电动汽车电控组件及系统的制作方法

本发明涉及电动汽车设备技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车电控组件及系统。

背景技术：

动力电池系统是电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能，续航能力，电动汽车安全运行等。为了实现对电池系统的控制，需要使用多种电控元件，但现有的控制系统中各个电控组件集成度很低，维修和维护十分繁琐。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车电控组件及系统。

本发明提供的技术方案如下：

一种电动汽车电控组件，包括：安装座、上盖、主正继电器、主负继电器、分流器、预充继电器、预充电阻和熔断器，其中：

所述安装座与所述上盖配合形成容纳腔室，所述安装座上设置有主正继电器安装槽、主负继电器安装槽、预充继电器安装法兰，所述主正继电器安装槽、主负继电器安装槽相对开设，所述预充继电器安装法兰设置在所述主正继电器安装槽和主负继电器安装槽之间；

所述安装座上还设置有分流器固定点、熔断器固定点、熔断器安装槽以及预充电阻安装槽；

所述主正继电器设置在所述主正继电器安装槽中，所述主正继电器的输入端用于通过正极输入连接排与外部电源的正极连接；所述主正继电器的输出端用于通过正极输出连接排与外部设备的正极连接，所述主正继电器、正极输入连接排、正极输出连接排形成正极通路；

所述主负继电器设置在所述主负继电器安装槽中，所述主负继电器的输入端通过负极输入连接排与所述熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端通过熔断连接排与所述分流器的一端连接，所述分流器的另一端通过负极输入端与所述外部电源的负极连接；所述主负继电器的输出端通过负极输出连接排与所述外部设备的负极连接；所述负极输入端、分流器、熔断连接排、熔断器、负极输入连接排、主负继电器、负极输出连接排形成负极通路；

所述预充继电器和所述预充电阻串联后，分别与所述主正继电器和主负继电器并联；

所述分流器与所述分流器固定点固定连接，所述熔断器的两端分别与所述熔断器固定点固定连接，以使所述熔断器固定在所述熔断器安装槽内，所述预充电阻固定在所述预充电阻安装槽内。

进一步地，所述预充电阻安装槽两侧设置有多个卡块，所述预充电阻通过所述卡块与所述安装座卡接固定。

进一步地，所述安装座上开设有上盖卡槽，所述上盖设置有与所述上盖卡槽相匹配的上盖卡块，所述安装座与所述上盖通过所述上盖卡槽和所述上盖卡块卡接连接。

进一步地，所述安装座上还开设有与所述熔断器的位置相匹配的熔断器散热孔。

进一步地，所述安装座的外壁设置有与所述容纳腔室连通的出线卡槽。

进一步地，所述上盖上设置有与所述容纳腔室连通的散热孔。

进一步地，该电动汽车电控组件还包括：

设置在所述容纳腔室内，用于检测所述容纳腔室内部温度数据并发送至外部设备的温度传感器。

进一步地，该电动汽车电控组件还包括：

用于与外部控制设备连接的线束插件。

进一步地，所述安装座为电木材料，所述上盖为尼龙和玻璃纤维复合材料。

本发明还提供了一种电动汽车电控系统，包括上述的电动汽车电控组件，及与该电动汽车电控组件连接的控制芯片。

本申请实施例提供的电动汽车电控组件中，通过集成主正继电器、主负继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器、分流器等元件，实现了电控组件的高度集成，该电动汽车电控组件可以实现对电动汽车的充放电控制，独立性强，便于在出现故障时进行维修更换，可以提高电动汽车的工作稳定性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车电控组件的示意图。

图2为本发明实施例提供的一种电动汽车电控组件的另一示意图。

图3为本发明实施例提供的一种电动汽车电控组件中的安装座的示意图。

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车电控组件中安装座与其他元件的示意图。

图5为本发明实施例提供的一种电动汽车电控组件的另一示意图。

图标：10-电动汽车电控组件；101-安装座；111-出线卡槽；102-上盖；103-主正继电器；131-正极输入连接排；132-正极输出连接排；133-主正继电器安装槽；104-主负继电器；141-负极输入连接排；142-负极输出连接排；143-主负继电器安装槽；105-分流器；151-负极输入端；106-预充继电器；161-预充继电器安装法兰；107-预充电阻；171-预充电阻安装槽；172-卡块；108-熔断器；181-熔断连接排；182-熔断器安装槽；183-熔断器散热孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本申请实施例提供了一种电动汽车电控组件10，如图1至图4所示，包括：安装座101、上盖102、主正继电器103、主负继电器104、分流器105、预充继电器106、预充电阻107和熔断器108。

所述安装座101与所述上盖102配合形成容纳腔室，所述安装座101上设置有主正继电器安装槽133、主负继电器安装槽143、预充继电器安装法兰161，所述主正继电器安装槽133、主负继电器安装槽143相对开设，所述预充继电器安装法兰161设置在所述主正继电器安装槽133和主负继电器安装槽143之间。

安装座101的大小可以根据实际需要确定，主正继电器安装槽133和主负继电器安装槽143的开槽大小可以根据选择的继电器的型号确定，主正继电器安装槽133用于放置主正继电器103，主正继电器安装槽133的两侧可以设置多个螺孔，在将主正继电器103放置在主正继电器安装槽133内后，可以将主正继电器103上配置的通孔与主正继电器103两侧的螺孔对齐，并使用螺钉将主正继电器103固定在主正继电器安装槽133内。同理，主负继电器安装槽143两侧也可以设置与主负继电器104相匹配的螺孔，以实现对主负继电器104的固定。

