。在某些实施例中，刚性通道110具有与电池组装件104的延伸超出底板结构106的部分的轮廓大致相匹配的截面轮廓。在某些实施例中，与刚性通道110的后段相比，刚性通道110的前段在客厢108中更高地突出。

存储区域还可以包括定位在客厢108内的中央控制台166。中央控制台可以包括前部分176，该前部分在靠近前围板112的位置处与刚性通道110的前段耦接。中央控制台166还可以包括与刚性通道110的后段耦接的后部分178。中间部分184可以在前部分176与后部分178之间延伸。中间部分184可以相对较薄，从而使得中间部分184悬空在刚性通道110上方的一段距离处。中间部分184的厚度小于前部分176和后部分178中的每一部分的厚度。

在某些实施例中，中间部分184的顶表面界定存储托盘188和至少两个杯托190。在某些情况下，中间部分184的厚度可以稍微大于杯托190的深度。在刚性通道110的顶表面与中间部分184的底表面之间的空间194可以界定存储区域。在某些实施例中，空间194可以定位在杯托190下。

在某些实施例中，空间194可以从乘客侧及驾驶员侧敞开。可以设置通向空间194的一个或多个抽屉198。例如，驾驶员侧抽屉198和乘客侧抽屉198可以定位在中央控制台的前部分176下方，并用作额外的杂物箱或其他存储区域。在某些实施例中，一个或多个抽屉198可以是可锁定的。在某些实施例中，抽屉198和/或空间194的其余部分可以包括一个或多个灯。在某些实施例中，空间194可以包括充电端口或数据端口，例如，通用串行总线(usb)端口、ac适配器、辅助连接器及诸如此类。

在某些实施例中，空间194可以是包含在壁和/或门之间的闭合区域，该闭合区域在中间部分184、前部分176、后部分178与刚性通道110之间延伸。仅从一侧，或者从驾驶员侧及乘客侧，可以进入空间194。在某些实施例中，存储区域包括用于控制进出空间的至少一个门。该门可以定位在存储区域的乘客侧和/或驾驶员侧。在其他实施例中，可以从中央控制台166的顶表面进入空间194。例如，中央控制台166的顶表面可以界定孔，该孔被配置成提供通向空间194的入口。该孔可以被门或其他可拆除盖子覆盖。在某些实施例中，该门是可锁定的以提供安全区域，从而在车辆100无人看管时保护并隐藏贵重物品。在某些实施例中，空间194可以界定敞开搁架，而不是具有一个或多个门或闭合壁，该敞开搁架可供快速获取物品例如地图、太阳眼镜、零钱及诸如此类。

图8示出了电动车辆100的后排乘客座位区域空气通风系统的等轴测视图。通风系统可以由定位在电动车辆100的客厢108内的刚性通道110形成。如上所述，刚性通道110的主要功能可以在于覆盖电池组装件或其他电池元件104的在电动车辆100的底板结构106上方延伸的部分，从而使得客厢108从电池组装件104密封隔开。刚性通道110还可以提供通路，以便将来自一个或多个空气供应系统172的空气输送至客厢108的后部。例如，空气供应系统172可以包括空调器和/或加热器系统。空气可以被输送至一个或多个通风口174，所述通风口随后可以将空气引导至客厢108的后部中的一个或多个区域。

如图所示，刚性通道110界定通过导管182连接的前开口168和后开口180，所述导管沿着刚性通道110的至少一部分长度延伸。导管182可以设置在刚性通道110的内部中。在某些实施例中，导管182可以形成为刚性通道110的部件，而在其他实施例中，导管182可以为单独形成的部件，该部件可以在刚性通道110的内部中耦接。仅作为一个示例，刚性通道110和导管182都可以由碳纤维或另一复合材料形成。在其他实施例中，所述部件中的一个或两个可以由不同的材料形成。例如，导管182可以由铝(例如，压制铝)形成。在某些实施例中，导管182可以沿着刚性通道110的上表面延伸。例如，导管182可以将来自空气供应系统172的空气从刚性通道110的前部向下引导至刚性通道110的下后部，以与刚性通道110的向下倾斜相匹配。导管182可以定位在电池元件104的连接器156上方。

