一种利用车载重力为能源的新型节能汽车的制作方法

本发明涉及机动车辆节能与新能源开发的技术领域，具体为一种在车辆行驶过程中利用车辆的车载重力压迫本发明的多腔体式轮胎中的气体，再让受压后的高压气体转化能量或直接做车辆驱动能的新能源节能汽车。

背景技术：

节能环保与新能源开发问题已俨然发展成为未来的一大趋势，随着全球燃油量的枯竭和对环境保护的加强和重视，新能源汽车和节能汽车的开发和推广已是势在必行，但新能源汽车和节能汽车的研发和推广却面临着一系列的难题和瓶颈，创新技术是改变现状的一大挑战。在现有车辆技术中，车辆的行驶的动能主要依靠燃油的内能和电池的储能，能量的消耗则在空气的阻力和轮胎的抓地摩擦向前的驱动力。提升燃油的使用率和电池能量的储存密度，减小阻力和能量的消耗是现在主流的研究方向。如果我们能在现有车辆的基础上，在以能量守恒的自然法则下，发掘出一种新的获能方式那么新能源汽车和节能汽车将得到进一步的实现。

通过上述描述，在现有车辆动力系统中，通过燃油或蓄电池转换成动力驱动车轮旋转，轮胎在车载重力压迫下产生抓地摩擦力向前克服空气阻力，驱使车辆向前行驶。在行驶中，因车轮是圆形滚动的，车载重力不是定点的压在轮胎的某个固定部分，而是随着车轮的高速旋转不停的交替压在轮胎的各个部分。在被车载重力压迫的部分，轮胎内部的气体压力不会改变，轮胎外部橡胶结构因受到压力会瘪下去，此时轮胎内部瘪下去的部位气体体积会变小。当车轮不停继续旋转前进的时候，轮胎的每个部分面会循环不停的压迫变瘪，被压部分也会不停的转到轮胎后面恢复原形。虽然在被压与不被压的轮胎部位气体体积发生了改变，却因现有轮胎的设计内部是一个贯通的腔体，不能提升气体的压力和流动性，无法让车载重力做功。

技术实现要素：

为了能使作用在轮胎上的车载重力做可用的输出功，本发明提供一种利用车载重力为能源的新型节能汽车系统。它能在不影响车辆正常行驶，不对现有车辆动力源增加任何阻力和能量消耗的情况下，利用车辆自身车载的重力，作用在旋转前进的多腔体式轮胎上。多腔体式轮胎的内部不再是一个贯通的腔体，腔体内部均匀的分成若干各小腔体，每一个腔体都是独立分开的。每一个独立腔体之间通过两个高低压力单向阀与轮胎内部的两根高低压环形管道相连。在独立腔体受到车载的重力时，腔体中的气体受重力挤压变成高压气体经高压单向阀、高压环形管道、高压进气口给气动旋转设备供气，使气动旋转设备旋转带动发电设备发电做输出功。气动旋转设备低压排气口与低压环形管道相连，经低压单向阀给每个腔体提供回气，保证每个腔体的正常循环气压。当车辆行驶时，多腔体式轮胎在车载重力的压迫下沿着切地面一个个腔体循环受压，将受压后的高压气体不断的提供给气动旋转设备作动力输出功。气动旋转设备排气口也不断的排出气体，保证每个腔体的正常循环气压。

为了实现上述目的，本发明提供一种利用车载重力为能源的新型节能汽车系统。其特征在于：它包括车辆动力系统、多腔体式轮胎、气动旋转设备、发电设备。

本发明所述的车辆动力系统具有和现在市场上车辆一样的动力系统。

本发明所述的多腔体式轮胎包括橡胶外胎结构和橡胶多腔体内部结构。所述的橡胶外胎结构具有和现在市场应用的轮胎一样的外部结构。所述橡胶多腔体内部结构包括：腔体橡胶隔板、独立压缩腔体：所述的腔体橡胶隔板具有以轮胎内径圈相切以一定角度延伸到轮胎外径圈上斜型隔板特性；所述的独立压缩腔体具有橡胶隔板均匀分隔、密封、独立的多个压缩腔体；均分的每一个独立压缩腔体内部具有高压出气单向阀、低压回气单向阀；所述的高压出气单向阀具有连通每个独立压缩腔体与胎内高压储气环形管道；所述的低压回气单向阀具有连通每个独立压缩腔体与胎内低压储气环形管道。