所述主正继电器103设置在所述主正继电器安装槽133中，所述主正继电器103的输入端用于通过正极输入连接排131与外部电源的正极连接；所述主正继电器103的输出端用于通过正极输出连接排132与外部设备的正极连接，所述主正继电器103、正极输入连接排131、正极输出连接排132形成正极通路。正极输入连接排131和正极输出连接排132可以采用铜排，以实现主正继电器103与外部电源和外部设备的良好连接。

所述主负继电器104设置在所述主负继电器安装槽143中，所述主负继电器104的输入端通过负极输入连接排141与所述熔断器108的一端连接，所述熔断器108的另一端通过熔断连接排181与所述分流器105的一端连接，所述分流器105的另一端通过负极输入端151与所述外部电源的负极连接；所述主负继电器104的输出端通过负极输出连接排142与所述外部设备的负极连接；所述负极输入端151、分流器105、熔断连接排181、熔断器108、负极输入连接排141、主负继电器104、负极输出连接排142形成负极通路。

所述安装座101上还设置有分流器固定点、熔断器固定点、熔断器安装槽182以及预充电阻安装槽171。分流器105可以通过分流器固定点与安装座101固定连接，分流器固定点和熔断器固定点可以是突出于安装座101的固定柱，分流器105可以通过与固定柱相匹配的固定孔与固定柱连接。熔断器108的两端可以设置与固定柱相匹配的固定孔，在将熔断器108的两端与固定柱固定后，熔断器108可以被固定在熔断器安装槽182内。分流器105采集通过电动汽车电控组件10对电池进行充电或放电过程中的瞬时电流，以便电动汽车上的控制系统可以通过分流器105采集到的瞬时电流的情况，确定电池的充电或放电的状态。熔断器108连接在负极通路中，可以实现在充电电流超过预设熔断电流时及时熔断，以保证电控组件以及电池系统的安全，熔断器108的型号可以根据电池系统和充电电源的实际情况进行选择。

预充电阻107可以安装在预充电阻安装槽171内，所述预充继电器106和所述预充电阻107串联后，分别与所述主正继电器103和主负继电器104并联。在一种实施方式中，所述预充电阻安装槽171两侧设置有多个卡块172，所述预充电阻107通过所述卡块172与所述安装座101卡接固定。预充电阻107和预充继电器106可以实现对电池的预充电管理。

此外，安装座101上还可以设置用于与电池控制系统连接的线束组件，通过该线束组件可以将电动汽车电控组件10内的各个元件与外部控制设备连接起来。上述各个电气元件可以固定在安装座101上，在完成各个电气元件的连接和固定后，可以将各个元件的控制连接线连接至线束组件，以实现与电池控制系统的连接。

同时，主正继电器103的输入端可以与外部电源的正极连接，负极接入端可以与外部电源的负极连接。主正继电器103的输入端与电池包的正极连接，主负继电器104的输出端同电池包的负极连接，从而通过电动汽车电控组件10将外部电源与电池包实现连接。通过该电动汽车电控组件10可以实现对主回路、加热回路、预充回路的切换和通断控制。

所述安装座101上开设有上盖卡槽，所述上盖102设置有与所述上盖卡槽相匹配的上盖卡块，所述安装座101与所述上盖102通过所述上盖卡槽和所述上盖卡块卡接连接。

在另一种具体实施方式中，如图5所示，为了保证熔断器108的良好散热，所述安装座101上还开设有与所述熔断器108的位置相匹配的熔断器散热孔183。通过设置熔断器散热孔183可以将熔断器108工作过程中的热量及时散失到外部环境当中，以保证熔断器108的正常工作。

在另一种具体实施方式中，所述安装座101的外壁设置有与所述容纳腔室连通的出线卡槽111。容纳腔室内部的各个元件的连接线，可以穿过安装座101集成至出线卡槽111内，再通过出线卡槽111与线束组件连接。

为了实现对容纳腔室内的各个元件的良好散热，所述上盖102上设置有与所述容纳腔室连通的散热孔。此外，上盖102上还可以开设多个可以容纳风扇的通孔，以便在上盖102上设置风扇，通过风扇实现对容纳腔室内的风冷散热，保证内部元件的良好工作状态。

本申请实施例中的安装座101和上盖102可以采用电木、尼龙、玻璃纤维等复合材料制成，以使电动汽车电控组件10具备高强度、耐高温、抗老化、弹性好等特点。使得电动汽车电控组件10在电动汽车内能够保证良好的工作状态，提高电动汽车工作的稳定性。

综上所述，本申请实施例提供的电动汽车电控组件10中，通过集成主正继电器103、主负继电器104、预充继电器106、预充电阻107、熔断器108、分流器105等元件，实现了电控组件的高度集成，该电动汽车电控组件10可以实现对电动汽车的充放电控制，独立性强，便于在出现故障时进行维修更换，可以提高电动汽车的工作稳定性。

本发明还提供了一种电动汽车电控系统，包括上述的电动汽车电控组件10，及与该电动汽车电控组件10连接的控制芯片。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。