由于电池元件104定位在导管182和刚性通道110下方，因此为了确保客厢108的最大安全性，可以适宜地使所述部件中的一个或两个部件包括耐酸性和/或耐燃性材料，从而在发生电池损坏(电池损坏可导致暴露于电池酸液或火焰)时增强对客厢108的保护。例如，刚性通道110和/或导管182可以由具有强耐燃性和/或强耐酸性的材料形成。在其他实施例中，刚性通道110和/或导管182的一个或多个表面可以涂覆有耐酸性和/或耐燃性材料。具体地，刚性通道110和/或导管182的下表面可以被涂覆以防止直接暴露于损坏的电池。在其他实施例中，单独的耐酸性和/或耐燃性材料可以与刚性通道110和/或导管182的底侧耦接。此外，由于刚性通道110被配置成覆盖底板结构106中的孔，该孔使得连接器156能够在底板结构106上方向上延伸，因此刚性通道110和导管182其中之一或两者可以包括隔热性和/或隔音性，原因在于在电池元件104上可能不包括此类隔离性。这使得在客厢108内能够减少道路噪声以及来自环境和/或电池元件104的热效应。

空气供应系统172可以包括端口196，该端口与前开口168接口连接以将空气输送至导管182。空气可以通过导管182以及后开口180，并进入通风口174以输送至客厢108的后排座位区域。通风口174可以被定位成使得来自空气供应系统172的空气可以被输送至客厢108的后部内的特定位置。例如，通风口174可以被配置成将空气输送至靠近底板结构106的高度处，例如，通过将至少一些通风口定位在电动车辆100的前排座椅下方以使空气被引导至低位置来实现。在某些实施例中，通风口174可以被配置成在大约靠近后排座椅高度处输送空气。例如，至少一些通风口174可以定位在中央控制台186内和/或在前排座椅靠背内，从而使得空气被输送至客厢108的后部的座椅和/或躯干高度处。

在某些实施例中，例如，在其中多个通风口174设置在客厢108的后部的不同位置中的那些实施例中，歧管200可以耦接在后开口180与通风口174之间，并且可以被配置成将空气从导管182引导入通风口174。在某些实施例中，歧管200可以包括第一组空气流管202，所述第一组空气流管被配置成将空气从导管182向下和/或向外引导至下通风口174。例如，对于定位在电动车辆100的前排座椅下方的通风口174而言，空气流管202可以将空气从导管182横向地向外引导，并将空气向下引导至靠近底板结构106的位置处。对于定位在中央控制台186的较低部分中的通风口174而言，空气流管202可以向后引导空气。空气流管202可以被配置成将空气从导管向上和/或向外引导至上通风口174。例如，对于定位在前排座椅靠背内的通风口174而言，空气流管202既可以将空气横向地向外引导至前排座椅，也可以将空气向上引导至靠近后排座椅表面的高度处。对于在中央控制台186的较高部分内的通风口174而言，空气流管202可以将空气从导管182的后开口180向上引导至期望的高度处。

图9示出了刚性通道910的可选实施例。在此，刚性通道910仅延伸至最前部的中央横梁932。最前部的中央横梁932具有由前侧部934、后侧部936、顶侧部938和底侧部940界定的侧围轮廓。在一些实施例中，前侧部934和后侧部936可以不是平行的。例如，前侧部934可以从顶侧部938向前和向下成角度。刚性通道910的后端可以与最前部的中央横梁932的顶侧部938和/或前侧部934耦接。刚性通道910可以包括凸缘912，所述凸缘与最前部的中央横梁932的顶侧部938和/或前侧部934耦接。在一些实施例中，最前部的中央横梁932可以界定包括多条肋942的内部。肋942在顶侧部938和底侧部940之间竖直延伸。在此，在所述内部中设置两条肋，以便形成两个矩形腔体和一个梯形腔体。可以在所述腔体内设置附加的水平肋944。例如，每个腔体都可以包括将该腔体分隔成多个区段的至少一条肋944。肋944为竖直肋942提供额外的强度与刚度。肋942和944的使用有助于加强和加固最前部的中央横梁932，而没有增加显著的材料量或重量，从而使得最前部的中央横梁932能够在发生碰撞时应对更大的冲击力。