本发明所述的胎内高压储气环形管道包括，高压出气口、每个均分独立压缩腔体的高压出气单向阀；所述的胎内低压储气环形管道包括，低压回气口、每个均分独立压缩腔体的低压回气单向阀；所述的高压出气口通过管道与气动旋转设备进气口相连；所述的低压回气口通过管道与气动旋转设备出气口相连；所述的气动旋转设备包括，进气口、出气口、动力输出轴；进气口通过管道与胎内高压储气环形管道上的高压出气口相连；出气口通过管道与胎内低压储气环形管道上的低压回气口相连；所述的动力输出轴通过连轴器与发电设备相连。

本发明进一步说明。

1、本发明所述的橡胶外胎机构、外观尺寸、胎内气压与现在的车辆轮胎会根据实际的情况有所变动，并不以现在的轮胎为标准。

2、本发明所述的独立压缩腔体的个数不以附图的个数为准，附图只做说明用，腔体与腔体之间通过橡胶隔板均分独立密封。

3、本发明所述的多腔体式轮胎内的腔体橡胶隔板的数量不以附图为标准，附图只做说明用，腔体橡胶隔板的成型或安装方向不是以轮胎的径向方向安装成型的，而是以轮胎的内径胎圈为切线以一定角度延伸到轮胎外径圈上而形成的一块橡胶隔板。使得每一个独立压缩腔体都是以一定斜度存在胎内。当车轮滚动时保证了接地面受重力压缩的独立腔体滚动离开轮胎铅锤中线后面时也不会产生气体压降，从而能保证车轮铅锤中线后方气压顶力，有助于车轮向前滚动。

4、本发明所述的气动旋转设备和发电设备都安装在车辆动力轴上或车轮车辋上，车辆4个车轮独立拥有自己的设备。

本发明提供一种利用车载重力为能源的新型节能汽车系统，具有以下优点。

1、本发明提供的利用车载重力为能源的新型节能汽车系统，通过对轮胎内的腔体的均匀分割，将腔体分割成独立密封的若干份。在车辆行驶的过程中，利用车辆的自身车载重量循环交替的压缩每个接地面的独立腔体中的气体，使得轮胎中的气体产生压力和流动性，再利用有压的气体转换成对外输出功。

2、本发明提供的利用车载重力为能源的新型节能汽车系统，通过对轮胎内部腔体的若干独立腔体斜度分割设计，在车轮行驶滚动中，接地面受重力压缩的独立腔体滚动离开轮胎铅锤中线时由于腔体隔板的斜度设计，腔体的空间体积不会增大，也不会产生气体压降，从而能保证车胎铅锤中线后方接地面的气体顶力，有利于车辆的向前行驶。

3、本发明提供的利用车载重力为能源的新型节能汽车系统，通过轮胎的内部的设计和外加的气电转换设备，可以将车辆本身的车载自重在动力驱使下，转换出一种循环不间断的创新可用能源。创新技术的巧妙利用使得创新可利用能源的产生，不会对原有动力增加新的能耗。

附图说明

图1本发明多腔体式轮胎系统结构示意图。

图2本发明多腔体式轮胎系统结构剖视示意图。

图3本发明多腔体式轮胎系统结构1-1剖视示意图。

图4本发明多腔体式轮胎系统结构1-2剖视示意图。

图5本发明多腔体式轮胎系统结构1-3剖视示意图。

其中：100.低压回气管101.高压进气管102.旋转气动设备103.发电设备

104.车载重力挤压部位105.胎内低压储气环形管道106.胎内高压储气环形管道

107.低压回气单向阀108.高压出气单向阀109.腔体橡胶隔板110.回弹吸气腔

111.车重压缩腔112.即将压缩腔113.独立压缩腔体114.高压进气口。115.低压回气口。

其中：200.橡胶外胎201.动力驱动杆202.车载重力下压示意箭头203.车胎车辋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本发明提供的利用车载重力为能源的新型节能汽车系统，其结构如图1、图2所示：通过动力驱使动力驱动杆201旋转带动车辆向前行驶，在车辆行驶过程中，车载重力如车载重力下压示意箭头202一样将重力循环不间断的压在每一个独立压缩腔体113上，独立压缩腔体113中的气体压力升高，经高压出气单向阀108、胎内高压储气环形管道106、高压进气口114，高压进气管101驱动旋转气动设备102旋转，带动发电设备103做输出功。

实施例。

本实施例通过图2多腔体式轮胎系统结构剖视示意图，图3多腔体式轮胎系统结构1-1剖视放大示意图，图4多腔体式轮胎系统结构1-2剖视放大示意图，图5多腔体式轮胎系统结构1-3剖视示意放大图，进行实施例说明。

多腔体式轮胎系统结构包括：100.低压回气管101.高压进气管102.旋转气动设备103.发电设备104.车载重力挤压部位105.胎内低压储气环形管道

106.胎内高压储气环形管道107.低压回气单向阀108.高压出气单向阀

109.腔体橡胶隔板110.回弹吸气腔111.车重压缩腔112.即将压缩腔

113.独立压缩腔体114.高压进气口200.橡胶外胎201.动力驱动杆。

下面对上述部件进行连接说明：车辆动力系统连接动力驱动杆201带动橡胶外胎旋转，驱动车辆前行。车载重力压迫独立压缩腔体113，每个独立压缩腔体113内安装高压出气单向阀108，高压出气单向阀108与胎内高压储气环形管道106相通，胎内高压储气环形管道106与高压进气口114相连，高压进气口114经高压进气管101与旋转气动设备102相连，旋转气动设备102出气口与低压回气管100相连，低压回气管100与胎内低压储气环形管道105相连，胎内低压储气环形管道105与每个独立压缩腔体113内低高压回气单向阀107相连，使得胎内气体形成一个循环通道。旋转气动设备102动力输出轴与发电设备103相连形成气电能量的转换。

下面对各部件进行动作说明。

第一步：当车辆动力系统驱动车辆向前行驶时，车轮开始向前滚动。橡胶外胎200如图车载重力下压示意箭头202所示在车辆自身车载重力的压迫下，轮胎车载重力挤压部位104中的重力压缩腔体111会产生变形瘪下去，重力压缩腔体111中的气体会受到重力的压缩，气压升高；压力升高后的气体先关闭低压回气单向阀107再顶开高压出气单向阀108，高压气体经高压出气单向阀108流入胎内高压储气环形管道106，胎内高压储气环形管道106中的气体压力升高后，高压气体经高压进气口114、高压进气管101进入气动旋转设备102；气动旋转设备102在气体压力的驱动下旋转起来，排出的低压气体经低压回气管100流回胎内低压储气环形管道105。

第二步：当车辆继续向前行驶时，由于车轮的先前滚动，即将压缩腔112将替换重力压缩腔111三腔中的前腔，车载重力将压在即将压缩腔112上，即将压缩/112中的气体压力升高，如第一步的动作流程驱动气动旋转设备102旋转，排出低压气体流回胎内低压储气环形管道105中。与此同时：重力压缩腔111三腔中的前腔替换成中腔继续压缩出气，中腔替换成后腔开始降压关闭高压出气单向阀108，后腔替换成回弹吸气腔110离开车载重力压缩范围；回弹吸气腔110气压降低打开低压回气单向阀107，胎内低压储气环形管道105中的气体回充到回弹吸气腔110中，保证每个独立压缩腔体113中的气体压力。

第三步：当车辆不间断的向前行驶时，多腔体式轮胎也不间断的向前滚动，轮胎车载重力挤压部位104中的重力压缩腔体111、与即将压缩腔112、回弹压缩腔110也将不间断、循环的进行替换，将每个独立压缩腔体113中的气体不间断循环的压缩送往气动旋转设备102作旋转动力；气动旋转设备102的排出气体再回到独立压缩腔体113中作周而复始的循环动作。

第四步：在车辆不间断的向前行驶中，多腔体式轮胎也不间断的向气动旋转设备102提供旋转动力，气动旋转设备102也将不间断的拖动发电设备103做对外输出功，从而实现得到一个新的车辆能源。

以上所述仅为发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书内容或附图作的等效结构流程交换或直接间接运用其他相关技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。