最后部的中央横梁946可以具有由前侧部948、第一顶侧部950、中间壁952，第二顶侧部954，后侧部956和底侧部958界定的轮廓。该轮廓可以成形为使得最后部的中央横梁946的前部分大于该最后部的中央横梁946的后部分。在一些实施例中，第一顶侧部950和第二顶侧部954中的一个或两个可以从前向后向下倾斜。该倾斜表面可以配置成容纳一个或多个托架，座椅和/或座椅导轨可以安装在该托架上。在一些实施例中，最后部的中央横梁946的侧部界定敞开的内部。多条肋960可以在敞开的内部中延伸。肋960在第二顶侧部954和底侧部958之间竖直地延伸。在此，在所述内部中设置两条肋，其中前部的肋与中间壁952对齐。可以在所述内部中设置附加的水平肋962。例如，水平肋962可以延伸入最后部的中央横梁946的前部分中，与第二顶侧部954对齐。肋960和962的使用有助于加强和加固最后部的中央横梁946，而没有增加显著的材料量或重量，从而使得最后部的中央横梁946能够在发生碰撞时应对更大的冲击力。

图10是示出在电动车辆内存储物品的方法1000的流程图。方法1000可以利用本文描述的电动车辆100执行。在框1002处，方法1000可以开始于提供通向电动车辆的存储区域的入口。在一些实施例中，提供通向存储区域的入口可以包括解锁和/或打开存储区域的门。将物品放置在存储区域内可以包括将物品插入通过孔或通过打开的门，所述孔界定在中央控制台的顶表面内。存储区域可以由空间界定，所述空间在电动车辆的客厢内介于刚性通道的顶表面和中央控制台的中间部分的底表面之间。刚性通道可以配置成覆盖电池组装件的在电动车辆的底板结构上方延伸的部分，以使得客厢从电池组装件密封隔离。中央控制台可以设置在刚性通道的顶部上，以使得中央控制台的中间部分在刚性通道的顶表面上方间隔开一段竖直距离。中央控制台的第一端和第二端可以与刚性通道的顶表面耦接。中间部分的厚度可以小于第一端和第二端中的每一端的厚度。

在框1004处，将物品放置在存储区域内。方法1000还可以包括在将物品放置在存储区域内之后关闭存储区域的至少一个门。在闭合所述门之后，所述门可以被锁定以锁牢存储区域，从而保护存储在其中的任何贵重用品。在一些实施例中，从乘客侧、驾驶员侧和/或存储区域的顶部可进入存储区域。

应当注意，上文所述的系统和装置仅仅意在举例。必须强调，各种实施例可以酌情省略、替换或增加各种步骤或部件。而且，可以在各个其他实施例中将针对某些实施例描述的特征组合。可以用类似方式组合各种实施例的不同的方面和元件。此外,应当强调，技术会发展，因而很多元件是示例，不应被解释为限制本发明的范围。

本说明书中给出了具体的细节，以帮助全面理解实施例。然而，本领域的普通技术人员应该理解，没有这些具体细节，也可以对实施例进行实践。例如，已示出公知的结构和技术而没有多余的细节以免使实施例模糊不清。本说明书提供了仅仅示例性实施例，而并非意在限制本发明的范围、适用性或构造。相反，前文对实施例的描述将为本领域技术人员提供能够实现的描述以便实施本发明的实施例。在不脱离本发明的精神及范围的情况下，可以对元件的功能及布置进行各种改变。

已经描述若干实施例，本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的精神的情况下，可以使用各种变形、替代构造和等同方案。例如，以上元件可以仅仅是较大系统的部件，其中其他规则可能会优先于或以其他方式修改本发明的应用。而且，在考虑上述元件之前、期间或之后，可以采取多步步骤。因此，以上描述不应被视为限制本发明的范围。

此外，术语“包括”、“包含”、“具有”和“含有”，在用于本说明书和以下权利要求书中时，旨在明确表示存在所述特征、要素、部件或步骤，而这些术语并不排除还存在或增加一种或多种其他特征、要素、部件、步骤、操作或组。